Toetsrit Hyundai Creta
Watter truuks het die Koreane in die ontwerp van die nuwe produk gebruik en waarom is dit beter om 'n crossover in die beste weergawe te koop?
'En voorheen het hulle net 'n hoed gegooi - wie dit eers gooi, gaan eerste verby,' verduidelik die bestuurder van die aankomende 'tien' vir my in Altai, wat oorkant die pad met 'n oop kap staan en ons nie laat verbygaan nie. Die motor het begin kook terwyl hy die ou gedeelte van die Chuisky-kanaal by die Chike-taman-pas geklim het, wat lanklaas gediens is, maar steeds toeriste en plaaslike inwoners lok. Die hoofstroom loop langs 'n uitstekende asfaltweg, honderd meter verder, en van tyd tot tyd kom diegene wat die historiese pad na Mongolië wil raak of die gees van die pad wil paai, op 'n smal grondpad.
Die hoed werk eenvoudig: die een wat eers na 'n smal gedeelte ry, uit sy motor of wa klim, die gedeelte loop en die hoed aan die einde gooi as 'n soort verkeerslig. Toe keer hy terug na sy vervoer, slaag die "gereserveerde" gedeelte en neem die hoed. "En as die hoed gesteel word?" - vra ek en ek sien onbegrip in die oë van die Altaïese. 'Jy kan dit nie doen nie, die pad sal dit nie vergewe nie,' skud hy sy kop. Die Alta-inwoners behandel die pad en sy gees met eerbiedige respek, net soos alle ander inwoners van die steppe.
Op die een of ander manier, toe ons die siek "tien" gemis het, ry ons verder - eers per aanraking, dan vinniger en vinniger. Die ou onderlaag het lank sy tande ontbloot met kuile, slote en klippe wat bo-op gestapel is, maar die klaring van die Hyundai Creta het dit moontlik gemaak om vinnig van put na put te gaan, sonder om die skorsing of die kompakte bumpers geklee in plastiekrokke . Die eenvoudigste weergawe met 'n 1,6 liter-enjin, handratkas en voorwielaandrywing blyk hier voldoende te wees, ten minste solank die klippe droog was en die diepte van die gate nie een van die dryfwiele kon uithang nie. Die oënskynlik gevaarlike plekke het verbygegaan - die skorsing het in die baarmoeder getuit, soms die hefbome na die limiet geneem, maar nie probeer uitmekaar val nie en die siel nie uit die passasiers geskud nie.
Creta is skaars spesiaal geskep vir die toestande wat ons in die verre Altai-gebergte gevind het, waar Russiese "Niva" en UAZ-voertuie, sowel as regsgestuurde Japannese minibusse, dikwels vierwielaandrywing, hoog geag en sal word. Daar is 'n ander motorkultuur, en van die huidige modelle op die paaie kan u soms slegs Hyundai Solaris vind. Maar die balk was te hoog gestel deur mededingers, wat skerp in die belowende segment van subkompakte crossovers gejaag het, waaraan logies verhoogde vereistes in Rusland gestel word. Renault Duster, Ford EcoSport en Skoda Yeti het die neiging gestel vir nie virtuele nie, maar werklike langlaufvermoë, die nuwe Kaptur het die stel vereistes saamgevat met 'n treffende voorkoms. Die Franse gooi hul hoed baie ver.
Creta se voorkoms het miskien nie helder gelyk nie, maar dit is nogal korporatief. Die voorkant, gesny met trapesium, lyk vars en die optika in die duurder afwerkingsvlakke is redelik modern. Maar die skerp hoeke van die vensteropeninge span al. Oor die algemeen blyk die motor nie te emosioneel te wees nie - die Kaptur kan nie oorskadu word deur die Koreaanse crossover nie, en die gehoor sal waarskynlik ouer wees.
Die belangrikste ding wat met Creta vir die Russiese mark gebeur het, is die opskorting. Enkele jare gelede, wat die markte van die Ou Wêreld ernstig gerig het, het Koreane skielik pseudo-Europese onderstelle begin maak, wat eintlik te rigied en ongemaklik blyk te wees, veral op ons paaie. Die nuutste generasie motors het perfekte asfalt benodig, en net die goedkoop Solaris het die regte energie-intensiewe vering gekry. Die Creta-onderstel lyk struktureel soos 'n mengsel van Elantra- en Tucson-eenhede, maar wat die instellings betref, is dit nader aan Solaris. Met 'n mate van digtheid-aanpassing - die vering van die langer en swaarder crossover moes nog effens vasgedruk word sodat die motor nie oor hobbels swaai nie. As gevolg hiervan het dit baie waardig geblyk: aan die een kant is Creta nie bang vir stampe en onreëlmatighede nie, sodat dit op gebroke grondpaaie kan loop, aan die ander kant staan dit baie vas in vinnige draaie sonder enige rolle. Die stuurwiel, wat in parkeermodusse liggies tot niks is nie, is gevul met goeie inspanning onderweg en beweeg nie weg van die motor af nie, en 37 draaie van die nuwe pad deur die Chike-tamanpas is 'n bewys hiervan.
