Hoekom gaan 'n kar met 'n vergasser vas as jy die petrolpedaal druk
inhoud
In die vergasser word hierdie effek eers gerealiseer deur emulsiebuise, wat die primêre vermenging van brandstof en lug in sekere verhoudings produseer.
Ten spyte van die feit dat motors met vergasser-enjins lankal gestaak is, ry honderdduisende, indien nie miljoene, sulke voertuie steeds op die paaie van Rusland. En elke eienaar van so 'n voertuig behoort te weet wat om te doen as 'n motor met 'n vergasser vasloop wanneer jy die petrol druk.
Hoe werk 'n vergasser
Die werking van hierdie meganisme is gebaseer op 'n proses wat deur die Italiaanse fisikus Giovanni Venturi ontdek is en na hom vernoem is - lug wat naby die grens van 'n vloeistof beweeg, sleep sy deeltjies daarmee saam. In die vergasser word hierdie effek eers gerealiseer deur emulsiebuise, wat die primêre vermenging van brandstof en lug in sekere verhoudings produseer, en dan in die diffuser, waar die emulsie met die verbygaande lugstroom gemeng word.
'n Venturi-buis, naamlik 'n diffuser of 'n emulsiebuis, werk effektief slegs teen 'n sekere spoed van lugbeweging. Daarom is die vergasser toegerus met bykomende stelsels wat die samestelling van die lug-brandstofmengsel in verskillende enjinbedryfsmodusse normaliseer.
Vergasserapparaat
Die vergasser werk slegs doeltreffend wanneer al sy onderdele, sowel as die hele enjin, in 'n goeie toestand en ingestel is. Enige wanfunksie lei tot 'n verandering in die samestelling van die lug-brandstofmengsel, wat die tempo van sy ontsteking en verbranding verander, sowel as die hoeveelheid uitlaatgasse wat vrygestel word as gevolg van verbranding. Hierdie gasse druk die suier en deur die verbindingstawe draai die krukas, wat op sy beurt die energie van hul beweging omskakel in rotasie-energie en wringkrag.
Hoekom stop 'n vergasser-enjin
Die beginsel van werking van 'n motorenjin, ongeag die tipe brandstof en die metode van toevoer daarvan, is dieselfde: deur die silinders deur die inlaatkleppe binne te gaan, brand die lug-brandstofmengsel uit, wat uitlaatgasse vrystel. Hul volume is so groot dat die druk in die silinder toeneem, waardeur die suier na die krukas beweeg en dit draai. As die onderste dooie punt (BDC) bereik word, begin die suier opbeweeg, en die uitlaatkleppe gaan oop - die verbrandingsprodukte verlaat die silinder. Hierdie prosesse vind plaas in enjins van enige soort, so verder sal ons net praat oor die redes en wanfunksies waarvoor die vergassermasjien onderweg stilstaan.
Ontsteking van die ontstekingstelsel
Motors toegerus met 'n vergasser was toegerus met twee tipes ontstekingstelsels:
- Kontak;
- kontakloos.
Kontak
In die kontakstelsel word die spanningstuwing wat nodig is vir die vorming van 'n vonk gevorm tydens die breek van die kontakte wat aan die verspreiderbehuising en die roterende as geheg is. Die primêre wikkeling van die ontstekingspoel is permanent aan die battery gekoppel, so wanneer die kontak breek, verander al die energie wat daarin gestoor word in 'n kragtige oplewing van elektromotoriese krag (EMF), wat lei tot 'n spanningstuwing op die sekondêre wikkeling. Ontstekings vooruithoek (UOZ) word gestel deur die verspreider te draai. As gevolg van hierdie ontwerp is die kontakte en die meganiese verstellingstelsel van die SPD die mees kwesbare dele.
Kontak ontstekingstelsel - binneaansig
Die uitset van die spoel is gekoppel aan die deksel van die verspreider van die verspreider, vanwaar dit deur 'n veer en 'n koolstofkontak aan die skuif gekoppel word. Die skuifbalk wat op die verspreideras gemonteer is, gaan deur die kontakte van elke silinder: tydens die ontlading van die spoel word 'n stroombaan tussen dit en die vonkprop gevorm.
Kontakloos
In 'n nie-kontakstelsel is die nokas van die silinderkop (silinderkop) gekoppel aan die verspreideras, waarop 'n gordyn met gleuwe geïnstalleer is, waarvan die aantal ooreenstem met die aantal silinders. 'n Hallsensor (induktor) is op die verspreiderhuis geïnstalleer. Wanneer die enjin loop, draai die nokas die verspreideras, waardeur die gordyngleuwe by die sensor verbygaan en laespanningspanningspulse daarin vorm.
