Hoekom selfs na 'n hoë-gehalte bakherstel van 'n motor, stopverf kraak

Stopverf is 'n verpligte, basiese, in werklikheid, deel van die werk om 'n motor se liggaamsdeel te herstel. In onlangse jare het hierdie proses egter te veel skeptisisme op die Wêreldwye Web veroorsaak. Die AvtoVzglyad-portaal het uitgepluis waar die bene van populêre teleurstelling "vandaan groei".

So, 'n duik het aan die deur, vlerk, dak en verder op die lys gevorm, wat nie met slinkse stukke yster uitgetrek kan word nie. Dit beteken dat dit nodig is om in 'n volle siklus te herstel: verwyder die ou laag, sit 'n vars een in, maak gelyk en verf. Dit lyk niks nuuts nie – motors is die afgelope 50-60 jaar op hierdie manier herstel.

U kan egter meer en meer gereeld resensies vind, ondersteun deur fotografiese bewyse, wat die gevolge van so 'n herstel beskryf: die stopverf het saam met die verf gekraak, en 'n mislukking wat gevorm is op die plek van die werk wat uitgevoer is, so diep soos Lake Baikal. Hoekom? Om hierdie vraag te beantwoord, is dit genoeg om die teorie te verstaan.

So, stopverf. Eerstens is dit baie anders. As die deel groot is, en in die plek van skade kan dit met 'n vinger gebuig word (byvoorbeeld 'n kap of fender), dan is eenvoudige stopverf onontbeerlik. Dit is nodig om 'n materiaal met aluminiumskyfies te gebruik, wat saam met 'n metaalelement sal "speel": uitsit in die hitte en trek saam in die koue. As die meester besluit het om te kul en geld te spaar met 'n eenvoudige stopverf, dan sal dit natuurlik bars van stres.

Tweedens sal enige ervare skilder vir jou sê dat dit beter is om tien dun lae as een dik een aan te wend. So 'n operasie neem egter 10 keer meer tyd - elk van die lae moet vir ten minste 20 minute droog word.

Daarom, in motorhuisherstelwinkels, waar kwaliteit nie gemonitor word nie, en die enigste faktor wat die eienaar interesseer die aantal herstelde motors is, sal 'n motorwerktuigkundige nie die lae spoed van werk kan verduidelik nie. Lê dikker, vel minder gereeld. Maar dit is die moeite werd om te onthou dat slegs die toepassing van dun lae stopverf, een na die ander, verseker dat die materiaal nie sak, bars of afval nie.

Die derde "dun oomblik" is die ontwikkeling van poeier. Om dit "tot die ideaal te bring", moet jy 'n spesiale grootmaatmateriaal aanwend wat regtig soos poeier lyk, wat in elke naat en kraak val, wat 'n fout in slyp toon. Helaas, dit is moeilik om 'n meester te vind wat op hierdie manier werk. Aan die ander kant is die ontwikkeling van poeier een van die aanwysers van 'n professionele persoon.

Item nommer 4 moet gewy word aan die volgorde van die toepassing van materiale: onderlaag, versterkte stopverf, onderlaag, afwerking. Stories oor die feit dat “hierdie nuwerwetse ultra-moderne materiaal nie grond nodig het nie” is net stories.

Voor elke skof moet die oppervlak geprimeer word. Na maal - ontvet. Dan en eers dan sal die stopverf lank hou, en sal nie op die eerste stamp val nie.

'n Goed geverfde en geverfde deel van hoë gehalte verskil nie van 'n nuwe een nie - dit hou dieselfde hoeveelheid en sal die oog vir baie jare behaag. Maar hiervoor moet die meester baie ure spandeer om aan te wend en te verwyder. Daarom kan die werk van 'n professionele skilder van hoë gehalte eenvoudig nie goedkoop wees nie.