Waarom is dit gevaarlik om teen lae snelhede te ry?

Verkeer in stede, waar die meeste motors daagliks gebruik word, laat nie vinnig toe nie. En die spoedbeperking, tesame met die begeerte van die meeste bestuurders om brandstof te bespaar, vererger die situasie verder. In hierdie geval is die enjin verslyt, want dit kan nie hoë toere ontwikkel nie.

Alle (of byna alle) bestuurders weet dat enjinkrag en wringkrag afhanklik is van toere. Gewoonlik bereik 'n petrolenjin sy maksimum werkverrigting in die middelreeks. Konstante beweging teen hoë snelhede lei tot niks goeds nie, want die hulpbron van die eenheid neem vinnig af.

Inteendeel, ry teen lae snelhede is ook skadelik vir die enjin. En baie bestuurders glo dat hulle nie net die motor se enjin laai nie, maar dat hulle ook brandstof bespaar. Dit is egter nie waar nie, meen kenners.

By lae snelhede styg die enjintemperatuur. In die geval van 'n wanfunksie in die verkoelingstelsel lei dit tot oorverhitting en gevolglik tot duur herstelwerk. In hierdie gevalle is die silinderkop vervorm, antivries kan in die suiers kom, en olie kan in die verkoelingstelsel kom. Die gevolge van sulke vermenging is nagmerrieagtig – die enjin faal dikwels.

Enjins met 'n klein verplasing, maar met 'n hoë krag en wringkrag by lae toere, vind ontploffing plaas, wat die bestuurder miskien nie voel nie, omdat dit baie kort is. Dit laai egter die belangrikste dele van die aandrywer-eenheid heelwat. Die knie-meganisme en die silinderkop word gereeld aan hierdie impak blootgestel. Die temperatuur styg, wat lei tot oorverhitting van die koppakking en selfs korrosie van die suierkroon en silinderwande.

Lae snelhede kan ook veroorsaak dat die lug-brandstofmengsel verkeerd vorm, wat beteken dit brand verkeerd en eweredig. Gevolglik neem brandstofverbruik ook toe. Die mees ekonomiese spoedreeks vir elke enjin is tussen 80 en 120 km/h, wat onmoontlik is om in stadsverkeer te bereik.

As u die enjin teen lae toere laat draai, besoedel dit ook die verbrandingskamer en katalisator. Dit is waarom moderne enjins soms moet aanjaag en teen hoë toere moet werk. Hulle moet honderde kilometers met 'n hoë spoed aflê, wat natuurlik aan die beperkings en voorwaardes van die pad moet voldoen.

Aan die een kant, om die enjin te spaar, om dit nie baie gas te gee nie, en aan die ander kant - om voortdurend op die versnellerpedaal na die plaatmetaal te trap. Dit is nodig om bedryfsmodusse af te wissel en roetes te kies sodat die enjin oor 'n wye reeks snelhede kan werk.