Kontaklose ontstekingstelsel uitmekaar gehaal
Hierdie pulse word na 'n transistorskakelaar gevoer, wat hulle genoeg krag gee om die spoel te laai en 'n vonk te vorm. 'n Vakuumontstekingskorrektor is op die verspreider geïnstalleer, wat die UOZ verskuif na gelang van die bedryfsmodus van die krageenheid. Daarbenewens word die aanvanklike UOZ ingestel deur die verspreider relatief tot die silinderkop te draai. Die verspreiding van hoogspanning vind op dieselfde manier plaas as op kontakontstekingstelsels.
Storings
Hier is die belangrikste wanfunksies van ontstekingstelsels:
- verkeerde UOZ;
- foutiewe Hall sensor;
- bedrading probleme;
- verbrande kontakte;
- swak kontak tussen die verspreiderdekselterminaal en die skuifbalk;
- foutiewe skuifbalk;
- foutiewe skakelaar;
- gebreekte of gepantserde drade;
- gebreekte of toe spoel;
- foutiewe vonkproppe.
Hierdie defekte is algemeen vir enige motors met vergasser. Maar motors wat met 'n inspuiter toegerus is, word van hulle ontneem as gevolg van 'n ander ontwerp van die ontstekingstelsel.
Verkeerde POD
Dit is nie moeilik om die UOZ op 'n vergassermasjien na te gaan nie, hiervoor is dit genoeg om die bevestiging van die verspreider los te maak en dit 'n bietjie kloksgewys of antikloksgewys te draai. As die parameter korrek ingestel is, sal die omwentelinge eers styg, dan skerp daal en die stabiliteit van die krageenheid versteur word as u in die rigting draai om die UOZ te verhoog. Dit is te wyte aan die feit dat die hoek by luier effens kleiner is, sodat wanneer die gas skerp gedruk word, die vakuumkorrigeerder die UOZ verhoog tot die punt waarop die enjin maksimum spoed produseer, wat tesame met die inspuiting van bykomende brandstof , verseker hoë enjinversnelling.
Daarom, wanneer 'n onervare motoreienaar sê - ek druk op die gas en die motor stalletjies op die vergasser, beveel ons eerstens aan om die posisie van die verspreider na te gaan.
Foutiewe Hall sensor
'N Foutiewe Hall-sensor blokkeer die werking van die krageenheid heeltemal, en om te kyk, koppel 'n ossilloskoop of 'n voltmeter met 'n hoë insetweerstand aan sy kontakte en vra 'n assistent om die aansitter aan te skakel en die aansitter te draai. As die meter nie spanningstuwings wys nie, maar krag word aan die sensor verskaf, dan is dit foutief.
Bedrading probleme
Bedradingsprobleme lei daartoe dat óf die krag nie gaan waar dit nodig is nie, óf die seine wat deur een toestel gegenereer word nie die ander bereik nie. Om na te gaan, meet die toevoerspanning op alle toestelle van die ontstekingstelsel, en kontroleer ook die deurgang van lae- en hoogspanningspulse (vir laasgenoemde kan u 'n stroboskoop of enige ander geskikte instrument gebruik).
Kontroleer die spanning op die toestelle van die ontstekingstelsel
Foutiewe vakuum ontsteking korrektor
Enige motoreienaar kan die diensbaarheid daarvan nagaan. Om dit te doen, verwyder die slang wat na die vergasser gaan uit hierdie deel en prop dit met jou vinger. As die korrektor in 'n goeie toestand is, dan onmiddellik na die verwydering van die slang, moet die luierspoed skerp daal, en die stabiliteit van die enjin sal ook versteur word, en nadat die slang geprop is, sal XX stabiliseer en effens styg, maar sal nie bereik nie die vorige vlak. Voer dan nog 'n toets uit, druk die versnellerpedaal skerp en sterk. As jy die gas druk en die motor met die vergasser stalletjies, en nadat jy die korrektor gekoppel het, werk alles goed, dan werk hierdie deel en hoef dit nie vervang te word nie.
Slegte kontakte
Om verbrande kontakte te identifiseer, verwyder die verspreiderdeksel en inspekteer dit. U kan die werking van die kontakontsteking nagaan met 'n toetser of 'n gloeilamp - die rotasie van die motoras behoort kragstuwings te veroorsaak. Om die deksel van die verspreider na te gaan, skakel die toetser na die weerstandsmetingsmodus en koppel dit aan die sentrale terminaal en die steenkool, die toestel moet ongeveer 10 kOhm wys.
