Hoekom selfs in LADA en UAZ word die spoedmeter tot 200 km/h gemerk
Die spoedmeters van die meeste motors merk tot 200, 220, 250 km/h. En dit ondanks die feit dat die oorgrote meerderheid van hulle nie eens vinniger as 180 km / h sal gaan nie, en die verkeersreëls van byna alle lande van die wêreld, insluitend Rusland, verbied om vinniger as 130 km / h te ry. Weet motorvervaardigers dit nie?
Baie motoreienaars word soms deur herkenning ingehaal: selfs al kan die motor, volgens sy fabrieksverrigtingeienskappe, nie vinniger ry nie, byvoorbeeld 180 km/h, sal sy spoedmeter heel waarskynlik gekalibreer word vir spoed van meer as 200 km/h. En 'n kinderlike, maar aanhoudende vraag ontstaan: hoekom is dit so, is dit nie logies nie? Die feit is dat alle motorvervaardigers dit heel bewustelik doen. Aan die begin van die motorbedryf het niemand aan spoedbeperkings gedink nie, en die skeppers van die eerste motors het vrylik meegeding, nie net in enjinkrag nie, maar ook in die beeld wat hul motors gehad het. Na alles, hoe meer syfers op die spoedmeterskaal, hoe meer koel voel die bestuurder die eienaar van die motor.
Meer as honderd jaar het sedertdien verloop. Lank gelede, in die meeste lande van die wêreld, is spoedbeperkings ingestel, en daarom het motorvervaardigers begin meeding nie in die maksimum spoed van hul produkte nie, maar in hul vermoë om vinnig tot 100 km / h te versnel. Dit kom egter nooit by enigiemand op om spoedmeters op motors te installeer wat streng tot by die spoedgrens gemerk is nie. Stel jou voor dat jy 'n kliënt by 'n motorhandelaar is. Daar is twee amper identiese motors voor jou, maar net een het 'n spoedmeter wat na 110 km/h gekalibreer is, en die ander het 'n spoedmeter van tot 250 km/h. Watter een sal jy koop?
Benewens suiwer bemarking en tradisionele oorwegings ten gunste van die "opgeblaasde" kalibrasie van motorspoedmeters, is daar egter suiwer tegniese redes.
Dieselfde masjienmodel kan verskeie enjins hê. Met die “swakste”, basisenjin, is dit nie in staat om, sê, vinniger as 180 km/h te versnel nie - selfs afdraand en met 'n orkaan-stertwind. Maar wanneer dit toegerus is met die top-end, kragtigste enjin, bereik dit maklik 250 km/h. Vir elke konfigurasie van dieselfde model is die ontwikkeling van 'n spoedmeter met 'n persoonlike skaal te "vet", dit is heel moontlik om met een vir almal, eenvormig oor die weg te kom.
Aan die ander kant, as jy die spoedmeters in ooreenstemming met die verkeersreëls merk, dit wil sê met 'n maksimum waarde iewers rondom 130 km/h, dan ry bestuurders byna altyd in die "sit die pyltjie op" wanneer hulle langs die snelweg ry. die beperker"-modus. Dit kan natuurlik vir sommige vleiend wees, maar in die praktyk is dit ongerieflik. Dit is baie gemakliker om inligting oor die huidige spoed vir 'n lang tydperk waar te neem wanneer die pyl in 'n posisie naby die vertikale geleë is, met 'n afwyking van 10-15% in die een of ander rigting. Let wel: op die spoedmeters van die meeste moderne motors is spoedmerke tussen 90 km/h en 110 km/h presies in die "naby-vertikale" sone van die pylposisies geleë. Dit wil sê, dit is optimaal vir die standaard "roete"-rymodus. Hiervoor alleen sal dit die moeite werd wees om spoedmeters na 200-250 km/h te kalibreer.
