Gebruikte Citroën C-Elysee en Peugeot 301 (2012-2020) - begroting, dit wil sê, goedkoop en goed

In 2012 het die PSA-onderneming die begroting kompakte motors Citroën C-Elysee en Peugeot 301 bekendgestel. Hulle verskil net in handelsmerk en voorkoms. Dit is 'n aanbod vir maatskappye en mense wat op soek is na 'n groot ruimte vir min geld. Vandag is daar 'n goeie geleentheid om 'n goedkoop en eenvoudige motor van 'n jong vervaardigingsjaar te koop.

Die Citroën C-Elysee (ook bekend as Peugeot 301) het gedebuteer terwyl die eerste generasie Peugeot 308 nog in produksie was en 'n jaar voor die debuut van die tweede, terwyl die tweede generasie Citroën C4 reeds in vervaardiging was. Dit is visueel gebaseer op die Citroen C4, tegnies gebaseer op die Citroen C3 en was 'n reaksie op die behoeftes van vlote wat 'n goedkoop en ruim voertuig soek. Ook taxibestuurders en privaat individue wat hoofsaaklik bekommerd is oor die lae prys. Hy moes onder meer met Skoda Rapid of Dacia Logan meeding.

liggaam sedan hoofsaaklik om hierdie rede is dit net meer as 10 cm langer as die C4 maar 10 cm smaller en het 'n effens langer asafstand. Dit is die effek van die langwerpige platform wat in die Citroen C3 en Peugeot 207 gebruik word – vandaar die klein breedte. Jy sal egter nie kla oor die gebrek aan spasie nie, beide in die kajuit (4 volwassenes kan gemaklik reis) en in die kajuit. kattebak (kapasiteit 506 l). Mens kan maar kla oor die kwaliteit van die salon. 

 

Gebruikersresensies van Citroen C-Elysee en Peugeot 301

'n Interessante feit is dat, volgens AutoCentrum-gebruikers, C-Elysee en 301 nie dieselfde motors is nie, wat 'n gevolg kan wees, byvoorbeeld, van die diensbenadering tot instandhouding, insluitend die weergawe van die kliënt of enjin.

Albei modelle het 76 graderings ontvang, waarvan die gemiddelde vir Citroën is 3,4. Dit is erger met 17 persent. van die gemiddeld in die klas. Vir die verskil Die Peugeot 301 het 'n telling van 4,25 gekry.. Dit is beter as die segmentgemiddeld. Hiervan is 80 persent. gebruikers sou hierdie model weer koop, maar Citroen slegs 50 persent.

Die hoogste punte in die C-Elysee-evaluering is gegee op gebiede soos ruimte, bakwerk en ernstige gebreke, terwyl die Peugeot 301 ook toekennings vir sig, ventilasie en ekonomie gewen het. Die laagste tellings – vir albei modelle – is gegee vir klankdigting, onderstel en ratkas.

Die grootste voordele motors - volgens gebruikers - enjin, vering, liggaam. Die mees algemeen aangehaalde tekortkominge is die dryftrein en die elektriese.

Dit is ook opmerklik dat onder Citroen-gebruikers soveel as 67 graderings uit 76 verband hou met petrolweergawes. In die geval van Peugeot is dit 51 uit 76. Dit beteken dat 301 gebruikers meer geneig was om 'n diesel onder die enjinkap te hê as die C-Elysee.

Citroen C-Elysee gebruikersresensies

Peugeot 301 gebruikersresensies

Ineenstortings en probleme

Volgens gebruikersresensies ratkas faal die meeste. Die handratkas is onaangenaam, onakkuraat, verg dikwels onderhoud en verstelling. Sinchroniseerders het lae slytasieweerstand, maar dit kan verklaar word deur die werk van die vloot, uiters onverskillig.

Dieselfde geld vir nalatigheid op die gebied van enjins, waar die olie selde verander word en gereeld lek. Dit raak hom die meeste baie goeie diesels 1.6 en 1.5 HDI.  

Nog ’n probleem met die motor is die nie baie sterk vering, wat uit die B-segment kom, en dikwels swaar vragte moet weerstaan. Aan die ander kant is dit sag en gemaklik ingestel. Elektrisiteit is gewoonlik klein, maar irriterend. Sommige hardeware-drywers werk nie, en enjins benodig sagteware-opdaterings (spoele faal in petrolenjins).

