Waarom sterf batterye voortydig?
Om twee redes - die ophef van vervaardigers en onbehoorlike gebruik.
Motorbatterye word gewoonlik nie afgelewer nie – hulle dien gereeld vir vyf jaar, waarna dit met nuwes vervang word. Daar is egter uitsonderings. Dikwels "drek" batterye glad nie van ouderdom nie, maar weens swak gehalte, baie sere aan die motor of nalatigheid aan die kant van die motoreienaar.
Die lewe van elke battery is beperk. Dit wek elektrisiteit op as gevolg van reaksies wat binne die toestel plaasvind. Chemiese en elektrochemiese reaksies vind voortdurend plaas selfs nadat die battery vervaardig is. Daarom is die berging van batterye vir toekomstige gebruik, om dit sagkens te stel, 'n kortsigtige besluit. Hoë kwaliteit batterye werk glad vir 5-7 uur, waarna hulle ophou om 'n lading te hou en die aansitter swak draai. As die battery nie meer oorspronklik is nie of die motor oud is, is alles natuurlik anders.
Die geheim van 'n betreklik kort batterylewe is gewoonlik verregaande eenvoudig: produkte van bekende handelsmerke wat die sekondêre mark betree (dit wil sê nie op die vervoerband nie) word op groot skaal nagemaak en baie maatskappye en fabrieke vervaardig, hoewel oorspronklike, maar slegs fabrieksbatterye van hoë gehalte.
Om produksiekoste en terselfdertyd die verkoopprys van die battery te verminder, verminder batteryvervaardigers die aantal loodplate (plate). Sulke produkte, soos nuut, "vorm uit" feitlik nie en die motor begin sonder probleme selfs in die winter. Geluk hou egter nie lank nie – die vermindering van die aantal plate beïnvloed die batterylewe grootliks.
So 'n battery kan eers enkele maande na aankoop in die bagasie nagegaan word, veral met 'n groter vrag. U kan vasstel dat u te doen het met 'n lae gehalte produk, selfs in die stadium van keuse en aankoop. Die reël is eenvoudig: hoe swaarder die battery, hoe beter en hoe langer. 'N Ligte battery is nutteloos.
Die tweede rede vir die vinnige mislukking van batterye is onbehoorlike gebruik. Hier is verskillende scenario's reeds moontlik. Batterywerkverrigting is hoogs afhanklik van omgewingstemperatuur. In die winter daal hul krag skerp - hulle word aan baie diep ontladings onderwerp wanneer die enjin aangeskakel word, en terselfdertyd word dit swak gelaai deur die kragopwekker. Chroniese onderlaai, gekombineer met diep ontladings, kan selfs 'n hoë-gehalte battery in net een winter vernietig.
Sommige toestelle kan nie gereanimeer word na slegs een verdunning tot "nul" nie - die aktiewe massa van die plate stort eenvoudig ineen. Dit gebeur byvoorbeeld wanneer die bestuurder die enjin vir 'n lang tyd by uiters lae temperature probeer aanskakel of wanneer hy met 'n mislukte kragopwekker ry.
In die somer is daar dikwels nog 'n oorlas: as gevolg van oorverhitting begin die elektroliet in die battery aktief kook, die vlak daal en die digtheid verander. Die plate is gedeeltelik in die lug, wat lei tot verminderde stroom en kapasitansie. Die mislukking van die kragopwekker-relais lei tot 'n soortgelyke prentjie: die spanning in die boordnetwerk kan tot baie hoë waardes styg. Dit lei op sy beurt ook tot die verdamping van die elektroliet en die vinnige "dood" van die battery.
Vir voertuie met 'n aansit/stop-stelsel word spesiale batterye wat met AGM-tegnologie gemaak is, gebruik. Hierdie toestelle is baie duurder as konvensionele toestelle. Wanneer 'n battery vervang word, probeer motoreienaars gewoonlik geld spaar, maar vergeet dat AGM-batterye aanvanklik 'n langer lewe het, aangesien hulle ontwerp is vir baie meer laai-ontladingsiklusse. Voortydige mislukking van die "verkeerde" battery wat geïnstalleer is op motors met 'n begin / stop-stelsel is 'n maklik verklaarbare norm.