Foutiewe skuifbalk
Op nie-kontakstelsels is die skuifbalk toegerus met 'n 5-12 kOhm-weerstand, kontroleer die weerstand daarvan, vervang indien nodig. Wanneer u die kontakte van die verspreiderdeksel nagaan, kyk noukeurig na die geringste spore van uitbranding - as daar enige is, verander die onderdeel.
Foutiewe skakelaar
Om die skakelaar na te gaan, meet die toevoerspanning en maak seker dat dit seine van die Hall-sensor ontvang, meet dan die sein by die uitset - die spanning moet gelyk wees aan die batteryspanning (battery), en die stroom is 7-10 A As daar geen sein is nie of dit is nie dieselfde nie, verander die skakelaar.
Gebreekte gepantserde drade
As die gepantserde drade gebreek word, sal 'n vonk tussen hulle en enige geaarde deel spring, en die krag- en versnellerreaksie van die motor sal dramaties daal. Om hulle te toets vir 'n onklaarraking, koppel 'n skroewedraaier aan die negatiewe terminaal van die battery en hardloop dit langs die drade, 'n vonk sal hul onklaarraking bevestig. As jy dink dat die draad gebreek is, koppel 'n stroboskoop daaraan, so na as moontlik aan die kers, as daar geen sein is nie, dan word die diagnose bevestig (alhoewel daar 'n probleem met die verspreider kan wees).
Gebreekte of stukkende ontstekingspoel
Om die ontstekingspoel na te gaan, meet die weerstand van die windings:
- primêre 3–5 ohm vir kontak en 0,3–0,5 ohm vir nie-kontak;
- sekondêr vir kontak 7-10 kOhm, vir nie-kontak 4-6 kOhm.
Meet die weerstand op die ontstekingspoel
Die mees betroubare manier om die kerse na te gaan, is om 'n nuwe stel in plaas daarvan te installeer, as die enjinprestasie verbeter het, word die diagnose bevestig. Na 50-100 km, skroef die kerse uit, as hulle swart, wit of gesmelt is, moet jy 'n ander rede soek.
Brandstofstelsel wanfunksies
Die brandstoftoevoerstelsel sluit in:
- brandstoftenk;
- petrolpypleiding;
- brandstof filters;
- brandstof pomp;
- terugslagklep;
- tweerigtingklep;
- ventilasie slange;
- skeier.
Alle elemente is hermeties aan mekaar verbind en vorm 'n geslote sisteem waarin brandstof voortdurend sirkuleer, omdat dit onder effense druk die vergasser binnedring. Daarbenewens het baie vergasserde voertuie 'n brandstoftenk-ontluchtingstelsel wat die druk daarin gelyk maak wanneer petrol verdamp as gevolg van verhitting en die verlaging van die brandstofvlak wat veroorsaak word deur die werking van die enjin. Die hele brandstoftoevoerstelsel is in een van drie toestande:
- werk goed;
- werk abnormaal;
- is nie работает nie.
Kontroleer vir wanfunksies in die brandstoftoevoerstelsel
As alles reg werk, kry die vergasser genoeg brandstof, so sy vlotterkamer is altyd vol. As die stelsel nie werk nie, is die eerste teken 'n leë vlotterkamer, sowel as die afwesigheid van petrol by die vergasser-inlaat.
Kontroleer die brandstoftoevoerstelsel
Om die werking van die stelsel na te gaan, verwyder die toevoerslang van die vergasser en plaas dit in 'n plastiekbottel, draai dan die enjin met 'n aansitter en pomp brandstof met die hand. As petrol nie uit die slang vloei nie, werk die stelsel nie.
Gaan in hierdie geval soos volg te werk:
- kyk of daar petrol in die tenk is, dit kan gedoen word óf deur die aanwyser op die voorpaneel te gebruik óf deur in die tenk deur die brandstofinlaatgat te kyk;
- as daar petrol is, verwyder dan die toevoerslang van die brandstofpomp en probeer petrol daardeur suig, as dit werk, dan is die pomp foutief, indien nie, dan is die defek óf in die brandstofinlaat óf die brandstoflyn, of 'n verstopte growwe brandstoffilter.
Die volgorde van kontrolering van die brandstoftoevoerstelsel word aangeraai om volgens die volgende skema uitgevoer te word: petroltenk-pomp-brandstoflyn.
