Waarom antieke afhanklike skorsing beter is as moderne onafhanklike
Daar word geglo dat die onafhanklike vering van die motor baie beter is as die afhanklike een. Soos, dit is meer tegnologies gevorderd en daarmee saam is die motor meer stabiel op die pad. Is dit regtig so en hoekom is sommige motors dan steeds toegerus met 'n afhanklike vering, het die AvtoVzglyad-portaal uitgevind.
Kom ons begin met eenvoudige waarhede. In onafhanklike vering beweeg elke wiel op en af (kompressie en terugslagbeweging) sonder om die beweging van die ander wiele te beïnvloed. In die afhanklike word die wiele deur 'n stewige balk verenig. In hierdie geval lei die beweging van een wiel tot 'n verandering in die hellingshoek van die ander in verhouding tot die pad.
Voorheen is afhanklike skorsings wyd op die Zhiguli gebruik, en buitelanders het dit ook nie geminag nie. Maar geleidelik het die neiging verander, en nou is meer en meer modelle toegerus met MacPherson-tipe onafhanklike vering. Dit gee die motor meer presiese hantering. Maar dit is op asfalt, en selfs op 'n plat een. Ons stem saam dat die gehalte van paaie in die wêreld, en in Rusland, groei, want die onderstel waarmee die motor beter beheer word, word ook meer by kopers gehou. Maar terselfdertyd verstaan nie elke motoreienaar dat die diens van so 'n vering soms duur kan wees nie.
Byvoorbeeld, meer en meer dikwels op baie motors moet die kogelgewrig saam met die hefboom verander word, wat noodwendig die koste van onderhoud verhoog. Ja, en baie stil blokke sal vroeër vervang moet word. In 'n krisis kan dit die beursies van motoreienaars knou.
Maar dit blyk dat as daar geld is vir herstelwerk, dit nie nodig is om te pla nie, en die afhanklike skorsing word al hoe vinniger 'n oorblyfsel van die verlede. Geen. So 'n onderstel word steeds op SUV's gebruik, soos die UAZ Patriot en Mercedes-Benz Gelandewagen. Beide motors is in groot aanvraag, en Gelik is die uiteindelike droom van baie bestuurders.
Afhanklike "onderstel" is onontbeerlik op die pad. So 'n skorsing is baie sterker as 'n onafhanklike een, en dit verg minder aandag. Die waarskynlikheid om die hefbome te buig is laer, want daar is minder van hulle in vergelyking met die "multi-link". Laastens het veldvoertuie groot veerweg, wat hom beter landloopvermoë bied. Die agterkant van die munt is valkost op asfalt.
Laastens is 'n afhanklike veringmotor sagter, want dit gebruik vere en dempers met verskerpte eienskappe om op slegte paaie te ry. En baie kopers waardeer die indrukwekkende gedrag van die motor. As jy wil hê ’n SUV met so ’n onderstel moet duideliker op die sypaadjie stuur, sit laeprofielbande. Dit is die mees begrotings manier om die bestuur van die "skelm" 'n bietjie skerper te maak.
