Toetsrit Nissan X-Trail
Koppelingslot, stabilisasiestelsel en kort gly-ons ploeg die winter in die veld sonder sneeu op die Nissan X-Trail
'N Skone kruising met 'n pragtige oranje kleur duik met sy regterwiele in 'n diep plas, gly dan effens op 'n opgeskeurde grondpad, spoeg vloeibare modder onder die wiele uit en oorkom maklik 'n indrukwekkende draai in die pad. Die proses om winter-off-road-dachas te hanteer, eindig hier - sonder sneeu op winterbande met goeie lugs, kom die X-Trail sonder die minste probleem tot by die gereserveerde hoek. Is dit nie meer skoon nie.
In vuil spore is die kruising geneig om te krap, en in sulke gevalle is die ingryping van die belay-elektronika baie gepas. Daar is geen tekort aan trekkrag hier nie, die top-enjin met 'n volume van 2,5 liter en 'n inhoud van 177 liter. met. reageer goed op gas en gee 'n gevoel van kopruimte selfs in die veld. Die variator maak die beweging glad en uitgerek, en in hierdie slymerige omstandighede is dit regtig gemaklik.
Vierwielaandrywing is eenvoudig - die agteras is met 'n multi-plaat koppeling verbind. Die skorsingsreise is nie so groot nie, dus is dit maklik om die skuins hang op die grondpad vas te vang. En hier kom die elektronika weer ter sprake, wat die glywiele rem. Die belangrikste ding is om dit nie te oordadig te maak nie en die koppelaar nie te warm te maak nie, wat vir beskermingsdoeleindes die agteras vir 'n kort tydjie sonder trekkrag kan laat. Dit vereis gladheid en gebrek aan skielike bewegings, die elektronika sorg vir die res.
Vir ingewikkelder situasies is daar 'n koppelingslotmodus. Die X-Trail het 'n afdraande hulpknop waarmee u al vier wiele kan vashou en stadig kan sak. En die off-road-vermoëns van die X-Trail word effens beperk deur die lang voorbumper en die neiging van die variator om oorverhit te word tydens lang glybane. Dit is ook lekker dat die putte en onreëlmatighede van die energie-intensiewe vering beroemd loop, maar die motor hou nie van diep horisontale spore nie.
In slegte weer, dit wil sê ongeveer nege maande per jaar, is dit beter om die vierwielaandrywingskies in die outomatiese posisie te laat. Maar in die stad kom dit slegs 'n paar keer per jaar handig te pas. Hier is grondvryhoogte en goeie meetkunde belangriker. Die X-Trail lyk nie soos 'n sportnutsvoertuig nie, maar is voldoende beskerm teen randstene en sneeuwlope.
Op asfaltpaaie loop die X-Trail glad, hoewel dit gewrigte en 'n kam aandui. Die rolle in die hoeke word effens gevoel, maar die hantering van die crossover is roekeloos ingestel. Die stabilisasiestelsel tree vroeg in en skakel nie heeltemal uit nie, maar vir 'n gesinsmotor is sulke instellings die beste opsie. Die ouer is nie verveeld nie en die passasiers is veilig. Die dryfkrag van 'n 2,5 liter-enjin sit soms vas in die ingewande van die variator, maar daar is byna altyd skerp reaksies op gas.
As u nie 'n fynproewer is van al die nuanses van die Japanse maatskappy nie, kan die Nissan X-Trail op die pad maklik verwar word met 'n effens stylvoller en duurder Murano - dit is hoe die motor ooreenstem met die nuutste ontwerpneigings van Die handelsmerk. Die geometriese vorms van die liggaam is afgerond, die kopligte is lankal vernou en ontwerperspiere het deur die sywande gesny.
Binne lyk die motor met beige leerbinne met geperforeerde sitplekke baie soos 'n Murano, maar net met die eerste oogopslag. Ondanks die leerafwerking, ruimheid en elektriese sitplekke, word die prentjie bederf deur groot insetsels harde plastiek op die paneelbord en deurpanele. Koreane het byvoorbeeld lankal geleer om harde plastiek onder sagte plastiek na te boots, en daarom het Nissan se ontwerpers iets om aan te werk.
Op die stuurwiel - 'n volledige stel knoppies om die boordskerm, cruise control en musiek te beheer. Al die skakelaars is groot, konveks en voel tasbaar aan ouma se groot drukknoptelefoon. Nissan weet waarskynlik dat daar aanraakknoppies bestaan, maar hulle koester dit blykbaar vir die volgende generasies van hul motors. Daar is nog geen USB-C-invoer nie, wat wonderlik is - u kan enige toestel maklik met 'n gewone koord verbind.
Die Yandex.Auto-mediasisteem van agt duim word op die middelweergawe van SE Yandex en op die duurder LE Yandex geïnstalleer. Die toestel het 'n 4G-modem met 'n voorafbetaalde jaarlikse tarief, en die funksionaliteit verskil nie van stelsels op motors wat deel nie. Yandex is verantwoordelik vir die navigator, netwerkmusiek en radio, en die robot Alice woon ook daar, wat die bestuurder luidkeels groet en oor die weer praat.
U kan Yandex in X-Trail ook beheer deur middel van fisiese knoppies aan die kante van die skerm. Maar selfs 'n jaar nadat sy die stelsel ingestel het, het sy nog nie geleer om met 'n trukamera te werk nie. Selfs in 'n duur konfigurasie, tesame met al die opsionele bonusse van die parkeerassistente, word slegs parkeersensors aangebied. Terloops, jy kan nie daarsonder nie, want van binne lyk die motor selfs groter as van buite.
Daar is baie ruimte vir almal en vir alles - wye deurnisse, 'n groot en diep armleuning, 'n groot kattebak. Vir agterpassasiers is die kajuit nog gemakliker gebou: die passasiers sit hoog, die kopruimte is indrukwekkend en daar is byna geen sentrale tonnel nie. Die helftes van die stoele kan geskuif word en hul rug kan gekantel word. Die bagasieruim bevat nommers 497 liter, en as die agterste rugleunings opgevou word en die gordyn verwyder word, neem die volume drie keer toe.
Die elektriese kattebak met 'n voetswaaier-sensor onder die agterbuffer is 'n handige ding, veral as jy dit ook kan sluit sonder om aan die kofferbak te raak. Hierdie opsie is beskikbaar op alle afwerkingsvlakke, behalwe die eerste twee. Die deur kan ook met 'n knoppie in die salon of met 'n sleutel oopgemaak word.
In ouer afwerkingsvlakke het die motor 'n ordentlike stel veiligheidstelsels, van die dop van blindekolle en baanbeheer tot die monitering van hindernisse voor die motor en agteruit. Maar al hierdie stelsels waarsku net en steur nie die proses nie. Die Auto-hou-knoppie, wat die motor in 'n verkeersopeenhoping laat staan sonder om die rem vas te hou, en die adaptiewe cruise control ontbreek baie. Maar die Japanners het iets om af te weer: ondanks die titel van 'n stedelike crossover, kan hy steeds karakter op die veld toon.
| Liggaamsoort | SUV |
| Afmetings (lengte, breedte, hoogte), mm | 4640/1820/1710 |
| Asafstand, mm | 2705 |
| Eie gewig, kg | 1649 |
| Rompvolume, l | 417-1507 |
| enjin se tipe | Petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 |
| Krag, pk met. om tpm | 171/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 233/4000 |
| Transmissie, ry | Xtronic CVT vol |
| Maks. spoed, km / h | 190 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l | 8,3 |
| Prys vanaf, USD | 23 600 |
