Hoekom ruik die kajuit na petrol

Almal weet hoe petrol ruik. En hoewel sommige mense die reuk daarvan nogal aangenaam vind, moet dit onomwonde erken word dat dit baie ongesond is. Trouens, dit is een van die gevaarlikste gifstowwe wat 'n mens in die alledaagse lewe moet hanteer. Inaseming van motorbrandstofdampe veroorsaak hoofpyn, duiseligheid, dwelmvergiftiging, naarheid en 'n gevoel van erge moegheid. As gevolg van die gereelde blootstelling aan klein dosisse giftige stowwe wat in petroldampe voorkom, kan chroniese vergiftiging ontwikkel, waarin die sentrale senuweestelsel, lewer, voortplantingstelsel en brein aangetas word. Groot dosisse kan lei tot akute vergiftiging, wat gemanifesteer word deur kortasem, stuiptrekkings, hallusinasies, bewussynsverlies, en soms selfs in die dood eindig. Afhangende van die konsentrasie petroldampe in die lug, kan simptome van vergiftiging binne 'n paar minute verskyn. Benewens 'n onmiddellike gesondheidsgevaar, kan bestuurdervergiftiging lei tot verlies van voertuigbeheer met al die gevolge wat daaruit voortvloei. Daarom moet die teenwoordigheid van 'n petrolreuk in die passasiersruimte van die motor geensins geïgnoreer word nie.

Onder normale toestande moet die kajuit nie na petrol of diesel ruik nie. Die reuk verskyn egter soms. Waar dit vandaan kom en hoe om dit te hanteer, kom ons probeer dit in hierdie artikel uitvind.

Petrol lek in die enjin kompartement

Alles onder die enjinkap is duidelik sigbaar, so 'n noukeurige ondersoek sal heel waarskynlik bepaal of die bron van die probleem hier is of elders gesoek moet word.

Brandstof kan by die brandstoflyn en filterverbindings lek. Die rubberbuise self is onderhewig aan veroudering en die skadelike effekte van die smeermiddel, krake verskyn op hulle, waaruit petrol lek. Sy dampe versamel in die enjinkompartement en dring dan danksy die ventilasiestelsel in die kajuit binne.

As die brandstofdampe iewers in die enjinkompartement uitkom, sal die "aroma" in die motor behoue ​​bly, ongeag die hoeveelheid petrol in die tenk.

Dit is die gevaarlikste bron van reuk, want hier is baie elektriese drade. Die geringste vonk as gevolg van swak kontak kan ontsteking en 'n brand veroorsaak wat die motor binne 'n kwessie van minute heeltemal kan vernietig. Daarom, as jy petrol in die kajuit ruik, moet jy eerstens onder die enjinkap kyk.

Maak seker dat die kragstelselslange styf gekoppel is, trek die klampe vas indien nodig. Vervang slange wat gekraak of bult. Vulkaniseringsbande of ander soortgelyke metodes om rubberbuise te herstel sal waarskynlik net 'n korttermyn effek hê. Onthou van veiligheid en moenie op die klein goedjies afskeep nie.

Moet ook nagegaan word. ’n Defekte of los vonkprop kan petroldampe deurlaat, wat vinnig in die passasierskompartement ingesuig sal word.

Drukvermindering van die brandstoflyn

Om veiligheidsredes word die enjin en brandstoftenk in die motor 'n entjie van mekaar geskei. Brandstof kom die enjin binne deur 'n brandstoflyn wat aan die onderkant van die liggaam geleë is. Dit kan ook lek. Aangesien daar geen elektriese drade naby is nie, is 'n brand in hierdie geval onwaarskynlik. Nietemin kan 'n lukrake vonk ook nie hier heeltemal uitgesluit word nie.

