Hoekom het motors verskillende olieverversingsintervalle?

Motorolievervangingsintervalle wissel na gelang van die fabrikaat, model en jaar van die voertuig. Die regte tipe olie en hoe die voertuig gebruik word maak ook 'n verskil.

Om jou olie te verander is een van die belangrikste voertuigonderhoudstake, en daar is verskeie redes waarom motors verskillende olieverversingsintervalle het, insluitend:

• Tipe olie wat in die krukas gebruik word
• Tipe diens waarvoor die voertuig gebruik word
• enjin se tipe

Sintetiese olie, soos Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, is ontwerp om oor 'n wye temperatuurreeks te werk. Dit is ook geformuleer om afbreek langer te weerstaan ​​as konvensionele premium olies. Omdat dit ontwerp is om langer te hou, het dit ook 'n ander olieverversingsinterval as gewone premium olie, al het hulle dieselfde SAE (Society of Automotive Engineers) spesifikasie.

Waar jy werk beïnvloed

Die manier waarop jy jou voertuig bestuur en die toestande waarin jy dit bestuur, het 'n sekere impak op dreineringsintervalle. Byvoorbeeld, as jou motor in 'n warm, droë en stowwerige klimaat werk, kan die olie redelik vinnig afbreek. Selfs konvensionele premium-olies misluk dikwels in minder as drie maande onder sulke toestande. Daarom beveel sommige motorowerhede aan om jou olie ten minste een keer per maand te verander as jy in woestyntoestande werk en baie ry.

Net so, as jy in uiters koue toestande ry, kan die olie in jou motor ook vinniger afbreek. Aangesien die enjin moontlik nie normale werkstemperatuur bereik nie as gevolg van uiterste koue, kan kontaminante in die olie ophoop. Byvoorbeeld, in sommige klimate is dit nie ongewoon dat temperature vir lang tydperke onder 0 ° F bly nie. By hierdie voortgesette lae temperature begin die molekulêre kettings van was wat natuurlik in die olie voorkom stol, wat 'n slykagtige massa in die krukas skep wat gestol wil bly. Jy benodig 'n blokverwarmer om die olie onder hierdie toestande viskeus te hou. Deur dit onverhit te laat loop jy die risiko van enjinskade totdat die enjin self genoeg opwarm sodat die olie weer viskeus kan word.

Interessant genoeg kan sintetiese olie, soos dit geproduseer word, meer viskeus bly by ultra-lae temperature. Selfs sintetiese olie het egter hulp nodig wanneer temperature in gasenjins vir lang tydperke -40 ° F nader.

Dieselenjins het hul eie behoeftes

Alhoewel beide diesel- en petrolenjins op dieselfde basiese beginsels werk, verskil hulle in hoe hulle hul resultate behaal. Dieselenjins werk teen baie hoër druk as gasenjins. Diesels maak ook staat op hoë temperature en drukke in elke silinder om die lug/brandstofmengsel wat ingespuit word om krag te verskaf aan die brand te steek. Diesels werk teen druk tot 'n kompressieverhouding van 25:1.

Omdat dieselenjins werk op wat 'n geslote siklus genoem word (hulle het geen eksterne ontstekingsbron nie), is hulle ook geneig om besoedeling teen 'n baie hoër tempo in die enjinolie in te druk. Boonop stel die strawwe toestande in dieselenjins bykomende uitdagings vir die olie in. Om hierdie probleem op te los, ontwikkel oliemaatskappye dieselenjinsmeermiddels om meer bestand te wees teen hitte, kontaminante en ander verbrandingsverwante produkte. Oor die algemeen maak dit dieselolie duursaamer as gasenjinolie. Die aanbevole olieverversingsinterval vir die meeste dieselenjins is tussen 10,000 15,000 en 3,000 7,000 myl, afhangend van die vervaardiger, terwyl motorenjins olieveranderings tussen 3,000 7,000 en XNUMX XNUMX myl benodig, afhangend van die tipe olie. Gereelde premium-olies moet ná sowat XNUMX myl verander word, terwyl sintetiese olie van hoë gehalte tot XNUMX myl kan hou.

Turbo-aanjaging is 'n spesiale geval.

Een spesiale geval is turbo-aanjaging. Met turbo-aanjaging word uitlaatgasse van die normale vloei na die katalisator herlei en uit die uitlaatpyp na 'n toestel wat 'n kompressor genoem word. Die kompressor verhoog op sy beurt die druk aan die inlaatkant van die enjin sodat die brandstof-lugmengsel wat elke silinder binnegaan onder oormatige druk verkeer. Op sy beurt verhoog die brandstof-luglading onder druk die enjin se doeltreffendheid en dus sy kraglewering. Turbo-aanjaging verhoog die spesifieke krag van die enjin aansienlik. Alhoewel daar geen algemene reël is vir die hoeveelheid kraglewering nie aangesien elke stelsel uniek is, is dit billik om te sê dat 'n turboaanjaer 'n viersilinder-enjin kan laat presteer soos 'n sessilinder- en 'n sessilinderenjin soos 'n agt- silinder.

Verhoogde enjindoeltreffendheid en kraglewering is twee van die belangrikste voordele van turbo-aanjaging. Aan die ander kant van die vergelyking verhoog turbo-aanjaging die temperatuur binne die enjin. Verhoogde temperature beklemtoon gereelde premium motorolie tot die punt dat dit gereeld binne 5,000 XNUMX myl verander moet word om krag te behou en skade te vermy.

Ja, olieverversingsintervalle verskil

Verskillende motors het dus verskillende olieverversingsintervalle. As die olie ten volle sinteties is, is die veranderingsinterval langer as vir mengsels of konvensionele olies. As die voertuig in 'n warm, droë klimaat met sanderige toestande bestuur word, sal 'n gespanne enjin se olie gouer moet verander as in 'n meer gematigde plek. Dieselfde geld as die motor in 'n koue klimaat bestuur word. Elkeen van hierdie tipe werk staan ​​bekend as 'n diens waarin die enjin werk. Ten slotte, as die enjin diesel of turbo-aangejaag is, is die oliewisselintervalle anders.

Wanneer jy 'n olieverwisseling nodig het, kan AvtoTachki dit by jou huis of kantoor uitvoer deur gereelde of sintetiese Mobil 1-motorolie van hoë gehalte te gebruik.