Waarom in koue weer, wanneer u die enjin van 'n motor met outomatiese ratkas begin, moet u nie die "outomatiese" in neutraal vertaal nie
Die outomatiese ratkas is 'n ingenieursdeurbraak wat die lewe vir 'n groot aantal motoriste makliker gemaak het. Maar ten spyte van die relevansie van die eenheid, pas ervare bestuurders op die ou manier dieselfde standaarde daaraan toe as op die "meganika", en raai ander aan om dit te doen. Soms is die eerbiedwaardige ouderdom van 'n ervare motoris egter nie 'n rede om sy elke woord ten volle te vertrou nie. En 'n paar wenke "ervare" kan skade aan jou motor doen.
Dikwels probeer bestuurders, nadat hulle van "meganika" na "outomaties" verander het, sommige van sy modusse op dieselfde manier gebruik as wat hulle gedoen het voordat hulle die tipe transmissie verander het. Sommige van hulle probeer brandstof bespaar deur die outomatiese ratkas-kieser in sekere situasies na “neutraal” te skuif. Ander plaas die boks in die "N"-modus en beveel aan dat ander dit doen wanneer die enjin in koue weer aanskakel. Maar dit alles is dwaling en bestuurdersfabels.
Die outomatiese ratkas het twee modusse soortgelyk in funksie - "P" (parkering) en "N" (neutraal). In albei gevalle verskaf die enjin nie wringkrag aan die wiele nie, sodat die motor roerloos bly. Die verskil tussen die modusse is dat “parkering” ’n rat met ’n slot gebruik, wat keer dat die wiele vrylik tol en die motor afdraand rol. In die "neutrale" modus is hierdie blokkering nie geaktiveer nie. Dit laat die wiele vrylik tol, en laat jou toe om die motor byvoorbeeld om die diensarea te beweeg, te sleep of enige diagnose uit te voer wanneer jy die wiele moet draai. Daarom is jou "masjien" van die feit dat jy die motor in die "P" of "N" modus sal begin nie warm nóg koud.
Maar om brandstof te probeer bespaar deur die "outomatiese" kieser na die "N"-modus te skakel, is kategories nie die moeite werd nie. Eerstens is dit gevaarlik om die verbinding tussen die enjin en die wiele teen spoed te verbreek: wanneer jy vastrapkrag nodig het, sal jy dit eenvoudig nie hê nie. En tweedens is dit 'n bykomende las op die ratkaskomponente. Wanneer jy in 'n verkeersknoop ry, is dit ook nie die moeite werd om die kieser in "neutraal" te sit wanneer die vloei van motors stop nie.