As jy professioneel gebruikte motors van die assessering uitsluit, kan beide modelle 'n redelik eenvoudige en baie goedkoop om te onderhou ontwerp hê. Net goeie, bewese enjins is vir die motor gekies.

Watter enjin om te kies?

Die beste keuse in die model is die 1.6 VTi-petrolweergawe.. Die vervaardiger het hierdie fiets dieselfde geëtiketteer as die eenhede wat in samewerking met BMW (Prince-familie) ontwikkel is, maar dit is 'n ander ontwerp. Enjinkrag 115-116 pk onthou nog die 90's, het indirekte inspuiting en 'n klassieke tydband wat elke 150 km omgeruil moet word. km. Die dinamika is goed brandstofverbruik sowat 7 l/100 km. Gastoevoer verdra goed, die vervaardiger self het hierdie opsie voorgestel.

Meestal in die stad en vir 'n gladde rit is 'n kleiner 1.2 petrolenjin met 3 silinders genoeg. Beskeie krag van 72 of 82 pk. (afhangende van die vervaardigingsjaar) is genoeg vir kortafstandry, en brandstofverbruik van sowat 6,5 l / 100 km kan selfs die installering van VPG ontmoedig. Die betroubaarheid van hierdie enjin is goed.

Diesel is 'n ander saak. baie duurder om te herstel en in stand te hou, hoewel dit steeds die eenvoudigste opsies is – bewese en duursaam. Die 1.6 HDI-enjin (92 of 100 pk) verg egter duurder herstelwerk as om selfs die hele petrolenjin te vervang. Ek is nie ontmoedigend nie, maar jy moet hiervan bewus wees. Dit is egter 'n uiters ekonomiese enjin wat gewoonlik nie meer as 5 l/100 km verbruik nie.

Nuwer variant 1.5 BlueHDI is 'n uitbreiding van 1.6. Dit is 'n bietjie meer ekonomies, maar ook meer dinamies. Dit ontwikkel 102 pk, maar het momentum gekry danksy 'n 6-gang handratkas, wat slegs in hierdie weergawe gebruik is. Ongelukkig is dit ook moontlik die duurste enjin om te herstel.

Citroen C-Elysee verbranding verslae

Peugeot 301 verbranding verslae

Watter opsie om te koop?

As ek een weergawe van die model sou aanbeveel, dan dit sal beslis 1.6 VTi wees. Eenvoudig, goedkoop om te herstel en voorspelbaar. Die tipiese wanfunksie daarvan is foutiewe ontstekingspoele, maar die hele strook is 'n uitgawe wat nie 400 PLN oorskry nie. Jy kan 'n gasstelsel installeer wat sowat PLN 2500 kos en ook die mees ekonomiese bestuur geniet. Niks sal in die kattebak verlore gaan nie, 'n gassilinder sal die plek van die noodwiel inneem.

Wat ek nie aanbeveel nie is kom af en toe weergawes met outomatiese ratkas teë. Dit is nie 'n noodratkas nie, maar dit is baie stadig en nie juis gemaklik nie, en moontlike herstelwerk kan duurder wees as handratweergawes.

Dit is die moeite werd om te weet dat Citroën gedurende 'n sekere tydperk van produksie gewoonlik die C-Elysee met een of twee enjinopsies aangebied het. Dit is dus moeilik om 'n petrol- en dieselenjin van dieselfde jaar te kry. Dit is die moeite werd om te soek na 'n weergawe na-gesigopheffing wat 'n bietjie mooier lyk, hoewel die binnekant kraak en beweeg, maar daar is nie woorde nie - dit ruik net na goedkoop materiale.

My opinie

As jy van 'n regte kompakte hou, kyk nie eers na hierdie masjiene nie. Dit is eerder 'n alternatief vir Dacia Logan of Fiat Tipo, want Škoda Rapid of Seat Toledo is 'n klas hoër wat binneruim betref. Dit is egter die moeite werd om hierdie model te oorweeg as jy op soek is na 'n relatief jong oesjaar, veral van die Poolse salon.