Bakkie Dacia Duster gaan in massaproduksie! Sal dit 'n speelding of 'n werkesel wees?

Daar is dinge in die wêreld wat moeilik is om rasioneel te verduidelik – graankringe, die fliek “Bachelor Party”, en nou die Dacia Duster-bakkie. Natuurlik, vir my, 'n persoon met 'n onverklaarbare liefde vir kratmotors, is dit baie goeie nuus, maar die gemiddelde Europeër is nie in staat om die bestaan ​​van so 'n motor te verstaan ​​nie.

En hoekom is dit vir wie?

Kom ons wees eerlik, bakkies in Europa is beslis ’n modieuse effek wat niks met tradisie te doen het nie. Slegs 'n klein deel van hierdie motors word gebruik as gevolg van hul, laat ons nie bang wees om te sê nie, voorkoms. Die meeste van hulle ry egter op die paaie van Europa as gevolg van fiskale aansporings vir eienaars van hierdie tipe motor of hul nut. Dit geld hoofsaaklik vir groot tipe bakkies. Nissan Navara, sy uitsonderlike verskeidenheid in die vorm Mercedes X-klas of topverkoper soos dit is Ford Ranger. ’n Ietwat aparte kategorie is ligte bakkies met ’n loonvragvermoë van sowat 500 kg, wat vroeër deur Europese vervaardigers soos Volkswagen met Caddy, Fiat Fiorino of die effens meer moderne Skoda Felicia aangebied is. Ons het sulke verteenwoordigers van die genre gehad soos die Warskou 200R-reeks, die Fiat 125r-bakkie of die Sirene R20, wat ek gelukkig genoeg was om in my kinderjare baie keer in die kajuit en in die vragruim te ry - o, hierdie stof en die onvergeetlike reuk van uitlaatgasse van 'n tweeslag-enjin ...

’n Handelsmerk wat egter ook ’n lang tradisie in die ontwikkeling van bakkies het, is Dacia, en die storie het byna 45 jaar gelede begin met die vrystelling van die Dacia 1300 met dié bakkie. Dit is egter 'n ou storie, 'n ander kwaliteit, 'n ander benadering, en dit is beter om 'n sluier van stilte hieroor te laat. In ons tyd, toe Renault se verbintenis tot Dacia toegeneem het en dit na Europese “salonne” gebring is, was die eerste klein bakkie die eerste generasie Logan, wat ’n tipiese SUV was. Die tweede generasie van die model, wat in 2012 aangebied is, was heeltemal sonder universele weergawes, en hul rol is oorgeneem deur 'n nuwe model genaamd Dokker, wat egter nie 'n bak met 'n vragkompartement gehad het nie.

Veranderinge, veranderinge, veranderinge ... Dacia Duster wen gewildheid

Nuwe weergawe Docker Die bakkie is eers verlede jaar, in September, by die Hannover-handelsvoertuigskou aangebied. Voorwielaangedrewe prototipe met 1.5 dCi-enjin wat 75 pk lewer. kos 11 750 euro. Hierdie weergawe is egter nie deur die Roemeense handelsmerk voorberei nie, maar deur die Italiaanse maatskappy Focaccia, wat met verskeie soorte gespesialiseerde motorombouings handel.

Die eintlike hoogtepunt was egter helmknop ’n tweedegenerasie-bakkie wat, anders as die “werkende” Dokker, ’n stylvolle ontspanningsvoertuig is. Terselfdertyd het die Roemeense maatskappy Romturingia die modernisering aangepak. vervaardiging van bakkies vir afleweringswaens, so jy kan sê dit is mense uit die “industrie”.

Interessant genoeg is dit nie die maatskappy se eerste kontak met Dacia Duster, want reeds in 2012 het die eerste generasie Duster Pickup-prototipe verskyn, wat hartlik deur die publiek ontvang is. Ongelukkig het die motor in 2014 uitsluitlik in kleinskaalse produksie gegaan en die masjienpark van die Roemeense oliemaatskappy in die hoeveelheid van 500 kopieë aangevul.

Dit is egter nie die einde van die storie nie. Duster met die “pakkie”, want in 2015 het die Renault Duster Oroch sy debuut op die Argentynse mark gemaak, wat gebaseer is op die eerste generasie van die facelift-model met ’n asafstand wat met 155 mm verleng is en ’n baklengte van 4,7 m en ’n klein bakkie is met ’n dubbelkajuit en twee deure – dus prakties, modieus en bekostigbaar, maar ... nie vir ons nie.

Die praktiese Duster-bakkie...

Nuwe bakkie Duster. – soortgelyk aan sy neef van Argentinië – anders as die Dokker Bakkie, wat ’n werkende “suck” is, is hierdie ’n tipiese ontspanningsvoertuig wat jammer sal wees om te gebruik vir die vervoer van byvoorbeeld sakke sement of swaar gereedskapkiste. Piekniekmandjies en fietse is beslis meer geskik hier, en in uiterste gevalle, kartondose met meubels vir selfmontering.

