Waarom vroue 'n groter risiko loop as mans tydens 'n motorongeluk
inhoud
Niemand is immuun teen 'n motorongeluk nie, maar 'n nuwe studie het bevind dat vroue meer geneig is om tydens 'n ongeluk beseer te word, en die rede kan jou verras.
Vandag is motors waarskynlik veiliger as ooit te danke aan standaard veiligheidskenmerke en die strenger veiligheidstandaarde waarvolgens dit vervaardig word, wat 'n bestuurder of passasier meer geneig maak om sonder besering te oorleef.'n motorongeluk. ’n Studie wat deur die Insurance Institute for Highway Safety gedoen is, het egter bevind dat vroue ’n groter risiko vir besering het as mans.
Nadat redes soos voertuigkeuse geïdentifiseer is, kyk die studie na 'n paar redelik voor die hand liggende maniere waarop navorsers met motorvervaardigers kan werk om voertuigveiligheid te verbeter, veral vir vroue.
Waarom is vroue meer geneig om in motorongelukke beseer te word?
Terwyl die IIHS-studie verskeie redes noem waarom vroue meer geneig is om in 'n motorongeluk beseer te word, staan een uit bo die res. Volgens die IIHS ry vroue gemiddeld kleiner, ligter motors as mans. Gegewe die kleiner grootte, is hierdie kompakte motors geneig om laer botsveiligheidsgraderings te hê as groter voertuie.
Volgens die IIHS bestuur mans en vroue minibusse teen soortgelyke tariewe, en gevolglik is daar nie veel verskil in motorongeluksyfers nie. Die IIHS het egter bevind dat 70% van vroue by motorongelukke betrokke was, vergeleke met 60% van mans. Boonop is ongeveer 20% van mans in bakkies vermoor, vergeleke met 5% van vroue. Gegewe die grootte verskil tussen motors, was mans meer geneig om in hierdie ongelukke beseer te word.
Die IIHS-studie het kop-aan-en-kant motorongelukstatistieke van 1998 tot 2015 ondersoek. Die bevindinge het aan die lig gebring dat vroue drie keer meer geneig was om matige beserings, soos 'n gebreekte been of harsingskudding, op te doen. Daarbenewens was vroue twee keer so geneig om ernstige skade te ly, soos 'n ineengestorte long of traumatiese breinbesering.
Vroue het 'n groter risiko, deels as gevolg van mans
Die studie het bevind dat hierdie motorongelukstatistieke ook direk geraak word deur die manier waarop mans en vroue bots. Wat sy-impak en voor-na-agter botsings betref, het die IIHS-studie bevind dat mans gemiddeld meer geneig is om die voertuig te bestuur wat tref eerder as die een wat getref word.
Mans ry gemiddeld meer kilometers en is meer geneig om betrokke te raak by riskante gedrag. Dit sluit in spoed, dronkbestuur en versuim om te gebruik.
Alhoewel mans meer geneig is om by noodlottige motorongelukke betrokke te wees, het die IIHS bevind dat vroue 20% tot 28% meer geneig is om te sterf. Daarbenewens het die studie bevind dat vroue 37-73% meer geneig is om ernstige beserings op te doen. Ongeag die rede dui hierdie resultate op swak voertuigveiligheid, veral vir vroue.
Bevooroordeelde botstoetse is die wortel van die probleem
Die manier waarop ons hierdie motorongelukprobleme oplos, is verbasend eenvoudig. Die industriestandaard botstoetspop, wat al sedert die 1970's bestaan, weeg 171 pond en staan 5 voet 9 duim lank. Die probleem hier is dat die mannequin ontwerp is om die gemiddelde man te toets.
In teenstelling hiermee is die vroulike pop 4 voet 11 duim lank. Soos verwag, maak hierdie klein grootte slegs 5% van vroue uit.
Volgens die IIHS moet nuwe mannekyne ontwikkel word om te weerspieël hoe 'n vrou se liggaam tydens 'n motorongeluk reageer. Alhoewel dit na 'n ooglopende oplossing lyk, bly die vraag: hoekom is dit nie dekades gelede gedoen nie? Ongelukkig blyk dit dat hoër sterfte- en beseringskoerse die enigste faktore was wat beduidend genoeg was om die aandag van navorsers na hierdie belangrike kwessie te trek.
*********
:
-
-
