Waarom die herstel van die verkoelingstelsel op 'n Europese motor moeilik kan wees

Die herstel van die verkoelingstelsel, byvoorbeeld in die geval van 'n lekkasie, kan verskeie struikelblokke skep. Baie herstelwerk kan behels om die stelsel se heatsink te vind.

Die meeste mense dink dat die verkoelingstelsels op alle voertuie maklik kan wees om te onderhou. Aan die ander kant kan verkoelingstelsels moeilik wees om te herstel wanneer jy met 'n Europese motor werk.

Verkoelingstelsels is ontwerp om die enjin teen bedryfstemperatuur aan die gang te hou vir optimale werkverrigting. Boonop help die verkoelingstelsels ook om die kajuit te verhit vir klimaatbeheer, asook om mistige vensters te ontdooi.

Die verkoelingstelsels op sommige voertuie kan baie kompleks wees. Op Europese voertuie is die meeste verkoelingstelsels moeilik om mee te werk omdat die stelsel weggesteek is of op moeilik bereikbare plekke. Baie Europese motors het afgeleë reservoirs om die verkoelingstelsel te vul. Die verkoeler is gewoonlik binne die voorste sierrooster van die onderstel versteek. Dit maak dit ietwat moeilik om die stelsel te vul wanneer besoedelde of swak koelmiddel vervang word.

Daar is twee tipes verkoelingstelsels:

• Tradisionele verkoelingstelsel
• Geslote verkoelingstelsel

Wanneer spoel konvensionele verkoelingstelsel, sal daar toegang tot die verkoeler wees en maklike toegang tot die dreineerklep aan die onderkant van die verkoeler. Normaalweg sal die verwarmingstelsel saam met die verkoeler dreineer.

Wanneer spoel geslote verkoelingstelsel met 'n tenk (uitbreidingstenk) kan die verkoeler in 'n oop of versteekte vorm gemonteer word. Aangesien die verkoeler in 'n Europese motor versteek is, kan dit moeilik wees om die koelmiddel te spoel. Die beste manier om die koelmiddel te spoel, is om 'n instrument te gebruik wat 'n vakuumverkoeler-uitloopmiddel genoem word. Hierdie instrument sal al die koelmiddel uit die stelsel in 'n dreinhouer of emmer trek en 'n vakuum in die hele stelsel skep. Dan, wanneer die stelsel gereed is om gevul te word, gryp net die afvoerslang en doop dit in die nuwe koelmiddel. Maak seker dat jy koelmiddel aanvul om lug uit die stelsel te hou. Draai die klep om te vloei en laat die vakuum die nuwe koelmiddel intrek. Dit sal die stelsel vul, maar as daar 'n stadige lek is, sal die stelsel min vul.

Wanneer koelmiddelslange op Europese voertuie vervang word, kan daar struikelblokke wees. Sommige Europese motors het byvoorbeeld koelmiddelslange wat die enjin agter 'n katrol of pomp verbind. Dit kan moeilik wees aangesien toegang tot die klem byna onmoontlik is. In hierdie geval moet die katrol of pomp verwyder word om toegang tot die slangklem te kry. Soms wanneer dele verwyder word, is hulle geneig om af te breek en selfs meer probleme te veroorsaak.

Ander stelsels kan inmeng met die verkoelingstelsel, soos lugversorgingsslange. As die slang gebuig is en geskuif kan word, sal die verwydering van die klampe van die lugversorgingsslang help om die koelmiddelslang te vervang. As die lugslang egter styf is en nie kan buig nie, is dit 'n moet om die koelmiddel uit die lugversorgingstelsel te verwyder. Dit sal alle druk in die lugversorgingstelsel verlig, sodat die slang ontkoppel en na die kant geskuif kan word om toegang tot die koelmiddelslang te kry.