As die stelsel werk, maar verkeerd, waardeur die motor begin en stalleer, maak dit nie saak of dit 'n Niva of 'n ander is nie, byvoorbeeld 'n vreemde motor, maar die vergasser is nagegaan en werk, doen dit dan :
- Maak die petroltenk oop en versamel brandstof van heel onder af en gooi dit in 'n bottel. As die inhoud na 'n dag stratifiseer in water en petrol, dreineer dan alles uit die tenk en vergasser, vul dan normale brandstof in.
- Ondersoek die onderkant van die tenk. ’n Dik laag vuilheid en roes dui aan dat dit nodig is om die hele brandstofstelsel en vergasser te spoel.
- As daar normale petrol in die tenk is, kyk dan na die toestand van die brandstoflyn, dit kan beskadig word. Om dit te doen, rol die motor in die put en inspekteer die bodem versigtig van buite, want dit is waar die metaalpyp gaan. Inspekteer die hele buis, as dit iewers platgedruk is, vervang dit.
- Ontkoppel die terugvoerslang van die vergasser en blaas sterk daarin, die lug moet met min weerstand vloei. Probeer dan om lug of petrol daar uit te suig. As lug nie in die slang geblaas kan word nie, of iets kan daaruit gesuig word, dan is die terugslagklep foutief en moet vervang word.
Ontkoppel die retourslang van die vergasser
As brandstof by die pomp kom, maar nie verder gaan in handpompmodus of wanneer die enjin loop nie, dan is die probleem in hierdie deel. Vervang die pomp, kyk dan hoe die handpomp werk - na elke druk moet petrol in klein porsies ('n paar ml) uit hierdie toestel kom, maar onder goeie druk (stroomlengte van minstens vyf cm). Draai dan die enjin met 'n aansitter - as brandstof nie vloei nie, is die staaf wat die nokas en die pomp verbind, verslete. In hierdie geval, vervang die stingel of slyp die pakking met 1–2 mm af.
Luglekke
Hierdie fout kan op die volgende plekke voorkom:
- onder die vergasser (afbreek van die pakking tussen dit en die inlaatspruitstuk;
- op enige deel van die remversterker-vakuumstelsel, wat 'n vakuumversterker (VUT) en 'n slang insluit wat dit met die inlaatspruitstuk verbind;
- op enige deel van die UOZ-verstellingstelsel.
Die belangrikste simptoom is 'n afname in krag en onstabiele luier (XX). Boonop word XX in lyn gebring as die suigkabel uitgetrek word, wat die lugtoevoer verminder. Om 'n gebrekkige area te vind, begin die enjin met die suiging so ver as moontlik verleng, maak dan die enjinkap oop en soek die bron van die gesis per oor.
As so 'n soektog nie help om 'n probleem op te spoor nie, verwyder dan die slang van die VUT en monitor die werking van die enjin. 'n Sterk toename in onstabiliteit, skud en struikel dui daarop dat die lek êrens anders is, en 'n effense agteruitgang sal die lek in die VUT-stelsel bevestig. Nadat u seker gemaak het dat daar geen luglekkasie in die VUT-area is nie, verwyder die slang van die vakuumontstekingskorrektor - 'n effense agteruitgang in enjinwerking sal die probleem van hierdie stelsel bevestig, en 'n sterk een dui op 'n afbreek van die pakking onder die vergasser of sy swak aantrek.
Foute in die vergasser
Hier is die mees algemene vergasser wanfunksies:
- verkeerde brandstofvlak in die vlotterkamer;
- vuil strale;
- die solenoïdeklep van die gedwonge ledige ekonomiseerder (EPKhK) werk nie;
- die versnellerpomp werk nie;
- Die kragbespaarder werk nie.
Bulkhead carburateur - om die oorsake van die wanfunksie uit te vind
Verkeerde brandstofvlak in die vlotterkamer
Dit lei daartoe dat die vergasser beide brandstof kan gooi, dit wil sê, 'n hoogs verrykte mengsel kan maak, of nie kan aanvul nie, wat 'n oormatige maer mengsel vorm. Albei opsies ontwrig die werking van die motor, tot sy stop of skade.
Vuil strale
Vuil strale verryk of leun ook die mengsel, afhangende van of dit in die gas- of luggang geïnstalleer is. Die oorsaak van brandstofstraalbesoedeling is petrol met 'n hoë teerinhoud, asook roes wat in die brandstoftenk ophoop.
