Waarom het die motor meer olie begin gebruik?
inhoud
Die toename in olieverbruik sal enige motoreienaar opgewonde maak. Daar kan baie redes hiervoor wees en moet nooit geïgnoreer word nie. Maar dit dui nie altyd op 'n noodlottige ICE-wanfunksie nie.
In sommige gevalle kan die probleem relatief maklik en goedkoop opgelos word. In ander verg dit ernstige en dus duur herstelwerk. Kom ons kyk na agt hoofredes.
1 Verkeerde olie
Kom ons begin met probleme wat maklik is om op te los. Een daarvan is die gebruik van die verkeerde oliemerk, wat kan skuim en baie neerslae kan vorm. In hierdie geval sal die kompressie in alle silinders dieselfde wees, die turbine sal behoorlik werk, daar is geen lekkasies nie, maar die motor verbruik meer olie, selfs as dit in 'n normale en stil modus ry.
Soms kan die enjinolie selfs aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen, maar as dit aan 'n ander handelsmerk behoort, kom 'n soortgelyke probleem voor. Om hierdie probleem op te los, kan u oorskakel na 'n olie met 'n hoër viskositeit. Dit is die moeite werd om te onthou dat olies van verskillende handelsmerke nie gemeng kan word nie.
2 Klepverbindings
Nog 'n rede vir die "eet" van olie, wat ook relatief maklik opgelos kan word, is slytasie van kleppe. As gevolg van olie en hoë temperatuur verloor hulle hul elastisiteit, verhard en begin hulle olie in die silinder laat.
As die enjin draai, word die inlaatspruitstuk-vakuum verhoog wanneer die gasklep heeltemal toegemaak is. Hierdeur kan olie deur die klepverbindings ingesuig word. Dit is nie so moeilik en goedkoop om dit te vervang nie.
3 Lekkasie deur seëls en laers
Met verloop van tyd sal enige seëls verslyt, wat olie lek. 'N Soortgelyke probleem ontstaan met die krukas, waar die vibrasie tydens die rotasie groter is en gevolglik meer draaslytasie voorkom. Dit kan die onderdeel beskadig, daarom moet maatreëls getref word.
Die agterste krukaslager of die as van die nokas kan ook lek, wat probleme met lae olievlakke veroorsaak. Terloops, dit is maklik om in sulke gevalle die plek van olielek te vind, want daar begin vuil en stof ophoop. Daarbenewens kan druppels olie op die asfalt onder die voertuig gesien word.
4 Krukasventilasie
Een van die algemeenste redes vir verhoogde olieverbruik is besoedeling van die krukasventilasie-stelsel. In hierdie geval is daar 'n ophoping van roet uit onverbrande petrol, roet, waterdruppels en vet. Dit alles kan in die oliereservoir kom, wat die smeer-eienskappe daarvan baie sal beïnvloed.
Voldoende ventilasie van die krukas laat die olie sy eienskappe oor die toegewysde hulpbron behou. Daarbenewens verminder hierdie stelsel die druk van die krukgasse, stabiliseer die werking van die enjin en verminder dit ook skadelike emissies.
Wanneer dit vuil word, sal die verhoogde druk die olie in die silinderholte dwing, waar dit sal brand. Dit kan die gasdrukregelklep verstop. As gevolg hiervan - 'n verhoogde "aptyt" vir olie.
5 Turbinefout
Die turboaanjaer is een van die belangrikste elemente van sommige moderne enjins (ongeag of dit 'n petrol- of diesel-eenheid is). Dit laat u die reeks wringkragverwydering uitbrei. Danksy die turbine word die motor meer reageer en dinamies tydens die rit. Terselfdertyd is hierdie stelsel taamlik ingewikkeld en werk dit by ekstreme temperature.
Die probleem kom voor wanneer die olievlak daal en die turboaanjaer nie die regte smering kry nie (en ook daarmee afkoeling). Gewoonlik word 'n probleem met turboaanjaers in verslete laers aangetref. As gevolg van onbehoorlike werking van die waaier en rollers kom 'n aansienlike hoeveelheid olie in die lugkanaal van die stelsel, wat dit verstop. Dit lei tot versnelde slytasie van die meganisme wat groot vragte ondergaan. Die enigste oplossing in hierdie gevalle is om die laers te vervang of die turboaanjaer te vervang. Wat helaas glad nie goedkoop is nie.
6 Olie in die verkoelingstelsel
Die redes hierbo is nog nie noodlottig vir die motor nie, veral nie as die bestuurder versigtig is nie. Maar die volgende simptome het ingrypende gevolge en dui op ernstige enjinbeskadiging.
Een van hierdie hartseer wanfunksies voel sigbaar as olie in die koelmiddel verskyn. Dit is 'n ernstige probleem, aangesien die koelvloeistof en smeermiddel van die binnebrandenjin in verskillende holtes geleë is wat nie met mekaar verbind is nie. As u twee vloeistowwe meng, sal dit onvermydelik tot die mislukking van die hele krageenheid lei.
Die algemeenste rede in hierdie geval is die verskyning van barste in die mure van die silinderblok, sowel as weens skade aan die verkoelingstelsel - byvoorbeeld as gevolg van pompstoring.
7 Verslyte suiersegmente
Slytasie van die segment is duidelik sigbaar as rook uit die uitlaatpyp ontsnap. In hierdie geval verwyder hulle nie die vet van die silinderwande nie, daarom brand dit uit. Benewens die oorvloedige rookvrystelling, sal so 'n motor ook meer brandstof verbruik en die krag aansienlik verloor (kompressie sal afneem). In hierdie geval is daar net een oplossing - opknapping.
8 Skade aan silinders
Vir nagereg - die grootste nagmerrie vir motoreienaars - die voorkoms van skrape op die mure van die silinders. Dit lei ook tot olieverbruik en dus 'n diensbesoek.
Dit is die duurste en duurste om sulke foute te herstel. As die eenheid die belegging werd is, kan u instem om werk te herstel. Maar meer dikwels as nie, is dit makliker om 'n ander motor te koop.
Hierdie skade kom voor as gevolg van die gebrek aan olie aan die silinderwande, wat lei tot verhoogde wrywing. Dit kan te wyte wees aan onvoldoende druk, aggressiewe bestuurstyl, swak gehalte olie en ander faktore.
