Waarom Tesla se "Full Self-Driving Beta 9" nie teen enige spoed veilig is nie | Opinie
Tesla se “volle selfbestuur” is gehype en eindeloos belowe, maar is nog in ontwikkeling.
Binne 'n donker tiener se slaapkamer (wat is fout met 'n oop venster?), kon die Age of Empires IV beta sien dat Genghis Khan en sy Mongoolse hordes die lewens van baie Chinese kleinboere in gevaar stel.
Maar op Amerikaanse paaie kan beta-toetsing van die nuutste (9.0) weergawe van Tesla se Full Self-Driving (FSD)-funksie werklike padgebruikers en voetgangers in lewensgevaar plaas, in die eksperiment het nie een van hulle ingestem om deel te wees nie.
Ja, op die oomblik is daar ongeveer 800 Tesla-werknemers en ongeveer 100 Tesla-eienaars wat FSD 9-geaktiveerde voertuie in die VSA gebruik ('n relatief klein v9.1-opdatering is aan die einde van Julie vrygestel), in 37 state (meerderheid in Kalifornië). voer data terug in Tesla se "neurale netwerke" wat ontwerp is om uit hierdie ervaring te leer en te help om Autopilot en FSD-stelsels te verbeter. 'n Druppel in Amerika se uitgestrekte motoroseaan, maar genoeg om vrae te laat ontstaan.
Autopilot is Tesla se bestaande bestuurderbystandspakket gebaseer op aanpasbare spoedbeheer, baanhouhulp, outomatiese baanwisseling en selfparkering.
Die naam het hewige debat opgewek, en hoewel ek verstaan dat selfs in die konteks van 'n kommersiële vliegtuig, autopilot nie die "voete op die dashboard" vry-van-hand-ervaring (en verstand) is wat Hollywood gehelp het om dit so te maak nie, is persepsie alles. , en die gebruik van daardie naam is op sy beste naïef en op die ergste roekeloos.
Wat die bemarking van wat nog SAE Vlak 2 "Advanced Driver Assistance System" (daar is ses vlakke) as "Full Self Driving" nog meer twyfelagtig maak.
FSD is byna uitsluitlik op kameras en mikrofone gebaseer; Tesla het onlangs radar uitgefaseer en ontplooi nooit die wydgebruikte "Light Detection and Ranging" (Lidar) afstandwaarnemingstegnologie op grond daarvan dat dit onnodig is nie.
Trouens, by die Tesla Autonomy Day-geleentheid vroeg in 2019, het Elon Musk, uitvoerende hoof, gesê dat diegene wat lidar gebruik in hul soeke na outonome bestuur 'n "dom taak" doen.
Sinici kan sê dat kompakte kameras 'n goeie manier is om eenheidskoste te verlaag, maar selfs al is hierdie benadering goedkoper, kan die moontlike integrasie van 'n FLIR-termiese beelder die huidige Achilleshiel van die kamera-enigste benadering versterk...slegte weer. Wat ons terugbring na die ontwikkeling van die stelsel op openbare paaie.
Natuurlik het Tesla-werknemers wat FSD 9 gebruik deur 'n interne kwaliteit- en toetsprogram gegaan en die eienaars is gekies op grond van hul uitstekende bestuursrekord, maar hulle is nie ontwerpingenieurs nie en hulle sal nie noodwendig die regte ding doen nie. ding heeltyd.
Hierdie motors het geen spesiale stelsels wat die waaksaamheid en oplettendheid van die bestuurder verseker nie. En vir die rekord, Argo AI, Cruise en Waymo toets sagteware-opdaterings by private geslote fasiliteite, met spesiaal opgeleide bestuurders wat voertuie monitor.
Een van die belangrikste stappe met FSD 9 is dat die stelsel nou (onder toesig van die bestuurder) deur kruisings en stadsstrate kan navigeer.
Musk het voorgestel dat FSD-bestuurders "paranoïes" moet wees in hul benadering, met die veronderstelling dat iets enige oomblik verkeerd kan gaan.
Kyk hoe gerespekteerde Detroit-ingenieur Sandy Munroe saam met Dirty Tesla se Chris (@DirtyTesla op sosiale media, en die president van die Michigan Tesla Owners Club) ry in laasgenoemde se FSD 9-aangedrewe Model Y, wat verlig word.
Chris, 'n onbeskaamde aanhanger van Tesla, bevestig dat “baie nog gedoen moet word. Hy maak regtig baie foute.”
