Die stoof in die motor werk nie goed nie: redes vir wat om te doen
inhoud
Daar is baie redes waarom koue lug van die stoof af waai. Tog is dit die moeite werd om soveel as moontlik te fokus op verskeie van die mees voor die hand liggende faktore wat daartoe lei dat die toevoer van warm lug na die passasiersruimte gestaak word wanneer die enjin loop.
Daar is baie redes waarom koue lug van die stoof af waai. Tog is dit die moeite werd om soveel as moontlik te fokus op verskeie van die mees voor die hand liggende faktore wat daartoe lei dat die toevoer van warm lug na die passasiersruimte gestaak word wanneer die enjin loop.
Waarvoor is 'n stoof?
Die stoof in die motor verrig dieselfde funksie as verwarmingstoestelle in residensiële persele – verskaf hitte aan die bestuurder en passasiers. Die verhitting van die kajuit, wat deur die stoof geskep word, werk ook die bewolking van vensters, die vries van slotte en allerhande binneskakelaars teen.
Die salonstoof is aan die enjinverkoelingstelsel gekoppel. Die enjin word verkoel deur 'n spesiale vloeistof - antivries, wat hitte van die binnebrandenjin neem, warm word en dan in die verkoeler afkoel.
Die sirkulasie van die koelmiddel word in twee sirkels verdeel - klein en groot. Sirkuleer in 'n klein sirkel, die koelmiddel gaan die holte binne wat die silinderblok omhul, die sogenaamde hemp, en koel die silinders met suiers af. Wanneer die koelmiddel tot 82 grade verhit, gaan 'n spesiale klep (termostaat) geleidelik oop, en vriesmiddel vloei uit die silinderblok, verder langs die lyn wat na die verkoeler lei. Dus, die beweging van antivries begin in 'n groot sirkel. Ook, wanneer die enjin aan die gang is, sirkuleer warm vloeistof binne 'n klein sirkel, deur die inlaat- en uitlaatpype, voortdurend deur die stoofverkoeler.
Verhitting in die kar
As die bestuurder die stoof aanskakel, sal hy daardeur die waaier aanskakel, wat sal begin waai op die stoofverkoeler wat deur die warm koelmiddel verhit word. Dus, die lug wat deur die waaier geblaas word, sal deur die verkoelerselle beweeg en verhit, en dan, reeds verhit, sal die motor se binnekant deur die lugkanaal binnegaan. Gevolglik sal jy nie hitte ontvang voordat die masjien vir 'n paar minute aan die gang is nie. Na alles, soos die enjin warm word, word die koelmiddel ook warm.
Hoekom waai dit koue lug
In die winter sal die mislukking van die kajuitverwarmer, om dit sagkens te stel, 'n onaangename verrassing vir die bestuurder wees. Daar is verskeie hoofpunte waardeur die stoof ophou verhit.
Lae hoeveelheid vriesmiddel in die verkoelingstelsel
Die kajuitverwarmer gebruik die hitte van die koelmiddel wat om en binne die enjin sirkuleer. 'n Lae koelmiddelvlak word dikwels geassosieer met drukverlaging van 'n geslote kring en koelmiddellekkasie. So 'n probleem behels die lug van die verkoelingstelsel, wat die sirkulasie van die koelmiddel ontwrig. In hierdie geval sal die stoof ophou om hitte uit te blaas, die enjin sal begin oorverhit.
Dit moet slegs met 'n koue enjin gedoen word. Dit is nodig om die koelmiddel in die uitbreidingstenk in te vul. Hierdie deursigtige tenk, wat naby die verkoeler geleë is, het rubberslange wat daaruit kom.
Nie genoeg vriesmiddel in die kar nie
Die uitbreidingstenks van die meeste moderne motors het risiko's - "Max" en "Min". As die hoeveelheid koelmiddel onder die minimum merk is, is daar 'n tekort aan koelmiddel in die stelsel. Daarom is dit nodig om die koelmiddel tot die hoogste vlak te vul.
As die vloeistofvlak binne normale perke is, daar geen lekkasies en lug is nie, en die oond steeds nie verhit nie, moet jy voortgaan om na ander oorsake te soek wat die verwarmingstelsel kan beïnvloed.
Termostaat vas
Die termostaat is een van die hoofkomponente waaraan jy moet let as die stoof in die motor nie goed verhit nie. Hierdie klep reguleer die sirkulasie van koelmiddel deur 'n geslote verkoelingstelsel. Die temperatuuraanwyser op die paneelbord sal jou help om te weet of die termostaat behoorlik werk. As jou motor se enjin vir sowat tien minute aan die gang is, moet die temperatuurmeter aandui dat die temperatuur van “koud” na “warm” gestyg het. Ideaal gesproke moet die pyl iewers in die middel wees. As hierdie lesings nie op die temperatuurmeter vasgestel is nie, het die termostaat moontlik misluk.
