Pininfarina - skoonheid word daar gebore

Die Apennynse skiereiland is sedert die oudheid die bakermat van stylmeesters. Benewens argitektuur, beeldhouwerk en skilderkuns is die Italianers ook leiers in die wêreld van motorontwerp, en sy onbetwiste koning is Pininfarina, die stilistiese sentrum van Turyn, wat einde Mei sy herdenking gevier het. 

Oorsprong Carrozzeria Pininfarina

Hy het in Mei 1930 Battista Farina hy het sy maatskappy gestig, hy het 'n lang pad gegaan, wat van die begin af met die motorbedryf verbind was. Hy is gebore as die tiende van elf kinders van die wynbouer Giuseppe Farina. Weens die feit dat hy die jongste seun was, het hy die bynaam Pinin gekry, 'n klein een wat hom tot die einde van sy lewe bygebly het, en in 1961 het hy sy van verander na Pininfarina.

Reeds in sy tienerjare het hy in sy ouer broer se werkswinkel in Turyn gewerk, wat nie net met meganika besig was nie, maar ook met die herstel van plaatmetaal. Dit was daar dat Battista, wat sy broer dopgehou en gehelp het, leer om motors te gebruik en ongeneeslik verlief geraak het op hulle.

Hy het sy eerste ontwerpopdrag op die ouderdom van 18 ontvang, toe hy nog nie in besigheid was nie. Dit was 'n verkoelerontwerp vir die Fiat Zero, wat sedert 1913 vervaardig is, waarvan president Agnelli meer gehou het as die voorstel van die maatskappy se stiliste. Ondanks sulke sukses het Farina nie by 'n motorfabriek in Turyn gewerk nie, maar het besluit om na die Verenigde State te vertrek, waar hy die dinamiese ontwikkelende motorbedryf waargeneem het. Toe hy in 1928 na Italië teruggekeer het, het hy sy ouer broer se fabriek oorgeneem, en in 1930, danksy familie- en eksterne befondsing, stig hy Liggaam Pininfarina.

Die doel van die belegging was om 'n florerende werkswinkel te omskep in 'n fabriek wat pasgemaakte liggame vervaardig, van eenmalige tot klein reekse. Daar was baie sulke maatskappye regoor Europa, maar in die daaropvolgende jare Pininfarina meer en meer erkenning gekry het.

Die eerste motors wat Farina getrek het, was Lancias, wat nie toevallig is nie. Vincenzo Lancia het in sy maatskappy belê en mettertyd 'n vriend geword. Reeds in 1930 is Lancia Dilambda bekendgestel met 'n skraal lyf wat 'n bootstert genoem word, wat die harte van toeskouers en kenners tydens die Italiaanse kompetisie van elegansie di Villa d'Este verower het en gou die kragte aangetrek het. Daar is onder meer ’n Lancia Dilambda-lyf wat deur Farina gemaak is, bestel. koning van Roemenië, en Maharaja Vir Singh II het 'n bak in dieselfde styl bestel, maar gebou vir die Cadillac V16, toe een van die mees gesogte motors in die wêreld.

Farina het nie net op grond van Italiaanse motors (Lancia, Alfa Romeo) gebou en aangebied by elegansie-kompetisies en motorvertoonlokale-projekte nie, maar ook op die basis van Mercedes of die uiters luukse Hispano-Suiza. Die vroeë jare was egter die nouste geassosieer met Lancia. Dit was daar dat hy met aerodinamika geëksperimenteer het, en Dilambda en later die volgende inkarnasies van Aurelia en Asturië bekendgestel het. Geronde liggaamsdele en skuins vensters het die kenmerk van die ateljee geword.

Die vooroorlogse tydperk was 'n tyd van ontwikkeling, groei in indiensneming en meer en meer nuwe projekte. Die Tweede Wêreldoorlog het werk by die Turyn-aanleg gestaak, maar toe die onrus geëindig het, nadat die aanleg herbou is, het Battista en sy span teruggekeer werk toe. Kort nadat hy in 1950 gegradueer het, het sy seun Sergio by hom aangesluit, wat vir baie ikoniese projekte ingeskryf het. Voordat dit gebeur het, is dit in 1947 bekendgestel. Cisitalia 202, die eerste padsportmotor uit die Italiaanse renstal.

