Waarom sedans steeds die gewildste motorbakstyl is

Mercedes C200 as Motor van die Jaar deur CarGuide aangewys.

As ons jou sou vra om 'n motor te teken, sou jy nou, binne 10 sekondes, 'n sedan teken - tensy jy nege jaar oud of jonger is. 

En hoekom nie? Dit is die mees herkenbare vorm van motor, en steeds die gewildste, al word dit aangeval deur falankse van luikrugmotors en sportnutsvoertuie, beteken dit nie dat sedans nie 'n goeie keuse kan wees nie.

Dis ook ’n ryk Australiese tradisie – dink aan die Commodore en Falcon – en in baie gevalle is die beste enkele voertuig wat sommige maatskappye maak die sedan; BMW met die M3, Subaru met die WRX, Mitsubishi se Lancer EVO en die lys gaan aan.

Wat is so goed aan hulle?

Daar is 'n hele paar redes om te kies vir 'n meer tradisionele vorm bo die meer onlangse SUV-gunsteling. As jy in ekonomie en werkverrigting belangstel, kan sedans 'n redelik dwingende saak maak, en daar is ook die duidelike veiligheids- en sekuriteitvoordeel van 'n behoorlike sluitbare kattebak.

Die grootste argument sal egter veiligheid wees.

Terwyl SUV's en crossovers inhaal, stel sedans, sowel as hul koepees en stasiewaens, die maatstaf vir stabiliteit en veiligheid. Die relatief lae rithoogte hou die gewig nader aan die grond, en daardie lae swaartepunt beteken kinkels, draaie en veranderinge van rigting versteur nie die sedan se balans soveel soos 'n SUV nie.

Daardie vae, ontstellende gevoel van 'n groot vragmotor wat om 'n draai rol, is heeltemal buite die kwessie as jy 'n sedan koop. Ja, sommige sedans is nog ietwat rock 'n' roll, maar dit is soos om Chuck Berry met Iron Maiden te vergelyk.

En oor die algemeen, wanneer dit by bestuursgenot kom, bied sedans eenvoudig meer bestuursgenot – meer verbinding met die pad – as sportnutsvoertuie of selfs die meeste klein motors (in welke geval die breër baan ook help).

Jou daaglikse pendel neem jou dalk nie na asemrowende bergpasse nie, so die beweegbaarheid van 'n sedan is nie so belangrik soos die laairuim van 'n SUV nie. Maar selfs as jy nooit die snelweë en woongebiede verlaat nie, kan die manier waarop sedans gemaak word dalk net jou lewe red.

Sedans is ook minder geneig om om te rol en om te rol as sportnutsvoertuie.

Sedans is geneig om ligter as sportnutsvoertuie te wees, en selfs al is hulle nie, beteken die lae swaartepunt gewig is nie so 'n groot nadeel wanneer dit tyd word om dit vinnig rond te beweeg nie. Sedans sal kan draai en herstel op maniere wat almal behalwe Europa se mees padgeoriënteerde sportnutsvoertuie in die verleentheid sal stel.

Sedans is ook minder geneig om om te rol en om te rol as sportnutsvoertuie, maar met die koms van gevorderde stabiliteitsbeheerstelsels soos aktiewe omrolvoorkoming, is die gaping besig om toe te maak. 

Die feit bly egter staan ​​dat hierdie stelsels ontwerp is om die gevaar teë te werk wat inherent is aan hoe hoogryvoertuie onder druk optree.

Sedans is ook beter in terme van versnelling, rem, spoed en brandstofverbruik. Minder gewig beteken beter versnelling en keerkrag; met minder massa om te beweeg, is dit makliker om te beweeg. Dit dra ook by tot besparing, aangesien die motor nie soveel traagheid hoef te oorkom elke keer as jy jou voet neersit nie.

Laer, slanker sedans gly ook makliker deur die lug as SUV's wat hoog ry, en 'n laer sleepkoëffisiënt beteken beter brandstofverbruik en beter werkverrigting.

Om minder brandstof te verbrand beteken ook minder besoedeling. Terwyl SUV's vinnig vorder, hoe laer, ratser en ligter 'n motor is, hoe beter is dit vir die omgewing. 

En, afhangend van hoe gretig jy is om die wêreld te red of teen knoopsnelhede daardeur te jaag, het hoëvolume sedans gewoonlik 'n reeks petrol-, diesel- en hibriede enjins.

Afgesien van hot hatches en stasiewaens, is daar geen ander manier om die ruimheid en praktiese gebruik wat vir die gesinslewe nodig is, te kombineer met ekonomie, werkverrigting en 'n bietjie lewensvreugde vir dié van ons wat nog daarvan hou om te bestuur nie.

Enige rede om nie 'n sedan te koop nie?

Daar is min wat jou keer om 'n sedan bo 'n luikrug of sokkerma-sagte SUV te kies.

Die bietjie wat daar is, kan in vier woorde opgesom word: prys, voorkoms, hoogte en ruimte.

Voor daar meer SUV-modelle was as wat daar dae in die jaar was, was sedans 'n goedkoop en volop alternatief. 

Nou is die teenoorgestelde amper van toepassing met 'n uitslag van bekostigbare sagte padmotors en 'n vinnig kwynende aanbod van sedans wat dieselfde rekening pas.

Sedans het ook die slagoffer geword van die grille van die openbare mening; dekades se gebruik deur verkoopsverteenwoordigers het hul beeld ietwat aangetas.

Grondvryhoogte kan 'n probleem wees vir prestasie-georiënteerde sedans en sal byna altyd erger as SUV's wees. Met Australiese paaie soos hulle is, kan dit stresvol wees om jou blinknuwe wiele om die Woop Woop Council se beste bitumenbaan te ry.

Die grootste rede om weg te bly van 'n sedan kom neer op die ruimte. In plaas van 'n ruim bêreplek agter, is daar 'n betreklik klein hoekie weggesteek tussen die veerstutte. Dit sal die helfte soveel pas as die bakkievormige agterkant, en omdat die bakwerk laer as die veerstutte is, sal die laairuim meer ongemaklik gevorm wees.

Minder laairuimte word vererger deur die sedan se onbuigsame uitleg, en agtersitplekke wat gelê kan word, is 'n rariteit.

Kop- en beenspasie kan ook 'n probleem wees as gevolg van die neiging van sedans om lae, gladde dakke te hê. 

Maar laat ons nie vergeet dat lae gladde dakke koel lyk nie, so jy voel die behoefte om jou motor daarmee te verf.

Verwante artikels:

Waarom SUV's so gewild raak

Waarom 'n stasiewa oorweeg moet word in plaas van 'n SUV

Hoekom 'n luikrug die slimste motor is wat jy kan koop

Is dit die moeite werd om 'n mobiele enjin te koop?

Hoekom mense koepees koop al is hulle nie perfek nie

Hoekom moet ek 'n omskepbare koop?

Utes is die veelsydigste motor op die pad, maar is dit die moeite werd om te koop?

Hoekom 'n kommersiële voertuig koop