Waarom nuwe tegnologie motorvoorruitherstel moeiliker maak
inhoud
Windskerms is deesdae veel meer as net glas. Danksy tegnologie bied die voorruit die bestuurder verskeie bystandsfunksies. Die herstel daarvan in geval van skade het egter baie duurder geword.
. Nie meer nie, al dink ons āāsteeds aan 'n voorruit as 'n stuk glas. Verby is die dae toe hierdie item vervang is soos enige ander vensterglas, mense. Tegnologie is besig om dinge te verander en vinnig te verander.
Watter nuwe tegnologieĆ« is in die voorruit geĆÆntegreer?
Die eerste is die integrasie van kameras of ander sensors op die voorruit wat saam met jou na die pad kyk. "Hulle word baie algemeen op 'n wye verskeidenheid voertuie," sĆŖ Aaron Schulenburg, uitvoerende direkteur van die Society for Collision Repairers, 'n handelsgroep vir botsingshersteltegnici. "Wat vroeĆ«r baie eenvoudig was, vereis nou komplekse diagnostiek en kalibrasie."
Hierdie proses is nie gering in die herstel van die voorruit nie, dus het die bestuurder nie 'n valse gevoel van sekuriteit wanneer hulle hul motor ontvang nie. In sommige gevalle beveel motorvervaardigers nie aan om 'n voorruit te hergebruik elke keer as dit verwyder word nie. En dit strek tot ander dele van die motor: Ford het onlangs aanbeveel om bufferbedekkings op sy voertuie wat met gevorderde bestuurderbystandstelsels toegerus is, te vervang wanneer hulle meer as net 'n verfwerk nodig het.
Motormaatskappye sukkel met die vervanging van die voorruit
Die voorruit van 'n moderne motor kan ook 'n toegewyde kykarea hĆŖ vir 'n kop-op-projektor en tegnologie wat verband hou met outomatiese ruitveĆ«rs of outo-verdoof hoĆ« strale. Namate motors meer gesofistikeerd geraak het, wend herstelwinkels hulle dikwels tot vervangingsonderdele van goeie gehalte om koste laag te hou, maar Ford, Honda en FCA frons oor die gebruik van na-mark-voorruite. BMW gaan selfs so ver as om te vereis dat spesiale EMC-skroewe in herstelwerk gebruik word om nie met ADAS-funksies in te meng nie.
Motorversekering dek dalk nie slim voorruitherstelwerk nie
Voldoende versekering behoort sulke prosedures te dek, maar dit beteken nie dat jou versekeringsmaatskappy daarvan hou nie. āBaie van hierdie tegnologieĆ« is geskep deur ā¦ die versekeringsbedryf, wat die frekwensie van ongelukke wil verminder,ā sĆŖ Schulenburg. āOngelukkig kan dit ook moeilik wees omdat versekeringsmaatskappye agterbly met die begrip en versekering van hierdie herstelprosesse.ā ān Windskermvervanging van $500 gister kan vandag duisende dollars kos.
Dit is nie dat dit nie die moeite werd is nie. Die onlangse bekendstelling van verskeie vorme van ADAS-tegnologie wys hoeveel dit ongelukke kan verminder en hoe wyd dit as gevolg daarvan oor fabrikate en modelle van voertuie versprei. Berei net voor vir meer komplekse herstelwerk wat nie meer binne 45 minute voltooi kan word nie.
**********
:
