Hoekom swart vonkproppe. Die aard van roet, wat om te doen
inhoud
Die isolerende deel en die metaalelektrodes sal oorverhit as jy te warm kerse vir die krageenheid optel. Die brandstof-lugmengsel (FA) ontbrand dan voor die tyd: die effek van ontploffingsverbranding word verkry, wat vroeër of later die suierafskortings, en selfs die onderkant van die verbrandingskamer, sal deaktiveer. Die resultaat sal 'n skrikwekkende kleurafsetting op vonkkomponente wees.
’n Vonk van ’n miniatuurtoestel steek die lug-brandstofmengsel in die binnebrandenjin aan die brand. Dit gebeur dat wanneer die enjin onstabiel is, die enjin moeilik aanskakel, en ook wanneer 'n merkbare rokerige spoor agter die agterstewe van die motor verskyn, skroef jy die elemente af en kry skielik swart vonkproppe. Dit is terselfdertyd belangrik om te kan bepaal wat die kleur, tekstuur, aard van die stof sê.
Swart gedenkplaat - wat is dit
Swart sproei is niks meer as roet nie - 'n produk van onvolledig verbrande koolwaterstowwe (brandstof, enjinolie) en ander organiese materiaal. Nuwe vonkproppe (SZ) word ná 200-300 km met 'n ligte koffie- of roomfilm bedek - dit is normaal met 'n werkende motor. ’n Donker afsetting op die metaal- of isolatoronderdele is egter kommerwekkend.
Hoekom is swart bougies
Die kleurskaal van lae op ontstekingsbronne sluit wit, rooi, swart skakerings in. Die laaste onheilspellende aanval is op sigself nie verskriklik nie, maar as 'n aanduiding van wanfunksies van komponente en dele van die ontstekingstelsel, verkeerde vergasserinstellings en 'n aantal ander wanfunksies.
vergasser
In motors met vergasser-aangedrewe binnebrandenjins word die kerse swart wanneer 'n fout in die brandstof- en smeerstelsels voorkom. Soek ook die oorsaak in die krukmeganisme en tydsberekening.
Hoe om die wanfunksie van die kers te verstaan
Miskien is die luierspoed verkeerd gestel. Maar meestal sondig ontstekingsspoele en onvoldoende isolasie van gepantserde drade.
injector
Die verswarting van kerse in 'n motor met 'n punt brandstoftoevoer word geassosieer met veranderinge in die samestelling van die brandstof. Probleme in die uitlaatkanaal van inspuitenjins of die tydband sal ook die samestellende elemente van die ontstekingstelsel met gedenkplaat beïnvloed.
Gee aandag aan jou eie bestuurstyl: langdurige enjinoorladings dra by tot die vorming van roet op kerse.
Die aard van roet sal vertel oor die oorsake van wanfunksies
Motorkomponente is nie altyd eenvormig bedek nie: een of meer dele kan swart word. Die verspreiding van roet is ook anders. Die element word eensydig swart of roet verskyn op die punt of draad.
Swart laag op die rok van die vonkprop
Die onderkant van die kersliggaam - die romp - is altyd in die silinder. En roet op hierdie deel dui daarop om redes te soek in die rigting van petrolgehalte en klepintegriteit.
Swart vonkprop in 4 silinders
Die vonk is stabiel, en die kers in die vierde silinder is bedek met steenkoolafsettings - 'n tipiese siekte van die huishoudelike "klassieke".
redes:
- hidrouliese drukpers (indien enige) hou nie druk nie;
- klepspeling is verkeerd;
- gasverspreiding in hierdie werkkamer is gebreek;
- kraak op die klepplaat;
- verslete nokasnokke;
- sitplek gesak.
Verwyder die klepdeksel, meet die druk in die probleemsilinder aan die einde van die kompressieslag.
Swart kers in een silinder
Wanneer die draad brand, is die element bedek met roetafsettings. Moenie 'n wanfunksie (uitbranding) van die silinder self uitsluit nie.
Variëteite van swart roet
Die aard van die roet kan verskil. Nadat u die element vir die diagnose van motorfoute afgeskroef het, terwyl u aandag gee aan die volgende kenmerke:
- Eenvormigheid van roet. Roet kan op die elektrode gekonsentreer word of aan die een kant van die isolator wees.
- Droogheid van die plaak. Uiterlik kan dit die indruk gee van 'n nat massa, wat gepaard gaan met 'n spesifieke petrolreuk.
- Olierigheid. Oorvloedige dampe van smeermiddel in die silinders bevrug die poreuse struktuur van die sediment. Dit is 'n onaanvaarbare gebeurtenis.
- Fluweelsag. 'N Onrusbarende teken is 'n bewys van die vinnige vorming van roet, wanneer die struktuur nie tyd het om te kompakteer nie.
- Blink film. Dit versamel vir 'n lang tyd en vorm 'n digte tekstuur.
Soms word swart neerslae gekombineer met 'n rooi of bruin kors.
Oorsake van neerslae op kerse
'n Spesifieke diagnose volgens die kleur van die opbou sal nie deur enige ervare motorwerktuigkundige onderneem word nie. Maar werkende weergawes verskyn onmiddellik.
Uitbranding van klep
Die hoë temperatuurladings in die verbrandingskamers vernietig selfs die hittebestande materiaal van die kleppe.
Simptome en oorsake van die verskynsel:
- "Klop vingers" - die ontsteking is verkeerd ingestel, petrol van lae gehalte;
- verhoogde brandstofverbruik - probleme met die tydsberekening;
- dinamiese werkverrigting het verswak - as gevolg van uitbranding van dele word die vereiste kompressie nie bereik nie;
- skudding het verskyn en die gedreun van die kragsentrale wat stil staan, het verander - 'n misbrand in die werkkamer.
Jy sal ook "skote" van die knaldemper hoor en in die inlaatkanaal spring. Kerse is bedek met roet.
Gloeilampnommer pas nie ooreen nie
Vir elke enjinontwerp kies die vervaardiger individueel 'n stel vonkproppe volgens die gloeinommer. Hoe hoër hierdie aanwyser, hoe minder verhit die komponent van die ontstekingstelsel.
Vandaar die verdeling van kerse:
- koud - 'n groot aantal gloeilampe;
- warm - die aanwyser is laag.
Die isolerende deel en die metaalelektrodes sal oorverhit as jy te warm kerse vir die krageenheid optel.
Motor vonkproppe
Die brandstof-lugmengsel (FA) ontbrand dan voor die tyd: die effek van ontploffingsverbranding word verkry, wat vroeër of later die suierafskortings, en selfs die onderkant van die verbrandingskamer, sal deaktiveer. Die resultaat sal 'n skrikwekkende kleurafsetting op vonkkomponente wees.
Laat ontsteking
As die enjin moeilik is om te begin, die krag van die kragsentrale gedaal het, kyk of die motor 'n laat ontsteking het. Die elemente van die ontstekingstelsel het nie tyd om op te warm nie - wat beteken dat die brandstof nie heeltemal uitbrand nie.
Ryk lug-brandstof mengsel
Die ontwerp van die binnebrandenjin behels brandstofsamestellings van 'n sekere verhouding. As laasgenoemde oortree word, brand die brandstof stadiger uit: die resultaat is swart SZ.
Verstopte lugfilter
In 'n vuil filterelement word die weerstand teen lugvloei verminder: die brandstofmengsel word dan onwillekeurig verryk. Die resultaat sal gerookte vonkdele wees.
Probleme met die ontstekingstelsel
In die geval van 'n wanfunksie in die ontstekingstelsel, word die kers vinnig vuil, bedek met koolstof in die vorm van fluweelagtige roet. Die ouderdom van die isolator in hierdie geval is kort.
Oormatige druk in die brandstofspoor
Normaalweg beheer die brandstofsensor, en die brandstofstelsel korrigeer self die druk in die spoor. Maar mislukkings is moontlik in enige nodus: dan is swart outomatiese kerse gewaarborg.
Swak selfreiniging
As die motor in die ritme van kort ritte en gereelde rem bestuur word, het die kerse nie tyd om op te warm na die selfreinigende modus nie. Die dele sal nie radikaal swart wees nie: hulle sal eenvoudig vuil word, aangesien olie uit die krukas by die roet gevoeg word. Vuil kan die gaping tussen die elektrodes verstop: dan sal die vonk heeltemal verdwyn of sal elke ander keer verskyn.
Verlies aan kompressie
Die lys van redes waarom verbrandingskamer druk daal aan die einde van die kompressieslag is lank. Hier is die slytasie van die silinders, verkooksing van enjinonderdele, drukvermindering van die kleppe. Die gelyste probleme is die voorkoms van 'n donker groeisel op die ontstekingstoestel.
Ongeskikte petrol
Lae-oktaanbrandstowwe of swaelbevattende oktaanversterkers lei gewoonlik tot ongewenste vonkpropafsettings. Moenie oorskakel na hoëgehalte brandstof nie, die enjin sal stop.
Gebreke
Ongeskikte, gebrekkige of vernietigde kerse tydens werking maak dit moeilik om die brandstof aan die brand te steek. Sit 'n nuwe stel in om van die probleem te vergeet.
Wat om te doen wanneer roet verskyn
Afsettings op kerse is simptome van onklaarraking van die ooreenstemmende komponente, stelsels, samestellings. 'N Eenvoudige vervanging van die elemente van die saak kan nie vasgestel word nie, daarom is dit belangrik om die oorsake van die voorkoms van roetgroei te vind.
Olie neerslae
Olierige tekstuurafsettings dui op die binnedringing van smeermiddels in die werkkamers. 'n Onaangename verskynsel gaan gepaard met 'n moeilike begin van die kragsentrale (veral in koue weer), wat siklusse in die silinders oorslaan. Terselfdertyd ruk die enjin, en grys rook kom by die knaldemper uit.
Smering gaan die silinders op verskillende maniere binne:
- Onderkant. Olie sypel deur die suierringe. Dit is belangrik om die probleem dadelik op te los, sonder om te wag vir die hoofstad van die binnebrandenjin. Soms spaar die ontkoking van die motor.
- Hierbo. Olieseëls slyt, wat die seël van die silinderkop verbreek. Die probleem word opgelos deur defekte pette te vervang.
'n Dik olierige harslaag met spore van onverbrande petrol en meganiese onsuiwerhede in die SZ dui op 'n afbreek van die werkende verbrandingskamers. Voorspelbare gevolge: enjin struikel, 'n vinnige daling in eenheidskrag.
Koolstofafsettings op die isolator
Onervare motoriste verander die deel en merk spore van roet op die isolator. Intussen is afsettings in verbrandingskamers 'n natuurlike proses. Wanneer enjinsnelhede die hoogte inskiet, breek deeltjies roet van die suiers af en hou vas aan die keramiek van die vonkprop.
Die kenmerkende swartrooi laag op die isolator word gevorm uit 'n groot hoeveelheid brandstofbymiddels wat metaal bevat. Die deel is bedek met metaalgeleidende afsettings wat vonkvorming benadeel. Hierdie outomatiese kers sal nie lank hou nie.
