Outomatiese transmissie skop: redes waarom die outomatiese ratkas ruk

Soms werk die outomatiese ratkas nie korrek nie. Sulke wanfunksies in haar werk manifesteer hulle dikwels deur die vorming van 'n soort skoppe. Baie motoriste moet dikwels soortgelyke probleme ondervind. Sommige mense begin paniekerig raak, weet nie wat om te doen nie. Maar jy moet nie paniekerig raak nie, want dit is belangrik om eers die redes te verstaan. Sommige is klein en maklik om reg te maak.

Outomatiese transmissie skop om redes

Daar kan baie redes wees. Die ratkas bestaan ​​uit 'n groot aantal komponente, waarvan sommige kan misluk of beskadig kan word. Een van die mees algemene oorsake is stoot in die Drive-modus. Daar is verskeie hoofredes waarom hierdie probleem voorkom. Soms is dit genoeg om die smeermiddel in die transmissie betyds te vervang.

Daarom, as kenmerkende skoppe begin het, moet u net die toestand van die olie in die boks nagaan. Maar dit is nie altyd moontlik om rukke te verwyder nadat u die olie- en filterkomponente vervang het nie. 'N Volledige diagnose kan vereis word om die onderliggende oorsake te identifiseer. Danksy haar is dit meestal moontlik om al die probleme wat verband hou met die problematiese funksionering van die boks te identifiseer.

'N Baie algemene probleem is ook 'n probleem met die wringkragomskakelaar of klephuis. As die presiese oorsaak van die probleem vasgestel word, is dit nodig om die solenoïede te vervang of die hele eenheid volledig te vervang. Probleme van hierdie tipe kom meestal voor in voertuie met 'n kilometers van meer as 150 duisend kilometer. Hulle kom ook voor in die afwesigheid van 'n tydige olieverandering. Om die voorkoms van skoppe van hoë gehalte te organiseer, is dit nodig om die olie betyds in die kissie te vervang. Dit is nodig om al die vereistes wat die vervaardiger stel in ag te neem.

Waarom skop die masjien koud of warm aan?

Eienaars van motors met 'n outomatiese ratkas word dikwels gedwing om sulke rukke te trotseer. Ruk koud of warm kan om die volgende algemene redes voorkom:

• Onvoldoende hoeveelheid smeermiddel in die boks.
• Olie wat vir die smeer gebruik word, is sleg.
• Die voorkoms van probleme met die werking van die hidrouliese transformator. As die vergrendeling ophou normaal werk, verskyn daar rystings.

Om hierdie probleem op te los, kan u 'n paar eenvoudige stappe doen, waaronder:

• Optimalisering van die olievlak in die houer. U hoef net die regte hoeveelheid vet by te voeg.
• Volledige vervanging van die gebruikte transmissieolie.
• Volledige ratkasdiagnostiek.

Waarom ruk die masjien as dit oorskakel?

Voertuigruk kom dikwels voor tydens verskuiwing. As ’n warm enjin begin ruk wanneer jy verskuif of rymodus gebruik, moet die hidrouliese plate herstel word. Dit is as gevolg van hulle dat probleme dikwels ontstaan. Dit moet verstaan ​​word dat hierdie werk redelik kompleks, tydrowend en duur is.

As daar skoppe voorkom tydens rem, dui dit op probleme met die werking van die hidrouliese eenheid en koppelaars. In hierdie geval word die probleem slegs opgelos deur die doos te verwyder en die volledige demontage daarvan. Dit is noodsaaklik om beskadigde meganiese elemente, koppelaars te vervang. Dit moet verstaan ​​word dat solenoïede 'n beperkte lewensduur het. Dikwels kan hulle tot honderdduisende kilometers werk. Daarna sal 'n vervanging beslis nodig wees. As daar skokke voorkom, is dit raadsaam om diagnose te doen om die oorsake so akkuraat moontlik te identifiseer.

Soms verskyn daar rukke as die trurat ingeskakel word. Dit dui op 'n probleem met die sensor, hidrouliese transformator. Hierdie transmissiekomponente kan beskadig word. Rekenaardiagnostiek is nodig om die probleemknoop akkuraat te bepaal. Skokke kan in hierdie geval voorkom as gevolg van die verkeerde werking van sensors, die afwesigheid van die normale opwarmingsvlak van die motor. Daarom moet u net die sensor nagaan, die motor opwarm.

