Waarom het die veerskakelvering begin verdwyn?

Torsiestaaf, MacPherson-stut, dubbelvurk - wat is die verskille tussen die hooftipes vering

Motortegnologie vorder vinnig, en moderne motors in die algemeen is onvergelyklik meer gevorderd en gevorderd as 20 jaar gelede. Maar daar is ook 'n gebied waar dit lyk asof tegnologie stadigaan terugtrek: skorsing. Hoe kan u die feit verklaar dat meer en meer massaproduksie-motors die afgelope tyd met multiskakelophanging afgesien het?

Dit was immers hy (dit word ook multi-punt, multi-skakel of onafhanklik genoem, hoewel daar ander soorte onafhanklikes is) wat as die beste oplossing vir 'n motor voorgehou is. En aangesien dit oorspronklik vir premium- en sportmodelle bedoel was, het selfs meer begrotingsvervaardigers geleidelik daarna begin streef - om die steeds hoër gehalte van hul produk te bewys.

Die neiging het egter die afgelope paar jaar verander. Die modelle wat die multi-skakel bekend gestel het, het dit laat vaar, meestal ten gunste van die torsiestang. Die nuwe Mazda 3 het so 'n balk. Soos die VW Golf, sonder die duurste weergawes. Soos die basiese nuwe Audi A3, ondanks sy premieprys. Waarom gebeur dit? Het hierdie tegnologie verbeter en meer gesofistikeerd geword as ander?

Die basiese weergawe van die nuwe Audi A3 het 'n torsiestang aan die agterkant, wat tot onlangs in die premiumsegment ondenkbaar was. Alle ander toerustingvlakke het veerskakelvering.

Trouens, die antwoord op laasgenoemde is nee. Veelskakelvering bly die beste oplossing wanneer jy na voertuigdinamika en stabiliteit soek. Daar is ander redes waarom dit op die agtergrond vervaag, en die belangrikste is die prys.

In onlangse tye het vervaardigers motorpryse om verskeie redes baie opgestoot – omgewingsbekommernisse, nuwe verpligte veiligheidstegnologieë, groeiende aandeelhouersgierigheid … Om hierdie styging tot 'n mate te verreken, poog maatskappye om produksiekoste te verlaag. Die vervanging van 'n multiskakelvering met 'n balk is 'n gerieflike manier. Die tweede opsie is baie goedkoper en vereis nie die installering van dwarsstabiliseerders nie. Daarbenewens is die balke ligter, en gewigsvermindering is die sleutel om aan nuwe emissiestandaarde te voldoen. Ten slotte neem die torsiestaaf minder spasie op en laat dit so te sê die stam vergroot.

Die eerste motor met veelskakelvering was die Mercedes C111-konsep van die laat 60's, en in die produksiemodel is dit die eerste keer deur die Duitsers gebruik - in die W201 en W124.

Dit lyk dus of die veelskakelvering sal teruggaan na waar dit voorheen was - as 'n ekstra wat vir duurder en sportiewe motors gereserveer is. En die waarheid is dat die meeste gesinsmodelle van sedans en luikrugmotors in elk geval nooit hul vermoëns op die pad gebruik nie.

Terloops, dit is 'n goeie rede om die belangrikste soorte ophanging te onthou en hoe dit werk. Daar is honderde stelsels in die geskiedenis van die motor, maar hier sal ons net fokus op die gewildste van vandag.