Gebruikte motor met vending masjien. Wat om te kontroleer, wat om te onthou, waarna om aandag te gee?
Om 'n gebruikte motor te koop is nie maklik nie. Die situasie word meer ingewikkeld as jy 'n gebruikte motor met 'n geweer in gedagte het. In hierdie geval is daar selfs meer potensiële slaggate, en moontlike herstelkoste kan duisende zlotys beloop.
Die markaandeel van voertuie wat met outomatiese ratkas toegerus is, groei al meer as 'n dekade. In 2015 het 25% van motors wat in Europa verkoop is, hierdie tipe transmissie gehad, m.a.w. elke vierde motor wat die vertoonlokaal verlaat. Ter vergelyking, 14 jaar gelede het slegs 13% van kopers 'n outomaat gekies. Waaruit is dit? Eerstens is outomatiese ratkaste vinniger as modelle van 'n paar jaar gelede en het dit dikwels 'n laer brandstofverbruik in vergelyking met handratkas. Maar om eerlik te wees, meer en meer dikwels gee vervaardigers nie die koper 'n keuse nie en sekere enjins in hierdie model word slegs met outomatiese ratkas gekombineer.
Soos die aandeel van outomaatmasjiene in totale verkope toeneem, word voertuie wat met hierdie tipe transmissie toegerus is, toenemend in die gebruikte motormark gevind. Hulle aankoop word oorweeg deur mense wat nog nooit verkoopmasjiene gebruik het nie, en dit is waar ons gids geleë is.
Sien ook: motorlening. Hoeveel hang af van jou eie bydrae?
Daar is vier hooftipes transmissies: klassieke hidroulies, dubbelkoppelaar (bv. DSG, PDK, DKG), deurlopend veranderlik (bv. CVT, Multitronic, Multidrive-S) en outomaties (bv. Selespeed, Easytronic). Terwyl kiste verskil in hoe hulle werk, moet ons net so waaksaam wees wanneer ons 'n motor koop wat daarmee toegerus is.
Outomatiese ratkas - by aankoop
Die basis is 'n toetsrit. Indien moontlik, is dit die moeite werd om die werking van die boks na te gaan, beide tydens ongehaaste stadsry en op 'n dinamies begaanbare gedeelte van die snelweg. In elk geval moet ratwisseling glad verloop, sonder om te gly. Met die versnellerpedaal in posisies D en R ingedruk, behoort die motor stadig maar seker te rol. Veranderinge in die posisie van die kieser moet nie met stampe en rukke gepaardgaan nie. Maak seker dat u die reaksie op die afskop nagaan, d.w.s. druk die gas regdeur. Ontkoppel moet vinnig wees, sonder steurende geluide en sonder 'n effek soortgelyk aan koppelaargly in 'n motor met 'n handratkas. Wanneer rem, byvoorbeeld, wanneer 'n kruising nader, moet die masjien glad en geruisloos afrat.
Kom ons kyk of daar vibrasies is. Vibrasie tydens versnelling is 'n teken van 'n verslete omskakelaar. Wanneer jy in hoër ratte versnel, moet die toeretellernaald glad op die skaal beweeg. Enige skielike en onnodige spronge in enjinspoed dui op mislukking. Kom ons kyk of die ratkasbeheerliggie op die paneelbord aan is en of daar enige boodskappe op die rekenaarskerm is, byvoorbeeld oor werk in noodmodus. Wanneer 'n motor op 'n hysbak inspekteer word, is dit belangrik om te kyk vir sigbare meganiese skade aan die boksliggaam en olielekkasies. Sommige bokse het die vermoë om die toestand van die olie na te gaan. Dan is daar 'n bykomende montering onder die enjinkap. Deur te merk, kontroleer beide die toestand en die reuk van die olie (as daar geen reuk van brand is nie). Kom ons probeer vasstel wanneer die olie in die boks verander is. Dit is waar, baie vervaardigers maak glad nie voorsiening vir vervanging nie, maar kenners stem saam - elke 60-80 duisend. km is die moeite werd om te doen.
