Hoekom op warm hoƫ toere
inhoud
Die luiermodus (XX) van 'n motorenjin met die versneller vrygestel en die transmissie in neutrale posisie op alle motors, behalwe vir die oudstes, word deur aparte toestelle gereguleer en moet stabiel wees. Veral met 'n volledig opgewarmde enjin, wanneer al die toestande vir die korrekte dosering van die brandstofmengsel geskep word.
Die spoed van rotasie van die krukas by die twintigste word konstruktief ingestel, die akkuraatheid van die instandhouding daarvan dui die diensbaarheid van die materiaaldeel aan.
Hoe om te bepaal dat die luierspoed begin dryf het
Sikliese of chaotiese veranderinge in die spoed van rotasie is duidelik sigbaar deur die reaksie van die toeretellernaald of per oor. Enige merkbare skommelinge is onaanvaarbaar. Ou vergasser-enjins of dieselenjins sonder elektroniese beheer kan spoedspronge ervaar wanneer vragte verander word.
Hier moet die las nie net die inskakeling van die transmissie oorweeg word nie. Die enjin het aangehegte eenhede waarvan die energieverbruik nie konstant is nie. Dit kan wees:
- 'n elektrisiƫn wat die energieverbruik van die kragopwekker verander en sodoende sy riemaandrywing van die krukas-katrol laai;
- soortgelyke veranderlike las van die kragstuurpomp tydens sy rotasie;
- om die rempedaal te druk, wat veroorsaak dat die remversterker werk;
- die aanskakel van die lugversorgingskompressor van die klimaatstelsel;
- verandering in enjintemperatuur.
In moderne motors is daar terugvoer deur die krukasposisiesensor. Die elektroniese beheereenheid (ECU) merk die verskil tussen die spoed wat in die program gestel is en die werklike spoed, waarna die toevoer van bykomende lug, brandstof, of 'n verandering in die ontstekingstydreƫling die situasie uitskakel.
Maar as daar foute in die stelsel is, dan is die beheerreeks nie genoeg nie, of die beheerder het nie tyd om vinnige veranderinge uit te werk nie, die enjin verander spoed, vibreer en ruk.
Wat veroorsaak hoƫ RPM's op 'n warm enjin?
U kan die redes vir die toename in spoed vir alle motors veralgemeen. Dit is veranderinge in die samestelling van die mengsel, probleme met die ontsteking of die meganiese deel.
Foute moet gespesifiseer word vir elke organisasie van die werkvloei, 'n primitiewe spuit van petrol in 'n vergasser, 'n beheerde toevoer in 'n elektroniese inspuitstelsel of dieselenjin brandstofsamestellings.
Vergasser ICE
'n Kenmerkende kenmerk van sulke binnebrandenjins is die gebrek aan terugvoer oor spoed. Die vergasser stel 'n sekere hoeveelheid van die mengsel vry, gebaseer op die spoed van die vloei van lug wat daardeur beweeg.
Hierdie spoed hang af van die frekwensie van rotasie, maar dit is nie nodig om te wag vir 'n presiese reaksie op alle faktore nie. Die motor kan spoed verloor van enige vrag in die vorm van 'n wanfunksie of verbinding van verbruikers, en vergoeding word nie verskaf nie.
Die teenoorgestelde situasie is ook moontlik, wanneer die omwentelings hoog is, maar die vergasser-ledige stelsel kan op die enigste manier reageer - om meer mengsel by te voeg, met behoud van hierdie verhoogde omwentelings. Daarom beĆÆnvloed byna alles die spoed van rotasie.
Dikwels word die werking van die outonome XX-stelsel ontwrig as gevolg van blokkasies in die vergasser. Pogings om aan te pas, lei tot onstabiele werking en 'n skerp toename in die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaat, en onderweg kan die enjin op die mees ongeleƫ oomblik stilstaan. Gelukkig is vergasserde enjins amper weg.
injector
As u 'n toename in spoed opmerk, sal die ECM 'n opdrag gee om dit te verminder. Die lugkanaal sal deur 'n gereelde reguleerder gedek word, maar sy vermoƫns is beperk.
'n Tipiese situasie is die vloei van oortollige lug wat die beheerkanaal omseil. Die stelsel sal die toepaslike hoeveelheid petrol byvoeg, die spoed sal toeneem. Dit is onmoontlik om die fout reg te stel, kanaal XX is reeds heeltemal gesluit.
'N Foutsein sal verskyn, die beheerder sal in 'n noodmodus gaan om verhoogde spoed te handhaaf, aangesien dit nie veilig is om die enjin te stop nie.
