Waarom die aantal bestuurslisensies in die VSA afneem

Waar ons woon en hoe ons beweeg, is besig om te verander, en millennials lei die pad. Duisendjariges van 18 tot 34 (ook bekend as Generasie Y) is nou meer as die Baby Boomer-generasie. Daar is 80 miljoen millennials in die VSA alleen, en hul ekonomiese krag verander byna elke aspek van ons samelewing, insluitend vervoer.

Anders as vorige geslagte, beweeg millennials weg van die koop van wit-palisade-landhuise ten gunste van woonstelle wat in sogenaamde nabygeleë dorpe geleë is. Gen Yers geniet dit om in of naby groot stede te woon, want die dinge wat hulle wil hê en begeer, is naby. Stedelike beplanners regoor die VSA het hierdie tendens jare gelede erken en bekostigbare behuising, restaurante en kleinhandelruimte gebou om millennials te lok.

Maar om sosiale verandering te verduidelik in terme van eenvoudige antwoorde soos bekostigbare behuising, restaurante en nabyheid aan vermaak is slegs deel van die antwoord. Om in stedelike gebiede te woon het 'n manier van lewe geword, en hierdie lewenswyse is in baie opsigte gewortel in die grondslae van die ekonomie.

verpletterende skuld

Millennials het 'n triljoen-pond-gorilla op hul rug. Die gorilla word studenteskuld genoem. Volgens die Consumer Financial Protection Bureau is millennials aan die haak weens $1.2 triljoen se studieleningsskuld, waarvan $1 triljoen aan die federale regering behoort. Die oorblywende $200 miljard is private skuld, wat strafrentekoerse behels wat soms 18 persent oorskry. Vandag verlaat studente die skool met skuld twee keer so hoog as wat hulle in die vroeë 1980's was.

Met so 'n skuldlas tree millennials verstandig op - hulle woon naby groot stede wat goeie toegang tot openbare vervoer, werksgeleenthede en plekke het om te sosialiseer. Eenvoudig gestel, hulle het nie 'n motor nodig nie.

Millennials trek na sogenaamde nabygeleë stede soos Hoboken, New Jersey. Hoboken is oorkant die Hudsonrivier vanaf Greenwich Village in Manhattan geleë. Wat millennials na Hoboken lok, is dat huur hier goedkoper is in vergelyking met Manhattan. Dit het nuwerwets restaurante, winkels en 'n lewendige kuns- en musiektoneel.

Hierdie lys sluit egter nie parkering in nie. As jy in Hoboken woon of besoek, wees bereid om te stap, fietsry, die trem te gebruik of taxidienste soos Uber te gebruik om rond te kom, want tensy jy regtig gelukkig is, sal jy nie parkeerplek kry nie.

Gelukkig het diegene wat in Hoboken woon, nie veel aanmoediging nodig om na alternatiewe vervoermiddels te soek nie. Byna 60 persent van sy inwoners gebruik reeds openbare vervoer, die hoogste koers van enige stad in die land. Die moltrein loop van Hoboken na Pennsylvania Station en Manhattan's Battery Park, wat New York City maklik toeganklik maak, terwyl ligte spoor op en af ​​langs die New Jersey-kuslyn ry.

Hoboken is nie die enigste stad wat duisendjariges lok nie. Die San Francisco China Pool area is langs AT&T Park geleë, waar die San Francisco Giants bofbal speel. Die area was eens besaai met verlate pakhuise en vervalle parkeerterreine.

Nou strek honderde nuutgeboude woonstelle en woonstelle anderhalf kilometer van die stadion af. Nuwe restaurante, kafees en kleinhandelwinkels het in die gebied ingetrek en dit in 'n mode-enklave omskep. Diegene wat in China Basin woon, is 15 minute se stap vanaf Union Square, die hartjie van San Francisco.

En wat ontbreek in die China-kom? Parkering. Om daar te kom, is dit die beste om 'n trein te neem of 'n veerboot te neem, want parkering is moeilik om te vind.

Wanneer stedelike gemeenskappe bekostigbare behuising, goeie openbare vervoer en nabyheid aan al die besienswaardighede wat 'n groot stad bied, kombineer, wie het 'n motor of 'n lisensie nodig?

Minder lisensies uitgereik

’n Studie deur die Universiteit van Michigan se vervoernavorsingsinstituut het bevind dat slegs 76.7% van jong volwassenes van 20 tot 24 nou ’n bestuurslisensie het, vergeleke met 91.8% in 1983.

Miskien selfs meer opvallend is dat slegs 'n kwart van 2014-jariges in 16 in aanmerking gekom het, vergeleke met byna 50 persent in 1983. Eens op 'n tyd was die kry van 'n rybewys 'n belangrike stap op die pad na volwassenheid. Dit is nie meer so nie.

Om die probleem te omseil, doen Gen Yers wat hulle die beste doen, en wend hulle tot tegnologie om antwoorde te vind. Wanneer hulle by die werk moet kom of vriende wil ontmoet, maak hulle die toepassing oop om te sien of die moltrein betyds loop, karteer die kortste staproete, vind die naaste fietshuurstasie, of beplan 'n rit met Lyft, 'n ander op -boek rit.

