Hoekom rook uit die uitlaatpyp van 'n petrolenjin
inhoud
Uitlaatpypkonfigurasie dra by tot geraasvermindering. As die uitlaatgas gevorm word as gevolg van 'n proses wat kenmerkend is van die verskynsel, sal dit by die uitgang kleurloos wees en sal die motoris nie bekommerd wees oor wanfunksies nie.
Deur hoeveel dit uit die uitlaatpyp rook, kan jy baie vertel oor die werk van die interne stelsels van die motor. 'n Sterk uitwerping dui op die ontwikkeling van wanfunksies. En 'n klein hoeveelheid waterdamp in die koue seisoen is 'n variant van die norm. Vir ervare bestuurders is een van die gepaardgaande diagnostiese kriteria die kleur van die rook. Hoe om te bepaal wat binne die enjin gebeur deur eksterne tekens - kom ons kyk na voorbeelde.
Wat kan uitlaatrook vir jou sê?
Die uitlaatpyp is 'n verpligte deel van die stelsel wat die binnebrandenjin vorm. Trouens, dit is 'n knaldemper wat 'n vermindering bied in die geraasvlak wat verband hou met die vrystelling van gasse of lug vanaf verskeie toestelle.
Die silinder van 'n binnebrandenjin in 'n motor stel uitlaatgasse vry as gevolg van die druk wat binne gegenereer word. Dit lei tot die vorming van 'n kragtige geraas-effek wat voortplant teen die spoed van 'n klankgolf.
Wat beteken uitlaatrook?
Uitlaatpypkonfigurasie dra by tot geraasvermindering. As die uitlaatgas gevorm word as gevolg van 'n proses wat kenmerkend is van die verskynsel, sal dit by die uitgang kleurloos wees en sal die motoris nie bekommerd wees oor wanfunksies nie.
Probleme begin wanneer die stelsel werk teen die agtergrond van die ontwikkeling van oortredings of die voorkoms van defekte. In hierdie geval word die emissie versadig wit, blou of bruin en swart.
Moet daar rook uit die uitlaat kom?
Rook uit die knaldemper is volgens baie motoriste 'n variant van die norm. Dit is waar as ons praat van 'n effense vrystelling van wit tint van waterdamp. Tegnies word hierdie verskynsel slegs by lae temperature waargeneem, wanneer die masjien swak verhit word.
'n Klein wolk kan 'n teken wees van verhoogde humiditeit tipies van 'n uitlaatstelsel by -10°C of laer. Sodra die stelsel goed opwarm, sal die kondensaat met stoom geleidelik verdwyn.
Hoe om te bepaal hoekom rook uit die uitlaatpyp van 'n petrolenjin kom
In petrol binnebrandenjins word 'n uitlaatstelsel voorsien. Die knaldemper is een van die sleutelelemente van die stelsel, so die aard en eienskappe van die emissie kan baie vertel oor wanfunksies en skade.
Die oorsaak van rook uit die uitlaatpyp hou direk verband met die werking van die enjin. Die volgende faktore kan daartoe lei:
- Oortredings in die proses van brandstofverbranding.
- Onvolledige verbranding van brandstof.
- Die binnedringing van olies of antivries op die silinders.
Deur die kleur van die uitlaatgas kan 'n ervare motoreienaar 'n oppervlakkige diagnose doen en aflei waar om 'n wanfunksie te soek.
Verskeie rook van die uitlaatpyp van 'n petrolenjin
As dit baie rook uit die uitlaatpyp, dan moet jy eerstens aandag gee aan die skaduwee van die emissie. Dit sal jou baie vertel oor die aard van die probleem.
wit stoom
Die vrystelling van wit deurskynende stoom vanaf die uitlaatdemper by 'n lugtemperatuur onder -10 °C is normaal. Kondensasie versamel in die uitlaatstelsel, so wanneer die enjin in koue weer opwarm, begin 'n intensiewe vrystelling van waterdamp. ’n Eksterne eksamen sal jou help om die norm te bevestig. Nadat die enjin opgewarm het, bly waterdruppels gewoonlik op die sny van die uitlaatpyp agter.
Die rook van die uitlaatpyp van 'n petrolenjin van 'n intens wit kleur kan wakker wees wanneer dit warm buite is.
Rook op koue
Om 'n koue enjin te begin is een van die probleme van motoriste. Terwyl die motor buite by lae lugtemperature staan, ondervind dit sekere vragte. As dit nie periodiek opgewarm word nie, begin belangrike elemente van die stelsel effens vries.
Die voorkoms van dik rook tydens 'n koue begin kan die teenwoordigheid van geringe wanfunksies aandui:
- Bevrore olie seëls.
- Terugtrekking van suierringe.
- Die voorkoms van wanfunksies in die sensorstelsel.
- Die gebruik van lae-gehalte petrol met onsuiwerhede.
Hoe om 'n wanfunksie volgens kleur te identifiseer
As jy 'n redelik verslete gebruikte enjin het, is die rede dalk in die enjinolie. Die mate van viskositeit van die samestelling beïnvloed die werk. Vloeistowwe vloei in die gapings in voordat die enjin tyd het om op te warm.
Blou (grys) rook
As daar baie rook uit die uitlaatpyp is, maar die rook is wit, kan dit 'n variant van normale werking wees. Wanneer 'n blouerige, blouerige of diepblou tint verskyn, word dit duidelik dat ongewenste prosesse binne die masjien plaasvind.
Blou of grys rook word ook "olierig" genoem. Natuurlik word so 'n vrystelling veroorsaak deur enjinolie wat op die silinders of suiers kom.
