Gebruikte Toyota Yaris III - onsterflike baba
inhoud
20 jaar ná die première van die Toyota Yaris is die produksie van die derde generasie voltooi. Oor die jare is die motor uiters waardeer deur gebruikers en bly dit tot vandag toe een van die lekkernye van die A/B-segment. Die laaste generasie veral - as gevolg van die baie gewysigde skywe.
Die derde generasie Yaris het in 2011 gedebuteer. en die mark bestorm ná die sukses van hul voorgangers. Vir die eerste keer so hoekig en vir die eerste keer met 'n taamlik konserwatiewe binneruim (die horlosie is agter die stuur, nie in die middel van die kajuit nie). Nie so ruim nie, maar selfs meer verfyn.
Met 'n lengte van minder as 4 meter en 'n asafstand van 251 cm, is dit 'n 2 + 2-voorstel wat nie beïndruk met 'n gevoel van ruimte, soos die geval is met die Yaris II nie. Op papier het dit egter ’n groter bagasiebak – 285 liter.Volwassenes sal agterin pas, maar daar is meer plek vir kleiner passasiers. Aan die ander kant is die bestuursposisie beter geslyp, hoewel die Yaris steeds ’n tipiese stadsmotor of vir kort afstande is. Alhoewel daar erken moet word dat die ritgehalte of werkverrigting nie sal teleurstel nie.
Beduidende visuele veranderinge het in 2014 plaasgevind. Bietjie minder in 2017, maar toe is die enjinreeks verander – die 1.5 petrolenjin vervang die kleiner 1.33 en die diesel is laat val. Die vervaardiging van die model het in 2019 geëindig.
Gebruikers menings
Die menings van die 154 mense wat die Yaris III beoordeel, is relatief goed, met 'n telling van 4,25 uit 5 moontlike punte, wat 7 persent is. Die resultaat is beter as die gemiddelde vir die segment. Maar net 70 persent mense sal hierdie model weer koop. Dit kry die hoogste tellings vir ruimte, onderstel en lae mislukkingsyfer. Die laagste geraasvlak en waarde vir geld. Wat die voordele betref, lys gebruikers alles, maar dui nie duidelik enige spesifieke nadeel of teleurstelling aan nie. Interessant genoeg het die dieselenjin die hoogste telling, terwyl die baster die laagste het!
Sien: Toyota Yaris III gebruikersresensies.
Ineenstortings en probleme
Yaris-gebruikers kan in twee baie verskillende groepe verdeel word: vlote en individue. In laasgenoemde geval word motors gewoonlik vir kort afstande of as 'n tweede voertuig in 'n gesin gebruik. As 'n reël word hulle goed onderhou en is daar geen tipiese kwale nie, behalwe vir foutiewe mengselsensors.
Vlootoperateurs is 'n heeltemal ander groep. Die basis 1.0 VVT-enjin word dikwels gebruik, maar Yarisa 1.33 en basters is ook beskikbaar. In hierdie geval kan 'n mate van slordigheid of oorbenutting verwag word, wat lei tot ongelyke enjinverrigting wat veroorsaak word deur koolstofafsettings (veral 1.33) of verslete bykomstighede (diesel), of 'n verslete koppelaar (1.0).
Medium sterkte suspensiemaar dit is meestal van toepassing op rubberkomponente. Ná ’n langer lopie “begin die wiellaers voel” en die agterste remkalipers moet dikwels tydens onderhoud regenereer word.
Watter enjin om te kies?
Dit is die minste problematies, die veiligste en optimale in terme van dinamika en ekonomie. petrolweergawe 2017 eers oor 1.5 jaar aangebied 111 pk Weens die oesjaar en die feit dat dit selde vir vloot geselekteer is, is pryse redelik hoog. Daar is ook baie ingevoerde kopieë. Daar is ook 'n weergawe met 'n traplose outomatiese.
Byna enige Yaris-enjin sal doen. Basiseenheid 1.0 met 69 of 72 pk. pas perfek in die stad en verbruik gemiddeld nie meer as 6 l / 100 km nie. Kragtiger weergawe 99 pk 1,3 liter-kapasiteit gee aansienlik beter werkverrigting en is beter geskik vir lang ritte (opsioneel gepaard met 'n deurlopend veranderlike outomatiese). Dinamika is beter as die hibriede weergawe vanweë die handratkas.
Die baster, aan die ander kant, wek nie ernstige kommer wat duursaamheid of koste betref nie.maar jy moet geduldig wees met die ratkas en die enjin reg gebruik om ’n daadwerklike vermindering in brandstofverbruik te voel. Met minder brandstofverbruik van 0,5-1,0 liter, het die aankoop van hierdie weergawe nie 'n besonder groot ekonomiese regverdiging nie. Aan die ander kant is die enjin self uiters suksesvol, en 'n produksiemotor kan vir baie 'n voordeel wees.
Die leier op die gebied van doeltreffendheid en dinamika is diesel 1.4 D-4D. 90 pk Dit gee die hoogste wringkrag, dus die beste versnelling, en brand soveel soos 'n baster sonder om die petrolpedaal te streel. Dit kom natuurlik ten koste van potensieel hoër herstelkoste, veral vir 'n nabehandelingstelsel met 'n voorraad DPF-filter.
Alle enjins, sonder uitsondering, het 'n baie sterk tydsketting.
Sien Toyota Yaris III brand verslae.
Watter Toyota Yaris om te koop?
As jy ’n Yaris koop, moet jy myns insiens ’n bietjie hoër mik en soek na ’n 1.5-weergawe met meganika of ook 1.5, maar basters, met ’n geweer. Die gewone 1.5 plus outomatiese is nie ’n baie goeie kombinasie nie weens die duursaamheid van die boks en die manier waarop krag gelewer word. Die baster het meer wringkrag as laer rpm. Diesel is die beste opsie vir die baan of dinamiese bestuur. As jy 'n goedkoper voertuig nodig het om deur die stryd te ry, minder veelsydig, dan sal selfs die basis 1.0 voldoende wees, en die 1.3-weergawe is die goue middeweg.
My opinie
Toyota Yaris is 'n betroubare motor vir mense wat vrede bo alles waardeer. Die dieselenjin bied die minste gemoedsrus, maar is ook die mees ekonomiese en lekkerste om te bestuur. Net onder hierdie enjin (of hibriede) is dit die moeite werd om 'n klein Toyota te oorweeg.