Vreemd genoeg was die 1,6 liter-enjin wat sowel Hyundai Solaris as Kia Rio so goed aandryf, die beperking vir vinnige ry vir die Creta. Of die crossover is regtig merkbaar swaarder as die sedans, of die ratverhoudings van die kissie is nie so gekies nie, maar op klein hange van die Altai-paaie het Creta vinnig versuur en gedwing om een, twee of drie ratte af te skakel. Die verbysteek op 'n reguit lyn met hierdie enjin moet goed bereken word, en dit is die geval wanneer 'n "outomatiese" die situasie makliker sou verstaan. Alhoewel die "meganika" sowel as die koppelaar uitstekend werk, anders as die Franse.
Volgens die syfers van tegniese eienskappe is die verskil met 'n tweeliter-enjin minimaal, maar subjektiewe gevoelens suggereer anders. Die kragtige Creta, met sy soliede trekkrag in die middelreeks, lyk dadelik meer volwasse. Daarbenewens het ons 'n motor met 'n sesgang-outomatiese ratkas gekry, wat glad nie bestuurder se ingryping nodig het nie. Byna niemand van die kollegas wat aan die beweeg is, sal onthou dat hierdie kassie 'n handmatige skakelmodus het nie. Dit loop vinniger en gladder as die Renault Kaptur se vierspoed-eenheid, alhoewel die spesifikasies kop-aan-kop en kop-aan-kop-eenheid is. En in hierdie sin het die Koreaanse hoed 'n bietjie verder gevlieg.
Koreane blyk oor die algemeen 'n bietjie slinkser te wees as die Franse, het 'n bietjie later die mark betree en aantrekliker prysetikette aangebied. Maar dit is nie so maklik om dit direk met die Renault Kaptur-pryslys te vergelyk nie. Die prysbasis van Creta is laer, maar die aanvanklike stel toerusting is redelik swak, en al die gewone opsies is slegs in duurder weergawes beskikbaar. En juis daarom is dit sinvol om na die top-weergawe van die Creta te kyk. U kan steeds weier om die stuurwiel en die agterste sitplekke daarin te verhit, maar die stel bevat 'n stabilisasiestelsel, parkeersensors en, die belangrikste, die verstelling van die stuurwiel in die lengte, wat die bestuurder se posisie heeltemal verander en dit 'n bekende passasier maak.
'N Ander truuk is om begrotingsoplossings te verdoesel. Alles wat eenvoudiger is, word versigtig voor die oë versteek, of jaag nie daarop nie. Die kragvenster-sleutels het byvoorbeeld nie agterlig nie, en die sagte insetsels op die plekke waar u gereeld aanraak, is weer net die beste weergawes. Die handskoenkas het ook geen verligting nie. Maar oor die algemeen is die interieur baie ordentlik gemaak, en diegene wat nie skaam is vir die argaïese blou beligting van die sleutels en instrumente nie, sal dit ten minste modern vind. Daar is geen gevoel van begroting en totale ekonomie nie, en die ergonomie, ten minste in motors met stuurwielverstelling, is regtig goed. Hier is normale sitplekke met 'n goeie reeks verstellings en tasbare systeun, 'n groot reserwe agterruimte en 'n ruim bagasieruim met netjiese (anders as byvoorbeeld Ford EcoSport) bekleding.
Die feit dat vierwielaandrywing slegs in die duurste weergawe verkry kan word, is nie meer 'n truuk nie, maar 'n berekening. Volgens statistieke ry min mense vir al vier in hierdie segment, en op regte veldry word sulke motors selde aangetref. Die vierwielaangedrewe Creta is toegerus met 'n veerskakelvering aan die agterkant, wat dit nog meer parmantig maak, maar die transmissie self is sonder onthullings: 'n konvensionele elektronies-beheerde koppelaar met 'n 'slot'-knoppie vir die middelverskil. Vierwielaandrywing word hier gesien as die kersie op die koek, 'n aangename maar opsionele toevoeging tot die topweergawe, waarvoor nog betaal moet word. En as jy dit tel, blyk dit dat Renault Kaptur in hierdie sin meer demokraties is - daar is meer vierwielaangedrewe weergawes, en die prys vir vierwielaandrywing vir die vierwielaandrywing is merkbaar laer.
Uiteindelik word Creta, in teenstelling met sommige klasmaats, nie beskou as 'n kompromisproduk wat gebore is in die penarie van die totale ekonomie nie. Alhoewel ons van 'n Koreaanse motor uit een van die laer pryssegmente is, het ons die reg om iets soortgelyks te verwag. In vergelyking met mededingers het dit nie 'n visuele helderheid nie, maar die algehele kwaliteit van die model lyk aantreklik. Te oordeel aan die feit dat Creta in die eerste maand van verkope in die leiers van die segment uitgebreek het, is dit wat hier en nou meer waardeer word. Die Koreaanse hoed is reeds op pad, terwyl ander net na die nou plek kom en lintjies in die bome brei.