Skokke tydens verskuiwing kan nie noodwendig te wyte wees aan direkte breek in die boks self nie. Dikwels ontstaan ​​sulke probleme as gevolg van elementêre omstandighede, wat sonder probleme uit die weg geruim kan word. Nie alle motoreienaars weet hiervan nie. Algemene redes sluit in:

• Onvoldoende verhitting van transmissie-elemente. Hulle het net 'n temperatuur wat te laag is om behoorlik te funksioneer, wat bewings veroorsaak.
• Ou olie of vloeistof van eerlikwaar swak gehalte.
• Te min ratolie.

Probleme is maklik op te los. U hoef net:

• Dit is normaal om die motor en sy boks op te warm tot die optimale temperatuur waarby die funksionering voldoende sal wees.
• Voeg die regte hoeveelheid olie by tot die vereiste vlak.
• Vervang die smeermiddel. Dit is belangrik om die aanbevelings van die motorvervaardiger te volg; gebruik olie van 'n betroubare vervaardiger wat aan die vasgestelde standaarde voldoen.

As u van eerste rat na derde skakel, kan kenmerkende skoppe voorkom. Dit is meestal as gevolg van die slytasie op sommige werkende komponente van die transmissie. Dieselfde kan gebeur as daar van tweede na derde rat oorgeskakel word. Skokke kan voorkom as gevolg van olie van swak gehalte en die oorverhitting daarvan. Maar in elk geval, die beste manier om uit hierdie situasie te kom, is om kontak te maak met 'n gespesialiseerde diens, wie se werknemers met behulp van spesiale toerusting diagnostiese werk sal verrig. Gewoonlik laat hulle u toe om al die verborge oorsake van skoppe en soortgelyke probleme te identifiseer om dit korrek uit te skakel.

Waarom skop die outomatiese ratkas as hy in rat skakel?

As so 'n probleem opduik, moet u seker maak of die masjien goed opgewarm is. Daarna moet u die olievlak in die kissie beoordeel. 'N Belangrike nuansering is die tyd van die laaste vloeistofverandering. As een van hierdie faktore voorkom, kan skuddings voorkom. Dit is ook raadsaam om die motor in toepaslike omstandighede te stoor sodat dit nie te koel is nie. Dit is 'n baie eenvoudige voorkomende maatreël.

Die opwarming van die voertuig is 'n noodsaaklike proses. As u die enjin nie opwarm nie, kan dit probleme veroorsaak. Die olie word dikker by lae temperature, wat klein deeltjies van die onderkant van die kompartement vasvang. Hulle sit op die elemente van die kissie, verminder die kettingvlak en bemoeilik kontak. As die olie opwarm, word alles wat onnodig is, van die ratte afgespoel, normale werking is gewaarborg.

Sagteware probleme

Rystings van die outomatiese ratkas kan tydens rem voorkom as gevolg van probleme met die sagteware wat die stelsel beheer. Hierdie probleem kan slegs opgelos word deur die beheerautomatisering weer te installeer. Dit is noodsaaklik om die firmware op te dateer. Hierdie werk kan met nuwe bokse gedoen word, wat hulle ook in staat stel om hul werk te optimaliseer en nie net skoppe uit te skakel nie. Herflits word in die dienssentrums van spesifieke vervaardigers gedoen. Die oplossing vir die probleem word gemaak na diagnose en identifisering van spesifieke probleme.

Video: waarom die outomatiese boks ruk

Outomatiese ratkas skop wat om te doen: resultaat na olieverversing

Vrae en antwoorde:

Wat om te doen as outomatiese ratkas skop? In hierdie geval, in die afwesigheid van ondervinding in die herstel van sulke eenhede, is dit nodig om 'n motordiens te kontak om die oorsaak van hierdie effek te diagnoseer en uit te skakel.

Hoe weet jy dat die outomatiese ratkas skop? In D-modus word die rempedaal gelos en die versnellerpedaal liggies getrap. Die masjien moet glad spoed optel sonder harde ratwisseling en rukke.

Waarom skop die outomatiese ratkas in koue weer? Dit is hoofsaaklik as gevolg van die lae olievlak in die transmissie. Dit kan ook gebeur wanneer die olie te lank nie verander het nie (sy smeer eienskappe verloor het).