Hy voeg by: “Dit is baie vryer as die openbare bou van Autopilot, wat blykbaar in sy pad vassteek. As hy dink hy moet op die middellyn beweeg om uit die pad van die fietsryer te kom, sal hy. Jy moet voorbereid wees op wanneer hy wil en wanneer hy nie moet nie.”
Chris sê soms tydens 'n rit is die stelsel nie "seker" van wat hy sien nie. "Beslis soms neem ek beheer as hy te naby aan 'n muur kom, te naby aan 'n paar vate of so iets," voeg hy by.
Celica Josiah Talbott, 'n professor aan die Amerikaanse Universiteit se Skool vir Openbare Sake in Washington, D.C. wat outonome voertuie bestudeer, het met Consumer Reports oor FSD 9-toetsing gesê FSD Beta 9-toegeruste Tesla's in video's wat sy in aksie gesien het. "amper soos 'n dronk bestuurder" wat sukkel om tussen bane te bly.
"Dit swaai na links, dit swaai na regs," sê sy. "Terwyl sy regterhoeke redelik solied voel, is sy linkerhoeke amper wild."
En dit is nie dat dit probleme met tandekry in 'n vroeë stadium is nie. Dit is 'n tegnologie wat al lank "amper gereed" is. Musk het beroemd gesê dat FSD teen die einde van 2019 "funksioneel voltooi" sal wees. Tesla het jare lank gehef vir oorbelowende, maar nie lewering nie omdat dit nie 100 persent gelewer het nie.
Die idee is dat die Tesla wat jy vandag koop, FSD ondersteun, en die oor-die-lug-opgradering sal die funksionaliteit aktiveer waarvoor jy vooraf betaal het sodra dit gereed is.
In 2018 was FSD $3000 4000 werd ten tyde van verkoop (of $2019 2000 na aankoop). Die vroeë XNUMX-daling tot $XNUMX XNUMX het beslis diegene wat reeds hoes, opgewonde gemaak, maar die prys het geleidelik gestyg namate die ontwikkeling voortduur.
"Autopilot" het standaard geword terwyl die FSD-opsie tot $5000 2019 gestyg het, toe in die middel van 18 toe Elon Musk aangekondig het dat volle selfbestuur "in 6000 maande" is, het dit gestyg tot $7000 8000, toe tot $10,000 XNUMX. $XNUMX XNUMX en tot $XNUMX XNUMX. aan die einde van verlede jaar.
'n Paar dinge hier. Volgens Chris van Dirty Tesla versterk die FSD-vrystellingsaantekeninge die idee dat "jy altyd versigtig moet wees, jou hande aan die wiel moet hou."
Selfs die SAE Vlak 3-standaard (wat 'n groot stap is, en FSD 9 is nie L3 nie) sê "die bestuurder moet wakker bly en gereed wees om beheer te neem." Nie outonoom nie. Nie vol selfbestuur nie.
So wat is die punt? Tesla-eienaars toets 'n sagtewareproduk waarvoor hulle reeds betaal het en jare gelede moes ontvang het. En die behoefte aan konstante monitering maak die proses beslis meer stresvol en dalk minder veilig, aangesien die bestuurder die volgende aksie van die stelsel raai.
In Oktober 2019 het Musk getwiet, "Ons sal beslis meer as 'n miljoen robottaxi's volgende jaar op die pad hê. Die vloot word wakker met 'n oor-die-lug-opdatering. Dit is al wat nodig is.”
Die logika is dat daar reeds baie Tesla's op pad is (20 miljoen is 'n oordrywing), en met Tesla se slimfoontoepassing wat nog vrygestel moet word, ontsluit jou FSD-belegging die potensiaal van 'n waardevolle, inkomstegenererende, ten volle outonome bate .
Maar in Julie vanjaar het Musk sy standpunt merkbaar verander en getwiet: "Algemene selfbestuur is 'n moeilike probleem, aangesien dit 'n beduidende deel van werklike KI moet oplos. Ek het nie verwag dat dit so moeilik sou wees nie, maar in retrospek is die probleme duidelik. Niks het meer grade van vryheid as die werklikheid nie.”
Miskien is dit 'n geval van beter laat as nooit, want maak nie saak hoe dit getoets word nie, 'n Vlak 5 outonome Tesla wat in die nabye toekoms die belofte van "volle outonome bestuur" sal lewer, is net so maklik so maklik. poeier. sneeu op Uluru.
En hoe lank toekomstige Tesla-eienaars sal wag vir die FSD waarvoor hulle betaal het, in sommige gevalle jare gelede, en hoe tevrede hulle sal wees wanneer (as?) dit uiteindelik arriveer, sal interessant wees om te kyk.