Daar kan verskillende redes hiervoor wees:
- Silinder of suier slytasie.
- Verslete rotor laers of seëls.
Nog 'n algemene geval is ontstekingsmislukking en kleplekkasies. Dan word een van die silinders afgeskakel, die klep word uitgebrand – die rook word witblou. Om 'n silinderdefek te bepaal is redelik eenvoudig. Binne die deel is die kompressie onbeduidend, die gepaardgaande kers is bedek met swart roet.
Swart rook
Na die vorming van swart rook vlieg roetdeeltjies uit die knaldemper. Dit is 'n seker teken van 'n wanfunksie in die brandstoftoevoerstelsel. By hierdie probleem word as 'n reël gepaardgaande probleme bygevoeg:
- Die motor begin nie altyd nie, dit is onstabiel, dit kan dalk stilstaan.
- Tydens die gebruik van die masjien neem petrolverbruik aansienlik toe.
- Krag is verlore in die enjin.
- Uitlaatgas het 'n sterk onaangename reuk.
Die oorsaak van sulke verskynsels kan lekkasie van spuitpunte wees - dan is 'n groot opknapping van die motor nodig. As hierdie onderdele misluk, sal brandstof in die enjin lek selfs wanneer jy nie ry nie. Die resultaat is 'n herverryking van die brandstof-lugmengsel. Die beskryfde verskynsel lei tot 'n toename in wrywing tussen dele - dit verhoog die risiko van voortydige slytasie.
Een van die gevaarlike variëteite is swartgrys rook, daar kan verskeie redes wees vir die voorkoms daarvan:
- Spuitkopslytasie.
- Oortreding van die petroltoevoerbeheerstelsel.
- Verstopte lugfilter.
- Swak smoorverrigting.
- Afname in die kwaliteit van die gapings binne die inlaatkleppe.
- Turboaanjaer wanfunksie.
- Verkeerde etikettering van hittetoevoer of gasverspreiding.
Wat moet die uitlaatkleur wees?
’n Verandering in die kleur van die uitlaat van die knaldemper dui op veranderinge in die werking van die enjin. Tydige reaksie op wanfunksies sal help om ernstige probleme met die masjien te vermy.
Wanneer olie verbrand word
As hulle praat oor oormatige verbruik van olie, dan bedoel hulle eerstens so 'n kwaliteit soos viskositeit. Te dik olie veroorsaak slytasie, die vloeibare samestelling vloei binne wanneer die enjin in rus is.
Wat sê uitlaatrook?
As jou motor baie olie opvreet, sal die kleur van die rook van die knaldemper daarvan vertel: eers is dit grys en verdwyn vinnig. So 'n verskynsel gaan dalk ongemerk verby vir 'n beginner motoreienaar.
Met 'n ryk mengsel
'n Oorryk lug/brandstofmengsel binne die verspreidingstelsel sal 'n swart uitlaatgas uit die knaldemper tot gevolg hê. Dit beteken dat die brandstof wat binnekom nie tyd het om te verbrand nie. Die probleem vereis 'n onmiddellike oplossing, anders loop jy die risiko om sonder 'n motor gelaat te word.
Na oliewisseling
Olierige of grys rook dui op die gebruik van lae-gehalte grondstowwe of die konstante vloei van olie in die enjin.
As ons praat oor swak viskositeit van die samestelling, kan 'n volledige vervanging help. Daarna kan blou rook by die eerste wegspring vir 'n kort rukkie uit die uitlaatpyp verskyn. Dan verdwyn, verander na wit of deurskynend.
Nadat die enjin gestop is
Dit blyk dat alle prosesse outomaties stop nadat die enjin gestop het. Maar dit is nie so nie.
Daar is 2 standaard opsies:
- Witterige rook. Dien as een van die tekens van die vrystelling van kondensaatdamp.
- Swart rook in 'n dun stroompie. Die aanwyser van die naverbrandingsproses in die katalisator.
Na 'n lang ruskans
In hierdie geval is die oorsaak maklik om te vind. As jy die masjien vir 'n lang tyd nie gebruik het nie, sal die eerste begin lei tot die verwydering van rook uit die pyp. As die emissie verdun en dan verdwyn soos die enjin opwarm, dan is daar geen probleem nie.
Hoekom rook die knaldemper
As selfs wanneer die enjin opwarm, stop die rook nie, dan word dit dikker, dan dui dit op die sink van die olieskraperringe.
Na die verwydering van die katalisator
Wanneer jy die katalitiese omsetter verwyder, breek jy soort van die volgorde van aksies binne die stelsel. Elektroniese sensors tel nie die element nie, so hulle begin meer petrol gooi. Daar is 'n herverryking van die brandstofmengsel - swart rook stroom uit die knaldemper. Hierdie probleem kan opgelos word deur die instellings terug te stel of die elektronika weer te laat flits.
Onder las
Die vrag vir die motor kan oorweeg word om die petrolpedaal te druk tot mislukking, mits die motor stilstaan. Die tweede opsie is 'n lang en moeilike klim teen die berg. Beide gevalle veronderstel dat die uitlaatdemper wit rook sal produseer. Dit is variante van die norm.
Die oorsake van rook uit die uitlaatpyp van 'n petrolenjin kan ernstige wanfunksies wees. Dit is veral waar van die voorkoms van die sogenaamde "gekleurde" uitlaat. Normaalweg is wit stoom aanvaarbaar, wat die teenwoordigheid van kondensaat aandui. Grys, swart of dik en digte uitlaat - 'n teken dat die onderdele verslete is, dit is tyd om dit te verander.