Dieselenjin
Diesels is ook anders, van die eenvoudigste brandstofstelsels met meganiese pompe, tot moderne, wat elektronies beheer word deur die seine van talle sensors, maar die basis van alles is die lugvloei wat deur die ECU gemeet word.
'n Algemene oorsaak van oortredings is die hersirkulasieklep, wat ontwerp is om 'n deel van die uitlaat terug na die inlaat te verskaf. Die toestande waarin dit funksioneer dra by tot besoedeling en mislukking.
Ander skuldiges is ook moontlik, hoĆ«drukpomp, sensors, reguleerders, inlaatspruitstuk, inspuiters. ān Komplekse diagnose is nodig.
Maniere om die probleem op te los
Dit is gewoonlik nie moeilik om die oortreding uit te skakel nie, meer tyd word daaraan bestee weens die verskeidenheid redes.
Massa lugvloeisensor
Die DMRV kan verwronge lesings gee, wat 'n fout in die rekenaar se berekeninge inbring. Laasgenoemde kan bedrog maklik afweer, maar gewoonlik binne klein perke.
Dan sal hy eenvoudig die ooglopend foutiewe sensor afskakel, regulasie begin volgens die lesings van al die ander, die spoed van die XX verhoog en die foutkode stel.
'n Foutiewe DMRV word nagegaan volgens die skandeerderdata in verskillende modusse, sy sein moet ooreenstem met 'n tipiese stel. Dieselfde kan met 'n multimeter gedoen word, maar nie in alle motors nie. Die sensor moet vervang word. Soms is dit moontlik om dit te was en te herstel, maar jy moet nie altyd daarvoor hoop nie.
IAC sensor
Trouens, dit is nie 'n sensor nie, maar 'n aktuator. Dit bestaan āāuit 'n lugklep wat deur 'n stapmotor beheer word.
Probleme kom voor as gevolg van besoedeling van die aktuator, die smoorstelsel waar die reguleerder in die omleidingskanaal geĆÆnstalleer is, sowel as meganiese slytasie. Die IAC word na 'n nuwe een verander, en die versneller-samestelling moet verwyder word en heeltemal gespoel word.
DPDZ
Die gasklepposisiesensor kan 'n ontwerp hĆŖ in die vorm van 'n eenvoudige potensiometer met 'n steenkoolpad en 'n skuifbalk. Hierdie meganisme verslyt met verloop van tyd en begin om breek en foute uit te gee.
Dit is goedkoop, maklik gediagnoseer deur 'n skandeerder en vinnig vervang. Soms is dit moontlik om werking te herstel deur die posisie aan te pas sodat die geslote demper 'n duidelike nul aan die rekenaar gee.
vlinder
Die lugtoevoerkanaal met die versneller is dikwels vuil, waarna die demper nie heeltemal toemaak nie. Dit is gelykstaande aan om die petrolpedaal liggies te druk, wat lei tot 'n toename in spoed.
Boonop word geen fout gegenereer nie, aangesien die TPS ook 'n klein opening aandui. Die oplossing is om die gaspyp met skoonmakers te was. Soms gebeur dieselfde ding as gevolg van slytasie. Dan word die samestelling vervang.
Enjin temperatuur sensor
Die samestelling van die mengsel hang af van die temperatuur van die motor. Wanneer die ooreenstemmende sensor met 'n groot fout werk, maak die ECU dit reg as onvoldoende opwarming, wat luierspoed byvoeg.
Deur die werklike temperatuur met die lesings van die skandeerder te vergelyk, is dit moontlik om dieselbrandstof te identifiseer en te verwerp, waarna alles deur 'n goedkoop vervanging besluit word.
Inlaatspruitstuk
Die hele inlaatkanaal moet verseƫl word, aangesien daar 'n vakuum in is wanneer die gasklep toe is. Enige lekkasies in die pakkings of die materiaal van die onderdele lei tot die suiging van onverklaarbare lug, onderbrekings en 'n toename in spoed.
Diagnose is nodig deur 'n rookgenerator of 'n koolstoftoets te gebruik, dit wil sĆŖ deur verdagte plekke met brandbare spuitmiddels te mors.
ECU
Selde, maar ECU-foute kom voor, van ouderdom of water wat in sy verseƫlde struktuur binnedring. Die eenheid kan herstel word deur by 'n spesialis te soldeer, die kontakte skoon te maak en die elemente te vervang.
Maar dikwels word dit eenvoudig vervang met 'n nuwe een of 'n bekende goeie een van 'n motor demontage. In werklikheid lei ECU-mislukkings tot ernstiger manifestasies as 'n toename in spoed.
Dit is ongewens om teen hoƫ spoed te ry. Dit is 'n noodmodus, wat tot nuwe enjinonderbrekings kan lei. Maar om by die herstelplek te kom, is redelik toegelaat op jou eie.