Brandstof filter

’n Lek in die brandstoftoevoerstelsel kan veroorsaak word deur ’n verstopte brandstoffilter. Die pomp wat petrol pomp, moet teen verhoogde krag werk, wat lei tot 'n toename in druk in die toevoerstelsel en 'n toename in die waarskynlikheid van lekkasie. As die brandstofpomp harder as gewoonlik gons, kontroleer en vervang. As die kwaliteit daarvan onomwonde is, maar dit te vinnig verstop raak, is dit die moeite werd om die hervulplek te verander. Verstopping word ook indirek aangedui deur verlies aan krag en onderbrekings in enjinwerking, veral tydens versnelling.

Brandstoftenk verrassings

Die hoofvolume brandstof is in die petroltenk gekonsentreer, so dit is logies om te aanvaar dat dit moontlik die hoofbron van petrolreuk is. En daar is redes vir so 'n aanname. Daar kan verskeie spesifieke redes hiervoor wees.

Nek

Die vulnek word aan die tenk vasgemaak deur vas te bou of te sweis. Die styfheid van die sweislas kan mettertyd in die gedrang kom as gevolg van vibrasie of ander redes. ’n Boutverbinding hou gewoonlik langer, maar sy pakking hou ook nie vir ewig nie en kan vroeër of later lek.

Vuldop

In 'n goeie toestand verhoed die pet dat brandstof uit die tenk vloei en die penetrasie van petroldampe in die omgewing. As dit 'n kraak het of losweg gedraai is of die pakking verslete is, sal brandstof en sy dampe deur die krake sypel. Aangesien die deksel gewoonlik met 'n luik bedek is, sal die reuk nie soseer na buite erodeer nie, aangesien dit in die kajuit ingetrek sal word.

As die pakking gekraak of vervorm is, moet die deksel vervang word.

In ouer motors kan daar 'n uitlaatklep in die deksel wees. Petroldampe word daardeur teen oormatige druk in die tenk verwyder. As die klep oop is, sal die dampe ook uitkom. In meer moderne modelle toegerus met 'n brandstofdampherwinningstelsel, is die deksel gewoonlik met slegs 'n inlaatklep toegerus. Dit laat lug van buite af deur om te kompenseer vir die drukval in die tenk soos brandstof verbruik word.

tenk liggaam

Die brandstoftenkbehuising self kan ook die bron van die probleem wees. As gevolg van meganiese impak, soos impak, kan 'n kraak daarin vorm waardeur petrol sal lek. ’n Defek in ’n petroltenk, veral in ouer motors, kan ook as gevolg van korrosie voorkom.

Die manier waarop die tenk geheg is, kan ook skade aan die tenk veroorsaak. Gewoonlik word dit aan die onderkant van die liggaam opgehang en styf daarteen gedruk met metaalstroke. Dié is op hul beurt aan die onderstel vasgebout. Hierdie ontwerp, aangevul met pakkings, hou die brandstoftenk stewig vas en laat dit nie toe om uit te hang nie. Om die een of ander rede kan die pakkings of die staalstroke self egter beskadig word, die tenk sal 'n mate van beweeglikheid verkry en sal geleidelik teen die liggaam vryf. Baie gewig en konstante vibrasie sal die proses versnel, en na 'n rukkie sal wrywing lei tot die vorming van 'n gat.

Die lekkende tenk sal vervang moet word. Maar natuurlik, soos altyd, is die beste herstel voorkoming. Periodieke inspeksie van die toestand van die brandstoftenk en kontrolering van die betroubaarheid van sy bevestiging sal onnodige rompslomp en geld vermy.

brandstof pomp

In moderne motors word gewoonlik 'n dompeltipe petrolpomp gebruik. Die brandstofmodule met 'n pomp en 'n brandstofvlaksensor is binne die petroltenk geleë en is in 'n flensgat in sy boonste deel vasgemaak. Die digtheid hier word verskaf deur 'n rubberpakking, wat mettertyd onbruikbaar kan word en lekkasie van petroldampe kan veroorsaak. Die digtheid kan ook gebreek word as gevolg van die onbehoorlike installering van die pakking. 'n Beskadigde pakking moet vervang word.

Daar is toebehore aan die bokant van die brandstofmodule. Deur hulle word brandstof aan die brandstoflyn verskaf, en die oormaat daarvan word teruggestuur na die tenk. Die waarskynlike plek van lekkasie is die verbinding van pype met toebehore. Aangesien die toebehore van plastiek gemaak is, kan die moontlikheid van skade nie uitgesluit word nie. Die rubberbuise wat die brandstofpomp met die brandstoflyn verbind, is ook kwesbaar.

Dit kan op sy eie lek. Daarin kan verslete pakkings en 'n beskadigde diafragma moontlike bronne van die probleem wees. Hulle kan deur uself vervang word deur die toepaslike herstelstel te gebruik.

Drukverlaging van die brandstofpomp is die meeste uitgespreek onmiddellik na brandstof, veral as die tenk vol is. Soos die enjin brandstof gebruik, daal die dampdruk in die tenk en die reuk word swakker.

Brandstoftenk ventilasiestelsel

Wanfunksies in die verdamping-emissiestelsel is nog 'n moontlike bron van onaangename reuk in die voertuig se binneruim. Hierdie stelsel dien verskeie doeleindes - dit verminder skadelike emissies in die atmosfeer, verminder brandstofverbruik en ventileer die brandstoftenk, wat 'n gevaarlike toename in druk daarin voorkom as gevolg van die ophoping van brandstofdampe.

Wanneer die druk in die tenk (6) styg, gaan die dampe deur die meganiese terugslagklep (8) die adsorbeerder (4) binne. Dit is 'n houer wat 'n spesiale stof bevat - 'n adsorbens, wat in staat is om brandstofdampe te behou en op te bou. Geaktiveerde koolstof is die adsorbens wat die meeste gebruik word. Die stelsel het 'n elektromagnetiese suiweringsklep (3) wat deur die ECU volgens 'n spesiale algoritme beheer word. Tydens die werking van die enjin maak die klep periodiek oop op bevel van die beheereenheid, sodat die dampe wat in die adsorbeerder opgehoop is, in die inlaatspruitstuk (1) kan beweeg. Daar word hulle met die hoofgedeelte van die brandstof gemeng en daarna in die enjinsilinders verbrand.

Die adsorbeerder is dieselfde verbruikbare item as filters, kerse, ghries, ensovoorts. Met verloop van tyd verloor die adsorbens sy werkseienskappe, raak besmet en hou op om sy funksies uit te voer. Alhoewel die adsorbeerder onderhewig is aan periodieke vervanging, ignoreer baie dit eenvoudig of weet eenvoudig nie van die bestaan ​​daarvan nie.

Nog 'n kwesbare element van die stelsel is die suiweringsklep, wat dikwels misluk.

Die diensbaarheid van die klep kan onafhanklik nagegaan word. Dit word baie eenvoudig verwyder, hiervoor moet jy die twee geskikte buise verwyder en die blok met drade ontkoppel.

In normale toestand moet die klep gesluit wees en nie lug toelaat om deur te gaan nie. Jy kan dit nagaan deur byvoorbeeld 'n peer te blaas. Wanneer spanning vanaf die battery na die koppelkontakte toegepas word, moet die klep oopmaak. As die solenoïdeklep nie behoorlik werk nie, moet dit vervang word.

’n Foutiewe brandstoftenkontluchtingstelsel dra nie net by tot die voorkoms van ’n petrolreuk in die kajuit nie, maar kan ook enjinwanfunksies veroorsaak.

Redes vir die reuk van petrol in die kajuit, nie verband hou met 'n tegniese fout nie

Die reuk in die kajuit dui nie altyd op 'n wanfunksie nie, en die rede vir sy voorkoms kan redelik alledaags wees.

Tydens swaar verkeer op stadsstrate kan uitlaatgasse van ander voertuie deur gapings in deurseëls of deur oop vensters inkom.