Daar is twee tipes termostaat wanfunksie: klep verstop in die geslote of oop posisie. As die termostaat in die oop posisie vas is, sal die tyd vir die koelmiddel om op te warm tot normale temperatuur toeneem, enjinslytasie sal toeneem en die stoof sal met 'n vertraging van ongeveer 10 minute werk.
Met die termostaat voortdurend toe, sal die teenoorgestelde effek vir die motor voorkom - 'n sterk oorverhitting van die binnebrandenjin, aangesien die warm vloeistof nie verder as die klein sirkel kan gaan om in die verkoeler te kom en af te koel nie. Vir 'n stoof beteken 'n geslote klep ook geen verhitting nie, want die klep sal nie warm koelmiddel in die verwarmerkring inlaat nie.
Termostaat vas
Pompfout
Die pomp is 'n sentrifugale pomp wat vriesmiddel deur die verkoelingstelsel dryf. As hierdie eenheid ophou werk, sal die vloei van vloeistof deur slange, pype en kanale stop. As u die sirkulasie van koelmiddel deur die verkoelingstelsel stop, sal die enjin oorverhit word. Die koelmiddel sal ook nie hitte na die stoofverkoeler kan oordra nie, en die verwarmerwaaier sal buitengewone koue lug uitblaas.
’n Gedeeltelike wanfunksie van die pomp kan uitgeken word deur raserige of tjankgeluide tydens sy werking. Sulke tekens word dikwels geassosieer met ernstige laerslytasie as gevolg van langtermynwerking van die samestelling. Boonop kan die waaierlemme mettertyd verslyt, wat dit onmoontlik sal maak om normale sirkulasie te handhaaf, met al die gevolge daarvan vir die motor en stoof.
masjien verwarming pomp
Daar is net twee maniere om hierdie probleem op te los: herstel die pomp, onderhewig aan 'n gedeeltelike onklaarraking, of installeer 'n nuwe onderdeel. Soos die praktyk toon, is die tweede opsie meer doeltreffend. Selfs al is die pomp nie heeltemal dood nie, sal herstel nie altyd help om sy lewensduur vir 'n lang tyd te verleng nie. Daarom is dit makliker en meer betroubaar om 'n nuwe pomp te koop en te installeer.
Ander redes waarom die stoof nie goed verhit nie
Benewens die hoofredes wat verband hou met probleme in die verkoelingstelsel, kan oortredings in een van die stoofknope voorkom. Dus, die swak werkverrigting van die stoof vind plaas om 'n aantal van die volgende redes:
- Verstopte of beskadigde stoofverkoeler. Met verloop van tyd verstop puin die selle van die hitteruiler en dit sal die lug wat daardeur gaan swak verhit. As gevolg van afsettings van roes of skaal, is verstopping binne-in die verkoeler ook moontlik, wat lei tot 'n skending van die sirkulasie van die koelmiddel. Daarbenewens kan langtermynwerking of meganiese skade die integriteit van die verkoelerbehuising in gevaar stel. Dit sal eenvoudig begin vloei en heeltemal ophou om sy funksies uit te voer. Daarom, as dit verstop raak, maak seker dat jy hierdie element skoonmaak of die beskadigde deel vervang.
- Fan mislukking. Die stoofwaaier waai oor die verkoeler wanneer warm antivriesmiddel daardeur gaan. Verder kom die vloei van lug wat van vriesmiddel verhit word, die passasierskompartement binne deur die lugkanaal. Gevolglik sal 'n foutiewe waaier die afwesigheid van warm lug en binneverhitting veroorsaak. Tydens beweging, met so 'n ineenstorting, kan die stoof egter steeds warm lug uitblaas, aangesien die rol van 'n waaier op een of ander manier uitgevoer kan word deur 'n lugstroom wat van buite af kom. As die motor gestop word, sal die stoof natuurlik dadelik ophou om hitte uit te blaas.
- Verstopte lugfilter. Wanneer 'n stroom warm lug die kajuit binnevlieg, staan 'n kajuitfilter in sy pad, wat die funksie verrig om die lug van skadelike eksterne besoedelingstowwe skoon te maak. 'n Verstopte filter begin lug swak deurlaat, en die stoof sal nie goed verhit nie.
- Sluiter wanfunksie. Die verwarmerlugkanaal is toegerus met 'n demper, waarmee jy die hoeveelheid warm lug wat in die passasierskompartement vloei, kan verstel. Dit wil sê, hoe meer die luik oop is, hoe meer hitte gaan die kajuit in, en omgekeerd. Hierdie gordyn word met 'n kabel aan 'n handvatsel of 'n stoofbeheersleutel gekoppel. Die gordyn kan ook deur 'n servo werk. Insakking van die kabel of breek van die servoaandrywing sal dit onmoontlik maak om die gordyn normaalweg te beheer en die optimum temperatuur in die kajuit in te stel.