Die nuwe ontwerp van die werkswinkel het uitgestaan ​​teen die agtergrond van vooroorlogse prestasies. Hy het die indruk gewek van een knop, skraal, nie gemerk deur gewrigte en rondings nie. As 'n mens op daardie tydstip nie geweet het van die reputasie van die Pininfarina nie, dan kon 'n mens geen illusies hê ten tyde van die debuut van hierdie model nie. Die motor was later so ongelooflik soos die beste Ferrari-ontwerpe. Nie verrassend nie, hy het in 1951 die New York Museum betree as een van die mooiste motors in die geskiedenis van die motorbedryf en is 'n beeldhouwerk op wiele genoem. Cisitalia 202 in kleinskaalse produksie gegaan. 170 motors is gebou.

Gesogte samewerking tussen Pininfarina en Ferrari

Verhoudingsgeskiedenis Pininfarini z Ferrari dit het as 'n soort doodloopstraat begin. In 1951 Enzo Ferrari genooi Battista Farina aan Modena, waarop hy self geantwoord het met 'n teenaanbod om Turyn te besoek. Albei here wou nie instem om te vertrek nie. Miskien sou die samewerking nie begin het as dit nie was nie Sergio Pininfarinawat 'n oplossing voorgestel het wat nie die status van enige potensiële kontrakteur openbaar nie. Die here het by 'n restaurant halfpad tussen Turyn en Modena ontmoet, wat die eerste tot gevolg gehad het Ferrari met Pininfairny-liggaam – model 212 Inter Cabriolet. So begin die geskiedenis van die bekendste samewerking tussen 'n ontwerpsentrum en 'n luukse motorvervaardiger.

Aanvanklik het Pininfarina nie ’n eksklusiewe Ferrari gehad nie – ander Italiaanse ateliers, soos Vignale, Ghia of Carrozzeria Scaglietti, het die lyke voorberei, maar mettertyd het dit al hoe belangriker geword.

In 1954 het hy sy debuut gemaak Ferrari 250 GT met Pininfarina liggaamlater is 250's gebou. Met verloop van tyd het die ateljee die hofontwerper geword. Uit die hande van Turynse stiliste het supermotors soos bv Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo of laer ligging Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello of Dino. Sommige motors is selfs by die Pininfarina-fabriek vervaardig (naam sedert 1961). Dit was onder meer verskeie Ferrari 330-modelle wat in Turyn gemonteer is en na Maranello geneem is vir meganiese montering.

mooi geskiedenis van Pininfarina-samewerking met Ferrari Dit kom waarskynlik tot 'n einde aangesien Ferrari tans nie motors bied wat in Turyn ontwerp is nie en Ferrari se Centro Stile is verantwoordelik vir al die handelsmerk se nuwe ontwerpe. Daar is egter geen amptelike standpunt oor die beëindiging van samewerking nie.

Die wêreld eindig nie met 'n Ferrari nie

Ten spyte daarvan dat hy sestig jaar lank nou saam met Ferrari gewerk het, het Pininfarina ook nie ander klante afgeskeep nie. Oor die volgende dekades het sy ontwerpe vir baie wêreldwye handelsmerke vervaardig. Dit is die moeite werd om sulke modelle te noem soos Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) of Rolls-Royce Camargue (1975). In die nuwe millennium het die maatskappy samewerking begin met Chinese vervaardigers soos Chery of Brilliance en Koreaanse (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Sedert die laat 100's het Pininfarina ook lokomotiewe, seiljagte en trems ontwerp. Hul portefeulje sluit onder meer die interieurontwerp van die nuwe Russiese vliegtuig Sukhoj Superjet, Istanbul-lughawe, wat in April vanjaar geopen het, asook die ontwerp van verbruikerselektronika, klere, bykomstighede en meubels in.

Nie net 'n ontwerpateljee nie, maar ook 'n fabriek

Met die internasionale sukses van Cisitalia het Pininfarina se erkenning buite Europa versprei en begin samewerking met Amerikaanse vervaardigers – Nash en Cadillac. Die Italianers het die Amerikaners gehelp om die Nash Ambassador te ontwerp, en in die geval van die Nash-Healey roadster het Pininfarina nie net ’n nuwe bakwerk vir die roadster ontwerp wat sedert 1951 vervaardig is nie, maar dit ook vervaardig. Dit was die spyker in die kis vir die projek self, want die motor het sy geskiedenis begin in Engeland, by die Healey-fabriek waar die onderstel gebou is, en dit was toegerus met 'n enjin wat van die VSA gestuur is. Die gedeeltelik saamgestelde motor is na Turyn vervoer, waar Pininfarina die bak aanmekaargesit het en die voltooide motor na die State gestuur het. Die moeilike logistieke proses het 'n hoë prys tot gevolg gehad wat verhoed het dat dit goed in die mededingende Amerikaanse mark verkoop het. General Motors het 'n paar dekades later dieselfde fout gemaak, maar laat ons nie onsself vooruitloop nie.