Met hoë spoed kan lugturbulensie ontstaan, en dan kan jou eie uitlaatgas in die kajuit ingesuig word danksy die lugversorgingstelsel se luginlaat of dieselfde oop vensters.

As jy 'n ekstra brandstofhouer saambring, maak seker dat sy doppie verseël is. Moenie die houer volmaak nie, veral in die warm seisoen, laat 'n paar sentimeter vrye spasie bo-op sodat brandstofdampe nie onder druk ontsnap nie.

Petrol-deurweekte lappe in die kattebak, vloermatte, oortreksels en ander dinge kan ruik as brandstof daarop gemors is. Moenie dit ligtelik opneem nie - 'n klein vonkie of sigaret-as kan 'n vuur aansteek.

Hoe om reuk te neutraliseer

As die reuk skielik in die rigting van die reis verskyn het, moet jy so gou as moontlik stop, die kajuit ventileer, die bron van die reuk bepaal en die probleem oplos.

Daarna kan jy begin om die reuk te neutraliseer. Jy kan verskeie metodes gebruik.

ventilasie

Jy kan al die deure oopmaak en die reuk vanself laat verdwyn. Individuele items wat in petrol geweek is, kan eenvoudig uit die motor gehaal word. Die probleem met hierdie metode is dat dit ten minste 'n dag neem vir volledige verwering. As jy nie 'n motorhuis met ventilasie het nie, sal hierdie metode nie vir jou werk nie.

Salon droogskoonmaak

Dit is die mees radikale en effektiewe manier om van onaangename reuke ontslae te raak, en terselfdertyd die binnekant van jou motor in orde te bring. Professionele droogskoonmaak is nie goedkoop nie, so dit is die moeite werd om na te gryp as jou motor ernstig skoongemaak moet word. En as ons net praat oor die uitskakeling van reuke, kan u eers goedkoper volksmetodes probeer.

Gebruik van absorberende middels

Verskeie stowwe kan die reuk van motorbrandstof absorbeer. Die mees bekostigbare daarvan is gemaalde koffie en geaktiveerde houtskool. Hulle moet in die binnekant van die motor geplaas word, maar dit is beter om hulle in probleemareas te strooi en dit vir 'n paar dae te laat, en dan met 'n stofsuier te verwyder.

'n Goeie effek is ook die gebruik van koeksoda. Maar dit kan nie langer as 'n dag gelaat word nie.

Asyn kan 'n goeie helper wees. 'n Mengsel van asyn en water in 'n verhouding van 1: 2 kan gebruik word om matte, vloere en sommige ander plekke te behandel. Om te lug nadat asyn toegedien is, sal 'n paar uur neem.

Geure

Die gebruik van aromatiese olie is geregverdig in woongebiede. Maar dit elimineer op geen manier die reuk van petrol nie, maar masker dit net, en daarom maak dit geen sin om dit vir hierdie doel in 'n motor se binneland te gebruik nie. Wat aërosols betref, is hulle heeltemal skadelik op sigself.

Gevolgtrekking

Dit is heel moontlik om op jou eie na die bron van die reuk van petrol te soek. In baie gevalle is dit ook moontlik om die wanfunksie uit te skakel sonder om die dienste van 'n motordiens te gebruik. As dit in motorhuistoestande nie moontlik is om die probleem op te los nie, moet u na spesialiste wend. 

Dit is nie die moeite werd hiermee nie. Benewens die gesondheidsgevare en brandgevare wat hierbo bespreek is, is daar nog 'n faktor om in ag te neem. Die dampe van petrol wat in die binnekant van die motor kom, word in die afwerkingsmateriaal opgeneem en bederf dit. As niks gedoen word nie, sal die binnekant van die kajuit na 'n rukkie 'n taamlik onooglike voorkoms aanneem. Om sy vorige glans te herstel, kan 'n vervanging nodig wees, wat beteken dat jy ekstra sal moet opdok.