Gebruikte Daihatsu Sirion-oorsig: 1998-2005
Die Daihatsu Sirion is 'n stylvolle, goedgeboude Japanse luikrug met 'n uitstekende reputasie vir betroubaarheid en min onderhoud.
Dit was nie so suksesvol soos Daihatsu se groot broer Charade in die nuwe motormark nie, maar dit is 'n geharde diertjie en daar is vandag nog baie daarvan op die paaie.
Hulle kan teen minimale koste op die pad gelos word as jy 'n goeie een kies, dit behoorlik bestuur en jou onderhoudskedule op datum hou.
Byna elke ander kleinmotorvervaardiger het twee dekades gelede Daihatsu se voorbeeld gevolg en vervaardig nou driesilinder-eenhede.
Die nuwe Daihatsu Sirion wat in April 2002 hier bekend gestel is, was aansienlik groter as die eerste generasie model wat in 1998 vrygestel is. Die tweede generasie is die model om na te mik, want dit het ordentlike binneruimte en 'n ordentlike grootte bagasiebak vir sy motor. graad.
Ouer modelle word waarskynlik die beste aan paartjies en enkellopendes oorgelaat, maar die 2002-model kan as 'n gesinsmotor werk as die kinders nog nie in hul tienerjare is nie.
Daihatsu Sirion is goed toegerus vir sy ouderdom en klas. Dit het lugversorging, 'n stereo met vier luidsprekers, kragdeurspieëls, skootgordels op al vyf sitplekke met lugsakke vir bestuurder en voorste passasier.
Die Sirion Sport kom met allooiwiele, 'n voorbakstel wat misligte insluit, 'n sportiewer agterligontwerp, gekleurde deurhandvatsels en ABS-remme.
Die eerste reeks Daihatsu Sirion het 'n interessante driesilinder 1.0-liter-enjin gebruik van die tipe wat die Japannese handelsmerk vir baie jare bekend gemaak het.
Inderdaad, byna elke ander kleinmotorvervaardiger het Daihatsu se voorbeeld twee dekades gelede gevolg en vervaardig nou driesilinder-eenhede.
In die 2002-Sirion kry jy ’n 1.3-liter-viersilinderenjin met twee nokasse.
Transmissieopsies is vyfgang-handrat en viergang-outomaties. Motors verswak nie werkverrigting soveel as wat jy kan verwag nie, aangesien die Sirion relatief lig is.
Weereens, handskakeling is lig en maklik, so jy sal nie moeilik self ratte oorskakel nie.
Bestuur is bekwaam, maar nie sportief nie. Teen alledaagse padspoed is daar 'n redelik neutrale gevoel, maar onderstuur kom te vroeg aan. ’n Goeie stel bande kan dit ’n beter gevoel en greep gee.
Aan die positiewe kant word konvensionele hanteringsmotors selde deur entoesiaste gekoop en is dit minder geneig om te vernietig.
Daihatsu is sedert die vroeë 2000's onder Toyota se beheer ná finansiële probleme. Toyota Australië het onderdele in voorraad vir die meeste modelle onder 10 jaar oud.
Dit is egter wys om by jou plaaslike Toyota/Daihatsu-handelaar na te gaan vir die beskikbaarheid van onderdele voordat jy in die koopproses delf.
Onderdele-herwinnaars behoort ook 'n telefoonoproep van jou af te kry.
Omdat dit ’n relatief klein karretjie is, het die Sirion nie veel spasie onder die enjinkap nie, so dit kan lastig wees om mee te werk. Moenie enige sekuriteitsverwante kwessies aanpak nie, tensy jy 'n deskundige is.
Herstelhandleidings is beskikbaar en word aanbeveel.
Versekeringskoste is geneig om aan die onderkant van die skaal te wees. Ons weet nie van enige groot maatskappy wat ekstra vir die Sirion Sport vra nie, waarskynlik omdat dit 'n klere-opsie is en nie 'n ware sportmodel nie, maar hulle sal dit dalk nagaan as jy 'n jong of onervare bestuurder is.
Wat om te soek
Kyk vir skeure in die sitplekke en skade aan die vloer en matte in die kattebak. Sommige slytasie word van 'n motor van hierdie ouderdom verwag, maar te veel slytasie kan beteken dat dit 'n taamlike harde lewe gelei het.
Roes is skaars, maar as dit wel wortel skiet, kan dit baie vinnig weggaan as gevolg van Sirion se liggewig konstruksie. Kyk na die onderste dele van die bak, sowel as die onderste rande van die deure en agterste luik.
Kontroleer die binnevloer en romp vir roes. Herstelwerk daar kan duur wees.
Soek tekens van noodherstelwerk, behoorlik gedoen klein herstelwerk is te wagte in ouer voertuie wat baie tyd in die stad/voorstad deurbring, maar as jy dink die Sirion was in 'n groot ongeluk, sien 'n professionele persoon. – standaardmotors kan gevaarlik wees.
Die enjin moet vinnig begin, selfs wanneer dit koud is, en van die begin af 'n relatief gladde lediging hê. Viersilinderenjins is gladder as driesilinderenjins.
Kontroleer dat daar geen rook uit die uitlaatpyp is wanneer die enjin sterk versnel nadat dit vir meer as 30 sekondes luier is nie.
Alle ratskakelings moet lig en maklik wees, en die koppelaar het baie min moeite nodig om te werk. As die koppelaar swaar of taai in werking is, kan 'n groot opknapping nodig wees.
As die ratkas stilstaan of knars wanneer dit vinnig afskakel, kan duur probleme ontstaan. Die verandering van derde na tweede ly gewoonlik eerste.
Ry die motor teen lae spoed met die stuurwiel heeltemal gesluit in een rigting en dan in die ander en luister vir die klik van verslete kruiskoppelings.
Kyk vir sonskade op die bokant van die paneelbord en agterste rak.
Wenke vir die koop van 'n motor:
Handelaars het dikwels maandelikse doelwitte en bonusskemas, en is dalk op soek na 'n beter transaksie soos die einde van die maand nader kom.
