Waarom is dit gevaarlik om teen lae snelhede te ry?
Verkeer in stede, waar daagliks die meeste motors gebruik word, laat nie vinnig toe nie. En die spoedbeperking, tesame met die begeerte van die meeste bestuurders om brandstof te bespaar, vererger die situasie verder. In hierdie geval is die enjin verslyt, want dit kan nie hoë toere ontwikkel nie.
Alle (of byna alle) bestuurders weet dat enjinkrag en wringkrag afhanklik is van toere. Gewoonlik bereik 'n petrolenjin sy maksimum werkverrigting in die middelreeks. Konstante beweging teen hoë snelhede lei tot niks goeds nie, aangesien die hulpbron van die eenheid vinnig afneem.
Inteendeel, ry teen lae snelhede is ook skadelik vir die enjin. En baie bestuurders glo dat hulle nie net die motor se enjin laai nie, maar dat hulle ook brandstof bespaar. Dit is egter nie waar nie, meen kenners.
By lae snelhede styg die enjintemperatuur. Mislukking van die verkoelingstelsel sal lei tot oorverhitting en duur herstelwerk. In hierdie gevalle is die silinderkop vervorm, antivries kan in die suiers kom, en olie kan in die verkoelingstelsel kom. Die gevolge van sulke vermenging is nagmerrieagtig – die enjin faal dikwels.
In enjins van klein grootte, maar met 'n hoë krag en wringkrag, kan daar teen lae toere geklop word, wat die bestuurder miskien nie voel nie, omdat dit baie kort is. Egter 'n taamlike beduidende las op die hoofonderdele van die aandrywer. Die knie-meganisme en die silinderkop word gereeld aan hierdie impak blootgestel. Die temperatuur styg, wat lei tot oorverhitting van die koppakking en selfs korrosie van die suierkroon en silinderwande.
Lae snelhede kan ook veroorsaak dat die lug-brandstofmengsel verkeerd vorm, wat beteken dit brand verkeerd en eweredig. Gevolglik neem brandstofverbruik ook toe. Die mees ekonomiese spoedgrens vir elke fiets is tussen 80 en 120 km/h, wat onmoontlik is om in stedelike verkeer te bereik.
As u die enjin teen lae toere laat draai, besoedel dit ook die verbrandingskamer en katalisator. Dit is waarom moderne enjins soms moet aanjaag en teen hoë toere moet werk. Hulle moet honderde kilometers met 'n hoë spoed aflê, wat natuurlik aan die beperkings en voorwaardes van die pad moet voldoen.
Trouens, dit behoort nie in enige rigting te speel nie. Aan die een kant, spaar die enjin, gee dit nie baie gas nie, en aan die ander kant, druk die petrolpedaal teen die vloer. Dit is nodig om bedryfsmodusse af te wissel en roetes te kies sodat die enjin oor 'n wye reeks snelhede kan werk.
