Hoekom is dit gevaarlik om AI-98 en AI-100 hoë-oktaan petrol in 'n motor te gooi

Die strewe na besparings op alles en alles is vandag die enjin van vooruitgang. Dus, by huishoudelike vulstasies verskyn die "honderdste" petrol toenemend, wat, volgens die verklarings van bemarkers van brandstofmaatskappye, verhoogde krag, lae verbruik en weerstand teen enjinverkoksing waarborg. In werklikheid is dinge egter ietwat anders. Met besonderhede - die portaal "AvtoVzglyad".

So, ons weet reeds dat die vervaardiger se aanbevelings vir brandstof sonder twyfel gevolg moet word. Dit is geskryf op die tenk "nie laer as 95" - as jy asseblief, vurk vir die vyf-en-negentigste en vergeet van die kolom met die AI-92-indeks. Maar wat sal met die enjin van ’n moderne motor gebeur as jy gereeld “weef” daarin gooi? Dit is "nie laer as 95 nie", daarom kan jy probeer om te veel vir brandstof te betaal, maar op verbruik bespaar. Of nie?

Voeg brandstof by die vuur en diegene wie se siel spoed vereis. En wat Russies hou nie van vinnig ry nie. Kom ons gooi die AI-100 in die "swaeltjie" en dit vlieg, soos Gagarin, regop! Helaas, bestuurders sal probleme ondervind wat nie in die brosjures genoem word nie. Maar dit is nie gebruiklik dat ons die instruksies vir die gebruik van 'n motor lees nie: in drie uit vier gebruikte motors is hulle onaangeraak.

Om die antwoord op die vraag van "superhoë oktaan" petrol te vind, is dit die moeite werd om in die teorie te delf. Hoe hoër die oktaangetal, hoe hoër is die weerstand teen kompressie, daarom sal dit aan die brand steek op die oomblik wanneer die kers 'n vonk gee, en nie wanneer dit in 'n silinder saamgepers word onder 'n druk van twaalf atmosfeer by die boonste dooie punt, aangesteek deur 'n warm "stert" van 'n kers of ander enjinonderdele. As die enjin vir AI-95 ontwerp is, en AI-92 daarin gegooi is, sal die brandstof nie ontbrand nie, maar bloot ontplof, wat die suiers en silinderwande vernietig. Gereelde uitvoering van so 'n eksperiment sal lei tot verhoogde slytasie en 'n vroeë mislukking van die krageenheid.

Petrol AI-100 sal natuurlik nie toelaat dat dit gebeur nie. Daar is egter 'n nadeel aan die kwessie: brandtyd. Hoë-oktaanbrandstof brand stadiger en het eenvoudig nie tyd om betyds uit te brand nie, en verbrand nie net die kleppe nie, maar ook al die rubberseëls, waarvan daar 'n magdom in enige binnebrandenjin is. Die enjintemperatuur sal altyd bo die ingenieur se limiet wees, die verkoelingstelsel sal voortdurend op sy limiet loop, en die klepdekselpakking, silinderkop en ander sal eenvoudig eendag uitlek. Ons sal beleefd stilbly oor dun rubberpakkies op die spuitpunte. Natuurlik sal daar geen ontploffing wees nie, maar die motor sal uitgesorteer moet word en van die onderdele langs die pad vervang.

As u u gebruikte buitelandse motor "weef" invul, moet u nie 'n monsteragtige toename in krag of 'n benydenswaardige ekonomie verwag nie. Heel waarskynlik sal nie die een of die ander in 'n arbitrêr klein, tasbare volume sonder instrumente voorkom nie. Maar al die seëls en pakkings sal "uitbrand" met 'n blou vlam, die kleppe sal uitbrand en die verkoelingstelsel sal in 'n knoop vasgebind word. As AI-92 in die aanbevelings vir die motor in swart op wit of blou op rooi geskryf is, gooi die "tweede". Geskryf 95 - "vyfde". AI-100 petrol kan net op hoogs versnelde enjins gebruik word, wat vandag net met die Nissan GT-R, Subaru WRX STI en “bose Duitsers” soos die Audi RS6 kan spog. Al die res - in lyn met die volgende kolom.