AAV7 amfibiese gepantserde personeeldraer
AAV7A1 RAM/RS-vervoerder met EAK-wapenrusting op die strand in Vico Morski.
Die bou van 'n drywende gepantserde personeeldraer was 'n noodsaaklikheid van die oomblik vir die Verenigde State. Dit het gebeur tydens die Tweede Wêreldoorlog, wat vir die Amerikaners hoofsaaklik in die Stille Oseaan geveg is. Die aktiwiteite het talle amfibiese aanrandings ingesluit, en die spesifisiteit van die plaaslike eilande, dikwels omring deur ringe van koraalriwwe, het daartoe gelei dat klassieke landingsvaartuie dikwels daaraan vasgeval het en die slagoffer van die vuur van die verdedigers geword het. Die oplossing vir die probleem was 'n nuwe voertuig wat die kenmerke van 'n landingsskuit en 'n all-terrain voertuig of selfs 'n gevegsvoertuig kombineer.
Die gebruik van 'n wielonderstel was nie ter sprake nie, aangesien skerp korale die bande sou sny, het net die ruspe-onderstel oorgebly. Om die werk te bespoedig, is die "Krokodil"-motor, wat in 1940 as 'n kusreddingsvoertuig gebou is, gebruik. Produksie van sy militêre weergawe, genaamd LVT-1 (landingsvoertuig, spoor), is deur FMC oorgeneem en die eerste van 1225 1941 voertuie is in Julie 2 afgelewer. ongeveer 16 000 stukke! Nog een, LVT-3 "Bush-master", is gemaak in die hoeveelheid van XNUMX. 'n Deel van die vervaardigde LVT-masjiene is onder Lend-Lease aan die Britte gelewer.
Na die einde van die oorlog het drywende gepantserde personeeldraers in ander lande begin verskyn, maar die vereistes daarvoor was in beginsel anders as in die geval van die Amerikaanse. Hulle moes interne waterversperrings effektief forseer, so bly op die water vir 'n dosyn of twee tien minute. Die digtheid van die romp hoef nie perfek te wees nie, en 'n klein lenspomp was gewoonlik voldoende om lekkende water te verwyder. Boonop hoef so 'n voertuig nie hoë golwe te hanteer nie, en selfs sy teen-roesbeskerming het nie spesiale sorg vereis nie, want dit het sporadies geswem, en selfs in vars water.
Die US Marine Corps het egter 'n voertuig nodig gehad met aansienlike seewaardigheid, wat in staat was om in aansienlike golwe te vaar en aansienlike afstande op die water af te lê, en selfs 'n paar uur te "swem". Die minimum was 45 km, m.a.w. 25 seemyl, aangesien daar aanvaar is dat op so 'n afstand van die kus landende skepe met toerusting ontoeganklik sou wees vir vyandelike artillerie. In die geval van die onderstel was daar 'n vereiste om steil hindernisse te oorkom (die kus hoef nie altyd 'n sandstrand te wees nie, die vermoë om koraalriwwe te oorkom was ook belangrik), insluitend vertikale mure van een meter hoog (die vyand wat gewoonlik geplaas is) verskeie struikelblokke aan die kus).
Buffalo se opvolger - LVTP-5 (P - vir Personeel, dit wil sê vir die vervoer van infanterie) sedert 1956, vrygestel in die hoeveelheid van 1124 eksemplare, het soos klassieke gepantserde personeeldraers gelyk en is deur sy indrukwekkende grootte onderskei. Die motor het 'n gevegsgewig van 32 ton gehad en kon tot 26 soldate vervoer (ander vervoerders van daardie tyd het 'n massa van nie meer as 15 ton gehad). Dit het ook 'n voorwaartse oprit gehad, 'n oplossing wat die valskermsoldaat toegelaat het om die voertuig te verlaat, selfs al was dit op 'n steil wal gestrand. Die vervoerder het dus soos klassieke landingstuig gelyk. Hierdie besluit is laat vaar toe die volgende "perfek drywende vervoerskip" ontwerp is.
Die nuwe motor is ontwikkel deur FMC Corp. sedert die laat 60's, waarvan die militêre departement later herdoop is na United Defense, en nou genoem word US Combat Systems en behoort aan die BAE Systems-onderneming. Voorheen het die maatskappy nie net LVT-voertuie vervaardig nie, maar ook M113-pantserpersoneeldraers, en later ook M2 Bradley-infanteriegevegsvoertuie en verwante voertuie. Die LVT is in 1972 deur die US Marine Corps aangeneem as die LVTP-7. Die gevegsgewig van die basiese weergawe bereik 23 ton, die bemanning is vier soldate, en die vervoerde troepe kan 20÷25 mense wees. Reisomstandighede is egter ver van gemaklik, want die troepe sit op twee smal bankies langs die kante en 'n derde, vou een, geleë in die lengtevlak van die motor. Die bankies is matig gemaklik en beskerm nie teen die impak van die skokgolf wat deur mynontploffings veroorsaak word nie. Die landingskompartement wat 4,1 × 1,8 × 1,68 m meet, is toeganklik deur vier luike in die dak van die romp en 'n groot agteroprit met 'n klein ovaaldeur. Bewapening in die vorm van 'n 12,7 mm M85-masjiengeweer was geleë in 'n klein rewolwer met 'n elektro-hidrouliese aandrywing, gemonteer aan die stuurboordkant in die voorste deel van die romp.