Nash was nie die enigste Amerikaanse vervaardiger wat in Pininfarina se vervaardigingsvermoë belanggestel het nie. General Motors het besluit om die mees luukse weergawe van Cadillac, die Eldorado Brougham-model, wat in 1959-1960 in Turyn gebou is, in klein groepies te bou. In albei produksiejare is slegs sowat honderd gebou. Dit was die duurste item op die Amerikaanse handelsmerk se pryslys – dit het twee keer soveel gekos as ’n gewone Eldorado, wat dit een van die duurste motors ter wêreld maak. Die stralekrans van luukse, gekombineer met 'n logistieke operasie wat VSA-Italië-VSA-verskeping en die handsamestelling van elke motor ingesluit het, het die Cadillac Eldorado Brougham nie die slimste keuse gemaak wanneer jy 'n ruim limousine soek nie.

In 1958 Pininfarina het 'n aanleg in Grugliasco geopen wat 11 motors per jaar kon vervaardig, so produksie vir Amerikaanse klante was te klein om die aanleg te ondersteun. Gelukkig was die maatskappy in perfekte harmonie met plaaslike handelsmerke.

In 1966 het die vervaardiging van een van die belangrikste motors vir die maatskappy begin, Alfie Romeo Spiderwat die tweede grootste produksiemotor was wat deur Pininfarina gebou is. Tot 1993 is 140 124 kopieë vervaardig. In hierdie opsig was net die Fiat 1966 Sport Spider beter, geproduseer in 1985, 200 eenhede in - jare.

Die tagtigerjare is die tyd wanneer ons kan terugkeer na Amerikaanse kerfwerk. Toe het General Motors besluit om die Cadillac Allante te bou, 'n luukse roadster wat by 'n gesamentlike aanleg in San Giorgio Canavese gebou is en toe per vliegtuig na die VSA vervoer is om aan die onderstel en aandryfstelsel gekoppel te word. Die algehele werkverrigting het die prys negatief beïnvloed en die motor het van 1986 tot 1993 in produksie gebly. Produksie het op meer as 23 XNUMX geëindig. kopieë.

Die nuwe aanleg was egter nie leeg nie; die Pininfarina-maatskappy het daarop gebou. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe of Alfa Romeo Brera. In 1997 is nog 'n fabriek geopen, waarin Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio of Ford Streetka. Die Italianers het ook vennootskappe met Volvo en hulle het gebou C70 in Swede.

vandag Pininfarina het al sy fabrieke gesluit of verkoop en maak nie meer motors vir enige vervaardiger nie, maar lewer steeds ontwerpdienste vir verskeie handelsmerke.

Ekonomiese krisis en herstel

Finansiële probleme wat deur eiendomsgebeure en langtermynlenings veroorsaak is, het nie net groot korporasies negatief geraak nie, wat hele fabrieke en selfs handelsmerke moes sluit om hulself teen ineenstorting te beskerm. Pininfarina was in 2007 in groot finansiële moeilikheid, en die enigste redding was om maniere te soek om koste te besnoei en beleggers te lok. In 2008 het die stryd met banke begin, die soektog na beleggers en herstrukturering, wat in 2013 geëindig het, toe die maatskappy vir die eerste keer in byna ’n dekade nie verliese gely het nie. In 2015 het Mahindra na vore gekom en oorgeneem Pininfarinamaar Paolo Pininfarina, wat sedert die XNUMX's by die maatskappy was, het president gebly.

Mees onlangs Pininfarina Ek is nie ledig nie. Sy is verantwoordelik vir die bygewerkte Fisker Karma, d.w.s. Karma Revero GTvanjaar aangebied. Boonop is die Pininfarina Battista-hipermotor, vernoem na die maatskappy se legendariese stigter, op pad, wat tydlose stilering met 'n Rimac-elektriese aandrywing kombineer vir 'n totale uitset van 1903 4 pk. (2020 motors, een vir elke wiel). Die motor sal na verwagting in 150 te koop wees. Die Italianers beplan om 100 kopieë van hierdie supermotor vry te stel, wat in staat is om binne 2 sekondes tot 349 km/h te versnel en 'n spoed van 2 km/h te bereik. Die prys is vasgestel op 40 miljoen euro. Baie, maar Pininfarina is steeds 'n handelsmerk in die motorwêreld. Die Italianers rapporteer dat XNUMX% van die totale produksie reeds gereserveer is.