Met soveel opsies is dit geen begin om 'n motor te besit, vir versekering te betaal en 'n parkeerplek te huur nie. Duisendjarige gesinsbegrotings is reeds uitgeput.

Maatskappye het by die nuwe norme aangepas. In San Francisco bedryf maatskappye soos Google pendelbusse van plekke oor die baai na die maatskappy se hoofkwartier in Mountain View, in die hartjie van Silicon Valley.

Millennials beskou pendelbusritte nie net as 'n alternatief vir bestuur nie, maar ook as om 'n paar ekstra ure se produktiwiteit by hul dag te voeg terwyl iemand anders bestuur.

Ander maatskappye, soos Salesforce.com en Linked In, het groot kantore in die middestad van San Francisco geopen om dit vir werknemers makliker te maak om by die werk te kom en tegnologie terug te bring na die stad.

Heroorweeg die manier waarop ons in die samelewing omgaan

Net soos tegnologie die taxibedryf op sy kop gekeer het, het dit ook die definisie van kommunikasie verander. Volgens 'n verslag deur die bemarkingsfirma Crowdtap spandeer millennials byna 18 uur per dag om media te kyk. Hulle gebruik sosiale media om met mense met soortgelyke belangstellings te "konnekteer", menings te deel, raad te gee, oor hul lewens te praat en ontmoetings met mekaar te beplan.

Byvoorbeeld, wanneer millennials besluit om bymekaar te kom, stuur hulle 'n SMS aan mekaar om uit te vind wat die groep wil doen. As hulle 'n nuwe restaurant wil probeer, sal iemand aanlyn gaan om opsies na te gaan en resensies te lees. En om by die restaurant uit te kom, sal hulle van openbare vervoer of taxidienste gebruik maak. Hoekom? Omdat dit makliker is, hoef jy nie vir parkering te soek of te betaal nie, en jy kan veilig 'n goeie tyd hê (d.w.s. geen aangewese bestuurders nodig nie).

Kommunikasie tussen die groep is intyds, besluite kan onmiddellik geneem word, besprekings kan aanlyn gemaak word en reisopsies kan met 'n paar kliek ondersoek word.

Millennials gebruik ook tegnologie wanneer hulle by die huis wil bly en sosialiseer. In die bui vir pizza, maar te lui om uit te gaan? Tik 'n smiley en dit sal binne 30 minute by jou deur wees. Wil jy 'n fliek kyk? Begin Netflix. Stel u belang om 'n datum te vind? Daar is geen reël dat jy die huis moet verlaat nie, meld net by Tinder aan en swiep regs of links.

Wanneer millennials daardie soort mag in die palm van hul hand het, wie het 'n lisensie nodig?

Bestuursopvoeding

Vir duisendjarige tieners is dit nie meer so maklik om 'n lisensie te kry soos dit voorheen was nie. 'n Generasie gelede was bestuursopvoeding deel van die skoolkurrikulum, waar voornemende bestuurders geleer is om beide in die klaskamer en in die werklike lewe te bestuur. Destyds was dit maklik om 'n lisensie te kry.

Daardie dae is lankal verby. Tienerbestuurders word nou verplig om op eie koste 'n bestuurskursus te volg en etlike ure op die pad deur te bring voordat hulle 'n beperkte lisensie kry.

In Kalifornië, byvoorbeeld, word nuwe bestuurders nie toegelaat om passasiers onder die ouderdom van 20 sonder volwassenes te vervoer nie, en tieners kan nie van 11:5 tot XNUMX:XNUMX ry nie.

Sommige Kaliforniese millennials sê die proses is nie die tyd of geld werd nie.

Die toekoms van bestuurslisensies

Sal die bestuurslisensie-tendens voortduur? Dit is 'n vraag wat politici, stedelike beplanners, vervoerkundiges, finansiële ontleders en eiendomskundiges elke dag in die gesig staar. Baie is bekend: Met intreevlak-salarisse en hoë vlakke van skuld kom 'n groot aantal millennials nie in aanmerking vir motorlenings of huisverbande nie. Met dit in gedagte, sal daar massamigrasie na die voorstede wees of 'n stormloop om huise te koop? Waarskynlik nie in die afsienbare toekoms nie.

Motor- en vragmotorvervaardigers het 17.5 miljoen voertuie in 2015 verkoop, byna ses persent hoër as die vorige jaar, volgens die Wall Street Journal. Gaan die bedryf verder ontwikkel? Hierdie vraag bly ook oop, maar groei sal waarskynlik nie van millennials kom nie. Ten minste nie vir lank nie. Met die hoeveelheid studenteskuld wat millennials dra, sal hulle nie binnekort vir redelike motorlenings kan kwalifiseer nie...wat die ekonomie kan vertraag.

Gaan die aantal millennials met rybewyse toeneem? Dit is enige iemand se raaiskoot, maar namate studielenings afbetaal, inkomste styg en gaspryse laag bly, kan millennials oorweeg om 'n motor by hul huishoudelike begroting te voeg. Veral as hulle gesinne het. Maar niks hiervan sal oornag gebeur nie.

As millennials besluit dat die stadslewe die nuwe normaal is en die drang weerstaan ​​om 'n lisensie te kry, kan jy jouself in korter rye by die DMV bevind.