EPHH klep werk nie
EPHH verminder brandstofverbruik wanneer 'n heuwel in rat afklim, as dit nie die brandstoftoevoer afsluit nie, dan gaan 'n vergassermotor met 'n 3E-enjin of enige ander stalletjies weens gloeiende ontsteking van warm kerse. As die klep nie oopmaak nie, blyk dit dat die motor net begin en luier as die petrolpedaal ten minste 'n bietjie gedruk word of die luierspoed by die vergasser gevoeg word.
Die versnellerpomp lewer bykomende brandstof wanneer die petrolpedaal skerp ingedruk word, sodat die verhoogde luginname nie die mengsel te veel uitput nie. As dit nie werk nie, as jy die petrolpedaal druk, gaan die motor met die vergasser vas weens 'n ernstige gebrek aan brandstof in die mengsel.
Defekte versnellerpomp
Nog ’n rede hoekom ’n motor met ’n vergasser vasloop wanneer jy die petrol druk, is ’n foutiewe versnellerpomp. Wanneer die bestuurder die gas druk, spuit 'n bruikbare vergasser bykomende brandstof in die silinders in, wat die mengsel verryk, en die korrektor skuif die UOZ, waardeur die enjin skerp spoed optel. Dit is maklik om die versnellerpomp na te gaan. Om dit te doen, verwyder die lugfilterhuis en kyk na die groot vergasserverspreiders (gate waardeur die hooflugvloei beweeg), vra die assistent om die gas 'n paar keer sterk en skerp te druk.
Bekyk vergasserverspreiders
As die versnellerpomp werk, dan sal jy 'n dun stroom brandstof sien wat in een of albei gate ingespuit sal word, en jy sal ook 'n kenmerkende spuitgeluid hoor. Die gebrek aan inspuiting van bykomende brandstof dui op 'n wanfunksie van die pomp, en gedeeltelike demontage van die vergasser sal nodig wees om dit te herstel. As jy nie weet hoe om hierdie werk op jou motor te doen nie, kontak dan enige oppasser of vergasser.
Kragbespaarder werk nie
Die kragmodus-ekonomiseerder verhoog die brandstoftoevoer wanneer die petrolpedaal heeltemal getrap word en die maksimum las op die krageenheid. As dit nie werk nie, daal die maksimum krag van die motor. Hierdie wanfunksie verskyn nie tydens 'n stil rit nie. Maar teen hoë snelhede, wanneer die enjin teen 'n spoed naby aan maksimum loop, en die petrolpedaal heeltemal ingedruk word, verminder die verkeerde werking van hierdie stelsel die krag van die krageenheid aansienlik. In besonder ongelukkige gevalle kan die enjin oorverhit of stop.
Hoe om die oorsaak van swak motoriese werkverrigting te bepaal
Sonder om die beginsels van die werking van die enjin en sy stelsels te verstaan, is dit onmoontlik om te bepaal waarom die krageenheid skielik begin faal of stilstand het, maar selfs 'n begrip van die beginsels van sy werking is nutteloos sonder die vermoë om die eksterne korrek te interpreteer manifestasies en toetsresultate. Daarom het ons 'n oorsig saamgestel van die mees algemene wanfunksies van vergassermotors wat tot 'n staking van werking lei, sowel as die moontlike oorsake daarvan, en aanbevelings gemaak vir die korrekte diagnose.
Onthou, dit alles geld net vir vergasser-enjins, daarom is dit nie van toepassing op inspuiting (insluitend mono-inspuiting) of dieselkrageenhede nie.
In hierdie afdeling sal ons jou vertel hoe om te soek na die oorsaak van 'n wanfunksionering in die geval van verskeie probleme wat ontstaan tydens die werking van 'n vergasserde motor. In die oorgrote meerderheid van gevalle is die oorsaak van die defek 'n wanfunksie of verkeerde instelling van die vergasser, maar die tegniese toestand van ander stelsels kan beïnvloed.
Moeilik om te begin en te stop as dit koud is
As dit moeilik is om 'n koue enjin aan die gang te sit of die enjin stilstand op 'n koue een, maar na opwarming stabiliseer die XX en daar is geen afname in krag of verswakking in versnellerrespons nie, en brandstofverbruik het nie toegeneem nie, dan is hier die moontlike redes:
- luglekke;
- die straal van die XX-stelsel is verstop;
- EPHX-klepstraal is verstop;
- die kanale van die XX-vergasserstelsel is verstop;
- Die brandstofvlak in die vlotterkamer is verkeerd gestel.
