Waarom moet ons die pragtige V10 vaarwel roep?
inhoud
Aan die begin van die 1990's, toe die elektriese rewolusie nog nie eens in die drome van Elon Musk sigbaar was nie, was die onbetwiste toppunt van motortegnologie V10-enjins. Dit was hulle wat Formule 1 van 1989 tot 2006 gehardloop het, en dit is nie toevallig dat alle motorvervaardigers van Ford tot Lamborghini hulle in hul voorraadmotors probeer aanbied het om hul reputasie 'n hupstoot te gee nie.
Maar vandag, helaas, is hierdie ongelooflike ingenieurs-enjin feitlik dood: slegs een van sy verteenwoordigers bly op die mark, en dit kan slegs gevind word in taamlik seldsame eksotiese motors wat vir ses-syfer-bedrae in euro verkoop word.
Redes vir die afname in gewildheid
V10-enjins is baie ingewikkelder en duurder as gewone V8's, en terselfdertyd is hulle nie so gebalanseerd soos V12's nie. Maar hulle het hul natuurlike sjarme en groot oorvloed gehad. Die meeste was atmosferies en het uitstekende klank gelewer; baie van hulle was regte sterre op die baan.
Dit het hulle nie van 'n dubbele aanval gered nie: aan die een kant strenger omgewingstandaarde, en aan die ander kant rekenmeesters wat probeer om koste te verminder en dienooreenkomstig wins te verhoog.
Die hoofrede is minder krag
Geleidelik het selfs die grootste motorhandelsmerke van die top tien dit laat vaar. In die 1990's het die Dodge Viper 'n V10 gebruik, wat op 'n stadium tot 8,4 liter en 645 perdekrag gegroei het. Vandag is sy opvolger die Hellcat V-8, verplasing van 6,2 liter, maar 'n totaal van 797 perdekrag.
Dit is dieselfde met Ford, waar die nuwe 7,3 liter V8 meer perdekrag en wringkrag het as die reuse Triton V-10 wat voorheen op die Super Duty and Excursion-reeks geloop het. BMW is ook genoodsaak om die legendariese V-10 in die M5 te laat val ten koste van 'n kleiner, maar kragtiger dubbel-turbo V8. Lexus het ook die V10-enjin na die einde van die LFA laat vaar en sal 'n tweeling-turbo gebruik in sy volgende vlagskip LC F.
Selfs die Volkswagen -groep, wat die grootste waaier van V10 -eenhede was, het dit geleidelik met V8's vervang. Nuwe G918 met 'n hibriede stelsel in die Porsche XNUMX Spyder 
doeltreffender as die tien silinder in die Carrera GT.
Audi het ook die tiene in sy S6 en S8 vervang met ses- en agtsilinderenjins. Die nuutste V10 woon net in die Audi R8 en Lamborghini Huracan supermotors.
Ons bied u 'n klein galery met motors aan wat eens met die beroemde "tien" toegerus was.
BMW M5-E60
Die Beierse maatskappy het die idee van 'n supersportsedan in die 80's bekendgestel, maar die eerste generasies het die gewone ses liter van 3,5 liter gebruik en tussen 250 en 286 perd gekoppel.
In 2005 het die M-afdeling 'n nuwe M5 (E60) met iets interessants onder die enjinkap bekendgestel: 'n V10-liter V500 met 8250 perdekrag wat teen 1 opm gedraai het en hom soos 'n renmotor gedra het (nie verbasend nie, omdat die wortels dit in Formule XNUMX).
Audi RS6
Om een ââof ander rede het VW meer as enigiemand in V10-enjins geglo. Die tweede generasie Audi RS6 het 'n vyf liter "tien" bekendgestel, ondersteun deur twee turboaanjaers. In totaal het die eenheid tot 5 pk ontwikkel.
Dit het die praktiese kombi baie vinniger gemaak as die meeste supermotors in die era. En ook van die mededinger BMW M5, wat egter vergoed word deur die sjarme van die atmosferiese vulsel.
Lexus lfa
Dit het die Japanners meer as tien jaar se ontwikkeling, sowel as 'n paar tekortkominge in die bloudrukke en nuwe ondernemings, van nuuts af geneem om hul moderne supermotor in 2010 te ontwikkel. Maar die resultaat was die moeite werd om te wag.
