Proefrit met die nuwe Jeep Wrangler
Links - Sahara, regs - Rubicon. Na die tekens sal ons weergawes van die nuwe Jeep Wrangler SUV stuur om spore in die boswoud te toets waar enige kruising sou misluk.
Die horlosie op die aanraakskermfoto toon die simboliese tyd 19:41, in herinnering aan 1941, toe die leër Wyllis MB verskyn. Die Wrangler, die mees Jeep Jeep van ons tyd, word beskou as die ware genetiese afstammeling van die veteraan. Na die burgerreeks CJ (1945) is die legendariese gene deur die eerste Wrangler YJ (1987), daarna TJ (1997) en JK (2007) aangeneem, en nou verskyn JL, 'n held in die gees van ons tyd - alreeds met 'n aanraakskerm, ondersteuning vir slimfone en 'n internetverbinding.
Wrangler gereïnkarneer met siel en liefde. Die kenmerkende beeld is so noukeurig verander dat die aanspraak op wesenlike nuwigheid skelm lyk. Die formaat van 'n ernstige SUV, weer, onveranderd: raamwerk, deurlopende Dana-asse en groot veerophanging, sak, albei interwieldifferensiale met gedwonge slotte of beperkte gly agter, vier beskermingsplate onder. Die regte Jeep leef.
En tog is dit nuut. LED-hoofligte, sleutellose toegangsknoppies aan die deurhandvatsels. Vir beter sigbaarheid is die noodband 300 mm laer oorskry, en 'n agteruitkyk-kamera is bygevoeg met 'n bewegende punt van die wenke. Die voorste kamera sou logies en gerieflik wees vir veldry, maar ons het besluit om geld te spaar.
Die bak is liggewig: skarnierende agterklep van magnesiumlegering. Verwyderbare sydeure en 'n skarnierende voorruitraam is aluminium - om die Wrangler in 'n maksimum oop te maak, is ook makliker. Daar is ook nuwe weergawes van die sagte top: die eerste vereenvoudigde een vou handmatig, die tweede word deur 'n elektriese aandrywing geskuif. Die vaste dak kan soos voorheen in dele verwyder word.
Die vou van die nuwe sagte top met die hand is baie eenvoudig: u knip net 'n paar knipsels aan die rand van die voorruit af. En die minus van so 'n "koue" dak is ook in die geraas.
Die bestuurdersitplek het sy uitleg en geur behou. Die stoel het 'n uitlaatlus vir die verstelling van die rug, onder die stuurwiel is daar 'n wiel vir die helderheid van die binnelys, 'n veeltoetsskakelaar in meerdere fases, en die montering van die kajuit met duidelike gebreke is bekend. Maar die stuurwiel, instrumente, die enjinknopknoppie en die hele middelkonsole is goeie nuwe dinge. Die hiërargie van afwerkingsvlakke is ook bekend: die basiese en alreeds goed toegeruste Sport, die ryk Sahara, en bo-op die Rubicon met verbeterde swaai.
Onder die enjinkap is nuwe enjins: superaangejaagde petrol 2.0 (265 pk, 400 Nm) en 2.2 turbodiesel (200 pk, 450 Nm). Later kom daar 'n 6 liter V3,0-diesel (260 pk) en 'n weergawe van die vereenvoudigde baster met 'n bykomende motorgenerator. Sommige markte het die opgegradeerde V6 3.6 Pentastar-petrol, maar nie vir Rusland nie. Ons beplan ook nie 'n 6-gang handratkas nie - slegs 8-gang outomatiese ratkaste word onder die ZF-lisensie aangebied.
Die benzine 2.0 I-4-reeks Global Medium Engine met 'n aluminiumblok en kop, twee DOHC-nokasse, onafhanklike kleptydreëling en direkte inspuiting, het 'n aparte koelkring vir die inlaat-, gasklep- en dubbele-turboaanjaer, sowel as 'n C-EGR uitlaatgasherwinningsisteem met 'n verkoeler en die Start / stop-stelsel. Die paspoortdoeltreffendheid is nie sleg nie: die 4-deurs Sahara beloof om gemiddeld 8,6 liter per 100 km te spandeer.
En al die motors by die aanbieding blyk diesel te wees. Die Italiaanse 2.2 MultiJet II met 'n gietysterblok en 'n aluminiumkop is ook toegerus met twee nokasse, EGR en Start / stop, terwyl dit onderskei word deur inspuiting met 'n druk van 2000 bar, 'n aanjaer met veranderlike turbine-geometrie en 'n deeltjiesfilter . Of die behoefte aan hervul van ureum in Rusland sal bly, word nog nie gespesifiseer nie. Die maksimum verbruik van diesel - volgens die maatskappy is dit vir die 4-deurs weergawe van die Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Die eerste proefpersoon was die 4-deurs Rubicon met 'n gewig van 2207 kg, die swaarste Wrangler van die nuwe. Ons ry in Oostenryk met inagneming van die spoedbeperkings, en in hierdie tempo kan die MultiJet baie selfversekerd regkom. U hoef slegs aan te pas by die langslag-gaspedaal (wat egter gemaklik is vir die veldry) en klein pouses van die outomatiese ratkas tydens sterk trap. Die reeks omwentelinge is egalig, die turbotraagheid irriteer nie; in 'n eerlike handratmodus hoef u nie die hefboom te gebruik nie - die dieselenjin trek selfs in hoë ratte uit. 'N Aangename verrassing: die motor is redelik stil.