Volgens Romthuringia, 60% Duster bakkie dit is die werk van Dacia, wat gedeeltelik voltooide motors verskaf, sonder bv. agterdeure en banke. Binne is ’n standaardkajuit en voorsitplekke wat soos ’n “vol” Duster verstel en gly. Onmiddellik agter hulle is 'n afskorting met glas wat die passasierskompartement van die vervoerkompartement skei. Die spasie wat nodig is vir die samestelling daarvan, is geskep deur bakdele agter die B-pilaar weg te sny.Die oppervlak is van Romturingia-plastiek gemaak, so ook die agterskerms en agterwand van veselglas en hars. So het ons 'n vragkompartement met 'n lengte van 170 cm en 'n breedte van 137 cm (99 cm tussen die wielboë) gekry, in die ontwerp waarvan daar dreineer is om water te dreineer, sowel as 'n vogbestande 12V-sok, 'n relingstelsel en bagasiehandvatsels en LED-beligting vir die hele vervoerkompartement, wat "weerstaan" 450-500 kg.

… Ek is 'n leefstyl Duster-bakkie

Daar was 'n prosedure om die helfte van die liggaam te sny Duster tot voordeel. Die lengte van die motor is 4,34 m, wat gelyk is aan "vol". helmknop, en, soos dit 'n bakkie betaam, het dit 'n meer "streng" voorkoms en heeltemal nuwe proporsies gekry. En die belangrikste, dit lyk steeds konsekwent. Niks soos gedwonge of, nog erger, tuisgemaakte motorhuiswysigings nie. Boonop kan 'n redelike groot anti-rol staaf agter die kajuit aangebring word, wat nie net veiligheid verhoog nie, maar ook 'n positiewe uitwerking op die "gevegsvoorkoms" van die klein Duster-bakkie het.

Die kragbron is 'n 1.5 dCi-enjin met 109 pk, wat in die produksieweergawe waarskynlik deur 'n nuwer weergawe met 115 pk vervang sal word. en 'n wringkrag van 260 Nm by 1750 rpm. Normaalweg word enjinkrag na die voorwiele gestuur, maar die agterwiele kan ook aangedryf word indien nodig.

Die veldry-vermoëns van die Duster-bakkie is egter nie net tot die enjin beperk nie. Op versoek kan die motor toegerus word met 'n vering wat die grondvryhoogte tot 330 mm verhoog, asook omhulsels vir die onderstel, enjin, ratkas en brandstoftenk.

Wanneer sal hierdie "bakkie" in vertoonlokale aankom?

Wanneer Dacia Duster-bakkie Dit is nie presies bekend nie, maar produksie behoort in Maart vanjaar te begin, dit wil sê enige dag. Natuurlik is dit moeilik om nou oor die prys te praat, maar die prototipe wat verlede jaar aangebied is, gegrond op die rykste weergawe van die Prestige- en Orange Atacama-metaallak, het 18 900 euro gekos - ter vergelyking, Duster in 'n soortgelyke opset. kos ongeveer PLN 80 in Pole, d.w.s.…. in beginsel soveel soos die Duster met 'n "oop" lyf.

My opinie oor die Dacia Duster bakkie.

Aan die een kant die voorkoms Duster bakkie dit behaag, veral omdat die kar karakter het en baie goed lyk, selfs “oulik”, soos 'n speelgoedmotor.

Daarbenewens, soos 'n gewone Duster, maak dit dit moontlik om die goedkoopste SUV te ry, koop Dacian Duster-bakkie sal een van die goedkoopste maniere word om die eienaar te word van 'n motor met 'n bak met 'n pakkie.

Aan die ander kant voel ek ’n bietjie ontevrede, en die rede hiervoor is die bogenoemde Argentynse Renault Duster Oroch, wat ’n dubbele voordeel bo die Duster-bakkie het. Die eerste is 'n dubbelkajuit met 'n stel deure vir 5 mense, wat die motor 'n volwaardige gesinsmotor maak, en nie net 'n oorspronklike vervoermiddel vir 'n vrygesel nie. Tweedens die loonvrag, wat in die geval van die Duster Oroch soveel as 650 kg is, ten spyte van die kleiner vragbak 135 cm lank en 117,5 cm breed.So hoekom het die Duster Oroch nog nie Europa toe gemaak nie? Ek weet dit nie en kan dit nie ten volle verstaan ​​nie, en tog kan dit 'n goeie toevoeging tot die aanbod langs die Duster-bakkie wees.

In elk geval, 'n mossie in die hand is beter as 'n duif op die dak - mossies het immers 'n onweerstaanbare sjarme.