Waarom het moderne motors minder enjinrem?
Dit is 'n opmerking wat ons gereeld van ouer mense hoor dat hoe meer werk aangaan, hoe meer moderne enjins die enjinrem verloor ...
En as dit vir die meeste bestuurders nie baie belangrik is nie, dan is dit heeltemal anders vir bestuurders wat op steil hellings of op steil hellings woon. Om die waarheid te sê, enigiemand wat al in die berge was, weet dat dit moeilik is om die remme te hanteer wanneer jy die pas in een pas afklim. Onderaan het ons oor die algemeen meer tande, en aangesien ons dikwels in hierdie konteks (vakansie) belaai is, is hierdie verskynsel des te belangriker.
Om dit te oorkom, kan ons die enjinrem gebruik, en ons moet selfs! Die tekens herinner u soms daaraan, want dit kan baie gevaarlik wees om daarsonder te gaan.
Lees ook: enjinremwerking
Oorsake van verlies aan enjinrem
Kom ons laat die wag langer word, want die reaksie gaan redelik vinnig en hard wees, so waarom is die enjinrem minder kragtig op onlangse motors?
Dit is eintlik te wyte aan die ontwikkeling van enjins, naamlik die feit dat byna alle moderne enjins in die oorgrote meerderheid gevalle met 'n superaanjaer toegerus is.
U gaan vir my sê dat u die verslag nie sien nie, en ek is bereid om dit toe te gee, maar ek wil weglaat dat die teenwoordigheid van hierdie orgaan 'n ingrypende verandering in die kenmerke van die verbrandingskamers veroorsaak ...
Soos die naam aandui, pers 'n turbo -aanjaer ... Dit pers lug om dit na die verbrandingskamers oor te dra (eintlik is dit nie die rol om lug saam te pers nie, maar om dit aan die enjin te verskaf en die enjin met lug te vul moet saamgepers word, anders gaan dit nie verby nie!
Die gevolgtrekking is dat die teenwoordigheid van turbo noodwendig tot 'n afname in die kompressieverhouding van die enjin lei, want anders sou die versoek om die turbo aanjaag te veel spanning in die silinders (te veel kompressie met spontane ontsteking / ontploffing van die sleutel). ... Daarom het vervaardigers die kompressieverhouding van die enjins verminder, terwyl die turbines al hoe harder gery het.
En ek stel voor dat u kyk hoe die enjinrem werk om beter te verstaan.
Nog 'n rede vir die verlies aan enjinrem?
By dit alles word nog een rede gevoeg, selfs twee ...
Eerstens, laat ons nie vergeet dat die traagheid van moderne motors moeiliker is om te oorkom as gevolg van die toename in die gewig van motors met verloop van tyd nie, en daarom word enjinrem al hoe minder gevoel ...
Hierby kom die opkoms van driesilinderenjins, wat hierdie verskynsel verder verminder (hoe minder silinders ek het, hoe minder voordeel trek ek uit pomp en kompressie).
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
bone (Datum: 2021, 04:13:09)
Op motorkratte kan u ook swemstrategieë noem waarin Neutre sy voet op die snelweg kan lig met 'n spesiale pomp om die verbruik te verminder.
Il J. 2 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Administrator WERKBESTUURDER (2021-04-13 14:47:37): Die bekende vryloopmodus, ek het nie gewaag om daaroor te praat en alles aan jou te bely nie.
Daarom beteken dit dat dit in die eerste plek belangrik is om soveel kinetiese energie as moontlik te handhaaf om brandstof te bespaar. Die enjinrem stop inspuiting maar mors hierdie kosbare kinetiese energie ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): Ek het meer enjinrem op die 308 pk 1.2 130L puretech as die 206 HDi 1.4L, maar 3-silinder en meer gewig ...
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Uitbreiding 2 Comments :
| Nico BESTE DEELNEMER (Datum: 2021, 04:12:19) |
Baie goeie vraag, liewe Admin! Ek het dit gesien, soos baie, maar het nooit te veel gekyk nie, en inderdaad, ek het twee kennisse geneem om te sien: My Laguna 3 2.0 dci 130, kompressieverhouding 16:1 Ou Passat 1.9 Tdi 130, kompressieverhouding 19: 1 Ons kan sê dat met die ekwivalente krag, 10 Nm meer en 0.1 liter meer op die Dci, dit beter sou wees as die nà © ni! Il J. 4 reaksie (s) op hierdie opmerking: (Jou plasing sal onder die opmerking sigbaar wees) |
Skryf 'n opmerking
Hoe voel jy oor die verbruiksyfers wat deur vervaardigers verklaar word?