Los die probleem van swak koue begin op
Meer inligting oor hierdie foute en hoe om dit reg te stel, kan hier gevind word (Motorstalletjies wanneer koud).
Begin sleg en gaan staan as dit warm is
As 'n koue enjin maklik begin, maar nadat dit opgewarm is, soos bestuurders sê, "warm", dit krag verloor of gaan staan, en ook swak begin, dan is hier die moontlike redes:
- verkeerde brandstofvlak in die vlotterkamer;
- luglekke;
- verkeerde aanpassing van die samestelling van die mengsel met kwaliteit en hoeveelheid skroewe;
- kook van brandstof in die vergasser;
- kontak wat verdwyn as gevolg van termiese uitsetting.
As die enjin nie krag verloor nie, maar na opwarming onstabiel is by luier, dan is die XX-vergasserstelsel waarskynlik foutief, want die opwarming word in die suigmodus uitgevoer, en dit maak voorsiening vir die opening van die gasklep en lugbeweging om die XX-stelsel te omseil. U sal meer gedetailleerde inligting oor die oorsake van so 'n wanfunksie en metodes van herstel hier vind (Stalletjies warm).
Onstabiele XX in alle modusse
As die motor stilstaan by luier, maar die enjin het nie krag en versnellerreaksie verloor nie, en brandstofverbruik het op dieselfde vlak gebly, dan is die vergasser byna altyd te blameer, of eerder sy tegniese toestand. En byna altyd is dit óf vuilheid in die XX-stelsel, óf 'n verkeerde aanpassing van hierdie parameter. As die masjien benewens swak luierkrag krag verloor of ander defekte verskyn, is 'n volledige diagnose van die krageenheid en brandstofstelsel nodig. Lees meer oor dit alles hier (Die motor staan stil).
Enjin luier
Stilte wanneer jy die gas druk
As die motor stilstaan wanneer jy die gas druk, maak nie saak watter tipe vergasser dit het nie, Solex, Ozone of 'n ander, 'n eenvoudige kontrole is onontbeerlik. Hier is 'n lys van moontlike redes:
- verkeerde UOZ;
- foutiewe vakuum ontsteking korreksie;
- luglekke;
- foutiewe versnellerpomp.
Meer inligting kan hier gevind word (Stalletjies onderweg).
Staan vas wanneer die petrolpedaal losgelaat word of die enjin gerem word
As 'n motor, byvoorbeeld, 'n Niva-vergasser, onderweg stilstaan wanneer die petrolpedaal losgelaat word, hou die redes vir hierdie gedrag verband met 'n wanfunksie van die luierstelsel, insluitend die EPHH, wat die brandstoftoevoer onderbreek wanneer die enjin is gerem. Met 'n skerp ontlading van gas gaan die vergasser geleidelik in luiermodus, so enige probleem in die luierstelsel lei tot 'n onvoldoende brandstoftoevoer na die krageenheid.
As die motor met die enjin rem, dit wil sê dit beweeg afdraand in rat, maar die gas word heeltemal vrygestel, dan blokkeer die EPHH die brandstoftoevoer, maar onmiddellik nadat die versneller gedruk is, moet die economizer die vloei van petrol hervat. Die bevriesing van die klep, sowel as die besoedeling van sy straal, lei daartoe dat die enjin, nadat die gas gedruk is, nie dadelik aanskakel nie, of glad nie aanskakel as dit op 'n kronkelende bergpad plaasvind nie, dan is daar 'n groot waarskynlikheid van 'n noodgeval.
klep vas in die enjin
Vir 'n onervare bestuurder lyk hierdie situasie dikwels so - jy druk die petrol en die kar met die vergasser stalletjies, daar is geen verwagte ruk of gladde versnelling (afhangende van baie parameters), wat die persoon agter die stuur laat verdwaal en dalk n fout maak.
Ons beveel aan dat jy professionele mense vertrou om die XX-vergasserstelsel skoon te maak, want enige fout kan die situasie nog meer vererger.
Gevolgtrekking
As 'n motor met 'n vergasser stilstaan wanneer u die gas druk, laat die tegniese toestand van die motor veel te wense oor: ons beveel aan om die enjin en sy brandstofstelsel onmiddellik te diagnoseer. Moenie uitstel met diagnostiek as ander probleme opduik, een of ander manier wat verband hou met 'n vergasser wanfunksie nie, anders kan die voertuig op die mees ongelukkige plek vasval.