Die stuurwiel is nou met EGUR en maak op die 4-deurs weergawe 3,2 draaie van slot tot slot. Volgens die ligte standaarde het dit eerlikweg nie presiesheid en inspanning nie. Die lang wielbasis Wrangler is inert wanneer hy beweeg. Oor die algemeen is dit egter verstaanbaar en gehoorsaam - beide agter en vierwielaandrywing. En ons sal die werk van die raammasjienvering redelik gemaklik noem.
Ons verander die weergawe en dan word ons aangedryf deur die 2-deurs Sahara, wat korter is met 549 mm in die basis en 178 kg ligter in gewig. So 'n Wrangler is opvallend lewendiger in dinamika en rem beter. Maar dit verg meer aandag van die bestuurder: dit slinger duidelik op die bane, en in die 2H-modus vertoon dit vinnig 'n agterwielaandrywingskarakter. Daar is meer stuurregstellings hier, en dit maak reeds 3,5 draaie in die tweedeur-weergawes.
Daar is veldry-gedeeltes voor: diep paadjies in die bos op die berg, slap van die stortreën. Volgens die tekens kry Sahara 'n makliker roete. Sahara en Rubicon is tog baie verskillende veldgereedskap.
Die belangrikste nuus is dat die SUV die beroemde Super Select 4WD -stelsel van Mitsubishi gekry het. Voorheen het Wrangler slegs 'n stewige verbinding van die vooras aangebied (en vir sommige markte was daar nog 'n skema), maar nou het hy 'n meerplaatkoppelaar gekry waarmee u 2H -modusse kan kies -streng agterwielaandrywing, 4H Auto - vierwielaandrywing met outomatiese wringkrag tot 50:50 en 4H Deeltyds is 'n geslote "sentrum".
Die instruksie laat modusse toe met snelhede tot 72 km / h. 'N Verlaagde ry met outomatiese ontkoppeling van elektroniese versekerings bly op voorraad. Die Sahara-weergawe word ook ondersteun deur 'n ewenaar met 'n beperkte gly en 'n heuwel-afdraande hulpstelsel. Met so 'n wapentuig en met 'n grondvryhoogte van meer as 250 mm en 'n goeie geometrie van die oorhange, was dit nie moeilik om selfs op standaard Bridgestone Dueler H / T-padbande die baan te kruip nie.
Uiteindelik in die hande van die twee-deur Rubicon. Dit is BFGoodrich all-terrein T / A-tandebande, versterkte asse, laat sak met 'n ander ratverhouding van 4: 1, gedwonge interwieldifferensiaalvergrendeling en die vermoë om die elektriese slotte van die voorste stabilisator uit te skakel. Die gedeelte daarvan is regtig moeilik: dik gladde tentakels van wortels, steil hellings van 'n skewe reliëf, kuile met water. Maar die gemobiliseerde Rubicon ry en ry net vorentoe, nie besonder inspannend en skokkend met die artikulasie van die skorsing nie. Dit neem onder meer 'n erdeplek, amper 'n meter skuins. Rover.
Die Russiese verkope van nuwe items sal in Augustus begin. Dit is bekend dat petrolweergawes eers aangebied sal word, later dieselweergawes. Die vorige Jeep Wrangler het van $ 41 582 gekos, maar daar is nog geen nuwe pryse nie. Direkte mededingers? Die volgende generasie van die legendariese Land Rover Defender SUV is nog nie eens van ver af vertoon nie.
| Tipe | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Asafstand, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Eie gewig, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Grondvryhoogte, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| enjin se tipe | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Petrol., R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Krag, pk met. om tpm | ||
| 200 op 3500 | 200 op 3500 | 265 op 5250 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | ||
| 450 op 2000 | 450 op 2000 | 400 op 3000 |
| Transmissie, ry | ||
| 8-ste Outomatiese ratkas, vol | 8-ste Outomatiese ratkas, vol | 8-ste Outomatiese ratkas, vol |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Versnelling tot 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.d. |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk is soos Amerikaanse hot rods, wat gebou is vir magtige motors en net met 'n dinamika op die reguit lyne beïndruk. Ons het die risiko geneem om op 'n leë stuk te staan, die elektroniese versekering uit te skakel en die gas op die vloer te verdrink. Die Hemi V8 gil, die Pirelli P Zero-bande skree in die asboks, en die SUV word vorentoe gegooi asof dit teen fisika is.
Sodat die sterkman nie te veel belemmer nie, word die dryfelemente en die ZF 8-gang outomatiese ratkas versterk vir die omvang van die oomblik. In die Track-modus verander die ratkas van stap tot stap met die skerpte van 'n karateka, en die motor ruk orals. Plus die harde saai geluid van die kompressor. Oor die algemeen nie 'n Jeep nie, maar 'n aksiefilm oor hoë brandstofverbruik met spesiale effekte.
Spoorsukses is ter sprake. In sportmodusse bly die stuur ontspanne, en die vering voeg nie veel rigiditeit by nie. Versterkte Brembo-remme met 350-400mm-skyfies vertraag eintlik met luiheid, hoewel die tempo ver van wedrenne is. Ja, die verregaande Jeep het die beeldwapenwedloop gewen. Maar die belangrikste vraag is of dit baie sinvol is om die Trackhawk vir $ 106 556 te kies as die redelike balans van die SRT-weergawe teen $ 34 825 goedkoper is. kom ons laat dit oop.