Die taamlik liggewig polimeer / koolstof saamgestelde koepee word aangedryf deur 'n 4,8 liter V10 wat 552 perdekrag lewer. Die produksie was beperk tot net 500 voertuie en vandag word die LFA stadigaan 'n versamelaar se droom.
Audi S6
Die gewilde stedelike legende meen dat hierdie generasie sedans die Lamborghini Gallardo-enjin gebruik. Maar dit is nie die geval nie. Daar is slegs oppervlakkige ooreenkomste tussen die twee.
In die S6 het hierdie 5,2 liter V10 444 perdekrag besorg, maar dan om burokratiese en ander redes plek gemaak vir 'n 4-liter dubbelturbo V8.
Dodge Viper
Amerikaners het tradisioneel 'n effens ander benadering as EuropeĂ«rs wanneer dit by groot enjins kom. Die eenheid in die Dodge Viper het ân veel groter volume gehad as al sy mededingers aan die ander kant van die see, maar het aansienlik minder krag gelewer â âskaarsâ 400 perdekrag.
Maar sy groot volume het beteken dat die wringkrag oor die hele krukasbereik beskikbaar was. In 'n reguit lyn kan hierdie motor die hoed van enige supermotor ruk. En die nuutste weergawes het 'n nog groter blok met 'n volume van 8,4 liter.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Hier is die enjin feitlik identies. Die eerste generasie R8 het die 5,2-liter FSI-enjin gebruik wat bekend is van die Gallardo LP560-4, al was dit met 'n effens verminderde uitset van 525 pleks van 552 pk.
In die volgende generasie ontwikkel die enjin reeds 602 perdekrag, wat 38 minder is as dié van die Lamborghini Huracan LP640-4 neef.
Porsche Carrera GT
Sommige fynproewers glo dat dit die beste en mees gesogte V10 in die geskiedenis is. VanweĂ« sy monsteragtige wringkrag het hierdie masjien ook 'n bietjie onheilspellende bekendheid verwerf â Carrera GT het baie lewens geĂ«is, insluitend diĂ© van die akteur Paul Walker ("Fast and the Furious").
Maar met moderne bande is hierdie indrukwekkende motor makliker om te bestuur, en u kan werklik geniet van sy 5,7 liter V10 wat 603 perdekrag lewer.
Dodge RAM SRT-10
In Europa is die V10 op renmotors geĂŻnstalleer. In Amerika het hulle besluit om dit aan te trek ... 'n groot bakkie. Die resultaat is die RAM SRT-10, 'n boeremasjien toegerus met 'n 8,3 pk 10 liter V500 wat by die Viper geleen is.
In net 5 sekondes van 0 tot 100 km / h, kon hierdie motor nie net die klas "wys vir alle deelnemers in die Iowa-velde nie, maar ook vir die meeste sportmotors van destyds.
VW Phaeton V10 TDI
Die onveranderlike idee van wyle Ferdinand PiĂ«ch om die beste limousine ter wĂȘreld te skep, het Phaethon voortgebring - 'n markmislukking, maar 'n ingenieurswins.
Een van sy sterk punte was die tien-silinder turbodiesel van 309 pk, benydenswaardig vinnig en redelik ekonomies. Dieselfde enjin is in die eerste Touareg geĂŻnstalleer, maar dit het nie 'n goeie reputasie vir betroubaarheid gehad nie.
Wedrenne V10
Die gedenkwaardigste enjinsilinderenjins het egter nooit die vertoonlokale gehaal nie - dit is ontwerp vir motors. In Formule 10, 'n wĂȘreld van onbeperkte begrotings, floreer dit dekades lank. Dit was hulle wat die leemte gevul het na die einde van die turbo-era in 1 en 1988 of meer perdekrag vir motors voorsien het. Die beste modelle het met 800 16000 toere soepel geloop en skokkend geklink.
Die tien-silinder enjin het ook die 24 Le Mans oorheers. Die Audi R10 TDI, wat die eerste dieselwenner in die legendariese ren was, het 12 silinders gehad, maar sy opvolger, die R15, vertrou op 'n V10 met tot 590 perdekrag.