Kom ons wees versigtig met CVT's en outomatiese transmissies. In die eerste geval kan moontlike herstelwerk duurder wees as in die geval van 'n klassieke transmissie. Boonop sal nie almal van CVT-ratkaste hou nie. Gekombineer met sommige relatief swak en minder stil enjins, tjank die motor se enjin op topspoed tydens harde versnelling, wat rygerief benadeel en irritasie kan veroorsaak.
Outomatiese transmissies, aan die ander kant, is klassieke meganiese transmissies met bykomende outomatiese koppelaar- en ratskakelbeheer. Hoe werk dit in die praktyk? Ongelukkig is dit in die meeste gevalle baie stadig. Enige gemiddelde bestuurder met 'n klassieke handratkas sal vinniger en gladder oorskakel. Pseudo-outomatiese masjiene, en dit is presies wat hulle genoem moet word, werk traag, dikwels nie in staat om die transmissie aan te pas by die situasie op die pad en die wil van die bestuurder nie. Outomatiseringsbeheer bemoeilik die ontwerp met betrekking tot die handratkas, wat dit onderhoubaar maak.
Ongeag watter tipe outomatiese ratkas geïnstalleer is in die gebruikte motor waarin ons belangstel, is dit die moeite werd om iemand te neem wat al lank 'n outomatiese ratkas bestuur. As jy twyfel oor die toestand van die transmissie, laat die voertuig deur 'n spesialiswerkswinkel inspekteer om sy toestand te bepaal.
Sien ook: Seat Ibiza 1.0 TSI in ons toets
Outomatiese ratkas - wanfunksie
Elke outomatiese ratkas sal vroeër of later herstel vereis. Dit is moeilik om die gemiddelde kilometers wat opgeknap moet word te skat – baie hang af van die bedryfstoestande (stad, snelweg) en gebruikersgewoontes. Daar kan aanvaar word dat die klassieke hidrouliese bokse wat op nie te swaar motors van die 80's en 90's geïnstalleer is, die duursaamste was, alhoewel hulle werkverrigting effens versleg het en brandstofverbruik verhoog het, maar as dit reg gebruik word, was hulle uiters duursaam.
Boonop het die enjins en ratkas wat aan die outomatiese ratkas gekoppel is, minder verslyt – daar was geen skielike veranderinge in vrag nie en die moontlikheid van rukke wanneer ratte oorgeskakel word, is uitgesluit, wat moontlik was met 'n handratkas. In moderne motors word hierdie verhouding ietwat geskud - motors het die vermoë om modusse na meer "aggressief" te verander, in sommige is dit moontlik om die lanseringsbeheerprosedure af te dwing, wat, met 'n groter komplikasie van die ratkas self, beteken dat dit soms meganisme vereis herstel na 'n lopie van minder as 200 duisend km.
Outomatiese ratkas is duurder om te herstel as hul meganiese eweknieë. Dit is veral te wyte aan die groter kompleksiteit van die ontwerp. Die gemiddelde koste van die herstel van 'n motor is gewoonlik 3-6 duisend. zl. In die geval van 'n onklaarraking, is dit belangrik om 'n betroubare en betroubare werkswinkel te vind wat die herstel teen geen koste sal versorg. Die moeite werd om aanlyn resensies te lees. Dit is dalk beter om die boks per koerier na 'n dienspunt te stuur, selfs 'n paar honderd myl van waar ons woon as om sigbare besparings in die omgewing te soek. Aangesien dit nie moontlik is om die korrektheid van die herstel te verifieer voordat die ratkas op die motor geïnstalleer word nie, moet ons 'n waarborg vereis (betroubare dienste bied gewoonlik 6 maande) en 'n dokument wat die herstel bevestig - nuttig wanneer die boks herverkoop word. voertuig.
