Gebruikte Chrysler Sebring Review: 2007-2013
Die gesinsmotormark in Australië word heeltemal oorheers deur Holden Commodore en Ford Falcon, maar van tyd tot tyd probeer ander handelsmerke om mededinging te skep, gewoonlik sonder veel sukses.
Die Ford Taurus is in die 1990's swaar geklop deur sy Ford Falcon-neef. Jare gelede het Chrysler groot sukses met die Valiant behaal, maar dit het vervaag toe Mitsubishi beheer oor die Suid-Australiese operasie geneem het. Chrysler, nou onder beheer van sy Amerikaanse hoofkantoor, het nog 'n markbotsing gemaak met die 2007 Sebring en dit is die onderwerp van hierdie gebruikte motor ondersoek.
In 'n slim stap het die Sebring slegs in die beste variante in Australië aangekom, aangesien Chrysler probeer het om dit 'n prestige-beeld te gee om hom van alledaagse mededingers van Holden en Ford te onderskei. Die gebruik van voorwielaandrywing het egter meegebring dat dit op ’n heeltemal verkeerde manier van sy mededingers afgeneem is – miskien moet ons sê dat dit van sy mededingers “geval” het. Australiërs hou daarvan om hul groot motors van agter af te bestuur.
Chrysler Sebring-vierdeur-sedans is in Mei 2007 bekendgestel, gevolg deur 'n cabriolet, wat dikwels in Desember van daardie jaar as "omskepbaar" gebrandmerk is om dit 'n Europese beeld te gee. Die omskepbare is uniek deurdat dit met beide 'n tradisionele sagteblad en 'n opvou metaaldak gekoop kan word.
Die sedan word in Sebring Limited- of Sebring Touring-variante aangebied. Die Touring-etiket word dikwels deur ander vervaardigers gebruik om na 'n stasiewa te verwys, maar dit is 'n sedan. Binne-ruimte in die sedan is goed, en die agtersitplek kan twee groter as gemiddelde volwassenes huisves, drie kinders sal gemaklik ry. Alle sitplekke, behalwe die bestuurdersitplek, kan neergevou word om voldoende vragkapasiteit te verskaf, insluitend lang vragte. Vragspasie is goed – altyd ’n voordeel van ’n voorwielaangedrewe motor – en die bagasieruim is maklik bereikbaar danksy die ordentlike grootte van die opening.
Alle sedans tot Januarie 2008 het 'n 2.4-liter petrolenjin gehad, wat op sy beste genoeg krag verskaf het. Die 6 liter V2.7 petrol het vroeg in 2008 opsioneel geword en is 'n baie beter keuse. Die ekstra gewig van die omskepbare bakwerk (weens die behoefte aan onderbakversterking) het meegebring dat slegs die V6-petrolenjin na Australië ingevoer is. Dit het ordentlike werkverrigting, so dit is die moeite werd om na te kyk as jy op soek is na iets regtig buitengewoon.
Nog ’n voordeel van die V6-enjin is dat dit aan ’n sesgang- outomatiese ratkas gekoppel is, terwyl die viersilinder-aandrywingstelsel net vier ratverhoudings het. Die 2.0-liter-turbodiesel met 'n sesgang-handratkas is sedert die bekendstelling van die Sebring in 2007 ingevoer. Dit is gestaak weens 'n ernstige gebrek aan kliëntebelangstelling minder as 'n jaar later. Terwyl Chrysler spog dat die Sebring-sedan semi-Europese stuur en hantering het om dit 'n sportiewe gevoel te gee, is dit 'n bietjie vaal vir Australiese smaak. Op sy beurt sorg dit vir goeie rygerief.
Op die pad is die Sebring cabriolet se dinamika beter as dié van die sedan, en sal waarskynlik by almal pas, behalwe die mees veeleisende sportiewe bestuurders. Dan word die rit weer moeiliker en is dalk nie na almal se smaak nie. Kompromie, kompromie... Die Chrysler Sebring is in 2010 gestaak en die cabriolet is vroeg in 2013 gestaak. Hoewel dit ’n motor groter as die Sebring is, het die Chrysler 300C in hierdie land goed gevaar, en sommige vorige Sebring-kliënte het daarna oorgeskakel.
Die Chrysler Sebring se bougehalte kan beter wees, veral in die binneruim, waar hy ver agter Asiatiese en Australiese vervaardigde gesinsmotors bly. Weereens, die materiaal is van goeie gehalte en lyk of dit goed genoeg dra. Die Chrysler-handelaarsnetwerk is doeltreffend en ons het geen werklike klagtes oor die beskikbaarheid van onderdele of pryse gehoor nie. Die meeste Chrysler-handelaars is in die Australiese metropolitaanse gebiede geleë, maar van die land se groot stede het ook handelaars. Chrysler word deesdae deur Fiat beheer en beleef ’n renaissance in Australië.
Die koste van versekering is effens hoër as die gemiddelde vir motors in hierdie klas, maar nie onredelik nie. Dit lyk of daar 'n meningsverskil tussen versekeringsmaatskappye oor premies is, waarskynlik omdat Sebring nog nie 'n definitiewe storie hier geskep het nie. Daarom is dit die moeite werd om te soek na die beste aanbod. Maak soos altyd seker dat jy 'n akkurate vergelyking tussen versekeraars maak.
WAT OM TE SOEK
Boukwaliteit kan verskil, so kry 'n professionele inspeksie voordat jy koop. 'n Diensboek van 'n gemagtigde handelaar is altyd 'n voordeel. Die bykomende veiligheid van banddrukmonitering wat op die paneelbord gemonteer is, is handig, maar maak seker dat die stelsel behoorlik werk aangesien ons berigte van verkeerde of ontbrekende lesings gehoor het.
Gaan die hele binnekant na vir tekens van items wat nie behoorlik geïnstalleer is nie. Luister tydens 'n toetsrit voordat jy koop vir piep en dreuning wat op onbetroubaarheid dui. Die viersilinder-enjin is nie so glad soos die sessilinder nie, maar albei kragbronne is redelik goed in daardie area. Enige grofheid wat waarskynlik opgemerk sal word tydens 'n koue enjinstart, moet met agterdog behandel word.
Die diesel moet nie te raserig wees nie, hoewel dit nie die beste enjin is in 'n gebied wat deur die jongste Europese eenhede oorheers word nie. Stadige oorskakeling in 'n viergang outomatiese ratkas kan 'n behoefte aan diens aandui. Daar was geen probleme met die sesgang-outomaties nie. Verkeerd uitgevoerde paneelherstelwerk sal hulself manifesteer as grofheid in die vorm van die liggaam. Dit word die beste gesien deur langs die panele na die golwende afwerking te kyk. Doen dit in sterk daglig. Gaan die werking van die dak op die cabriolet na. Ook die toestand van die robbe.
MOTOR KOOP RAAD
Gaan die beskikbaarheid van onderdele en dienste na voordat u 'n motor koop wat in die toekoms 'n weeskind kan word.
