Waarom winterbande reeds somer moet wees
Daar is verskillende standpunte oor die eienskappe van rubber, wat die beste vir 'n spesifieke seisoen is. Die meeste bestuurders, aan die ander kant, is lui om in die besonderhede te delf en verkies om oënskynlik konvensionele riglyne te volg, selfs al is dit gebaseer op valse beloftes.
Dit is duidelik dat motorbande vir winterbedryf "winter" moet wees. Ja, maar watter een? Inderdaad, in die koue seisoen moet die wiel, benewens die temperatuurfaktor, ook sneeu, ys en slyp op die pad hanteer.
In sulke toestande moet jy natuurlik fokus op 'n meer "tand" loopvlak. Dit maak regstreeks sin om rubber met ’n hoër profiel te gebruik – om byvoorbeeld nie aan ’n effens dikker laag sneeu op ’n onskoongemaakte pad toe te gee nie.
Wat van wielwydte? Na alles, die gedrag van die motor op die pad en hang daarvan af. In die bestuurder se omgewing vir baie jare is daar 'n hardnekkige mening dat dit in die winter nodig is om smaller wiele op die motor te installeer. Ons merk dadelik op dat bande hoofsaaklik gekies moet word op grond van die aanbevelings van die motorvervaardiger: soos dit in die "handleiding" van jou motor geskryf staan - sit sulke wiele aan.
Maar byna elke huishoudelike motoreienaar is seker dat hy ten minste 'n orde van grootte meer van die Russiese winter weet as die hele ingenieurskorps van enige motorvervaardiger. En daarom, by die keuse van rubber, gee hy nie aandag aan amptelike aanbevelings nie. So wat is die gewone verduideliking vir die behoefte om 'n smaller loopvlak vir 'n winterwiel te kies?
Die hoofargument is die volgende. 'n Smaller wiel het 'n kleiner area van kontak met die padoppervlak. Om hierdie rede skep dit verhoogde druk op die laag.
Wanneer daar sneeu of sneeupap onder die wiele lê, help dit die wiel om meer doeltreffend daardeur te druk en aan die asfalt vas te klou. Die bron van verhoogde aandag op hierdie punt lê terug in die Sowjet-tye, toe agterwielaangedrewe modelle die hooftipe persoonlike vervoer was, en seisoenale bande 'n skaars kommoditeit was.
Om bevredigende aanhegting van die Sowjet-“all-season” te verseker, styf gelooi in die koue met die pad, met die relatief lae gewig van die agterkant van die “Lada” en “Volga”, moes motoreienaars alle moontlike middele gebruik. Insluitend die installering van smaller bande. Nou is die meerderheid van die motorvloot voorwielaangedrewe motors. Hul dryfwiele is altyd genoegsaam gelaai met die gewig van die enjin en ratkas.
Moderne motors is meestal toegerus met 'n hele klomp elektroniese stelsels wat wielgly en motorgly weerstaan - in teenstelling met die eenvoudige "soos vyf kopecks"-agterwielaangedrewe Sowjet-motors. Dit alleen dui daarop dat die aanbeveling om die motor vir die winter met smaller bande toe te rus, om dit sagkens te stel, verouderd is.
En as jy onthou dat breër bande beter greep op enige oppervlak bied (insluitend ys en sneeu) as gevolg van 'n breër kontakvlek, dan word smaller bande in die winter uiteindelik 'n anachronisme.
