Peugeot RCZ 1.6 THP 200
inhoud
Te oordeel slegs aan die kop omgedraai en gesigsuitdrukkings, was RCZ onlangs 'n rekord en beoordeel deur 'n baie cool Peugeot. Nou het ondersteuners van hierdie handelsmerk op eie koste na die beurs gekom.
Kom ons begin met 'n bietjie verbeelding, maar dit sal nie regtig lank neem nie: RCZ is 'n kat in die moeilikheid. 'n Leeu? Goed, laat daar 'n leeu wees. Of nog beter: 'n leeuwyfie. Die gelykenis word selfs meer duidelik as die kragsentrale 'n 200 perdekrag turbo-aangejaagde petrolenjin is. Maar sonder verbysteek, pragtig in 'n ry.
Die millennium het weliswaar intussen verander, maar nie so lank gelede onthou ons nie die Peugeot 406 Coupé nie. Aan my? Jy weet, Pininfarina en dit alles. Toe het ons op die bladsye van hierdie tydskrif laat deurskemer dat hierdie motor 'n klassieke kan word - nie net in voorkoms nie, maar ook op 'n ander manier. Goed. Die RCZ is ook ’n koepee, sy voorkoms en binnekapasiteit is selfs meer uitgesproke as die Vierhonderd Ses, maar dit is steeds moeilik om te sê of dit ’n tegniese of “geestelike” opvolger is: eerstens is dit baie meer spoggerig. Dit was by hom dat die Peugeot-ontwerpfilosofie tot lewe gekom het, en seker ook op sy beste. Want, jy weet, alles het ook ten minste 'n bietjie geluk nodig, ten spyte van al die kennis en ervaring.
Die byvoeglike naamwoordprestasie het ook 'n verskeidenheid konnotasies, van goed tot sleg. RCZ? Die stabiliteit van beroertes, lyne en oppervlaktes, sowel as die konsekwentheid van die afmetings van alle elemente aan die buitekant, gee die voorkoms van hierdie coupe 'n duidelike positiewe teken. 'N Bestuurder (of 'n vroulike bestuurder) met 'n netjiese kop en 'n nugter blik op die wêreld wag op jou. Nie 'n gizdalene nie.
Heh. . Hierdie nugterheid is dalk nie vir alles geskik nie. Dit hang egter alles af van die finansiële kopruimte in die persoonlike (of besigheids?) begroting: die RCZ is 'n volwaardige 2+2, dit wil sê iets soos 'n 370Z of by die huis: daar is plek agter - byna niks. Daar is sitplekke, maar mense groter as 150 sentimeter steek regtig hul koppe in die glas (ja, daar is reeds 'n glas ...), en daar sal ook 'n probleem met kinders wees, want 'n groter stoel pas nie. binne. Dit wil sê: min of meer selfsug vir twee of 'n aankoop wat niks met nugterheid te doen het nie.
Maar sulke dronkenskap (dronkenskap - in hierdie geval, 'n heeltemal onvanpaste term) kan ook heeltemal verskoonbaar wees as dit deur (positiewe) emosies uitgelok word, wat nie besonder moeilik met RCZ is nie. Want ek sê: 'n man koop 'n RCZ ook net ter wille van die voorkoms en is gereed om hom baie dinge te vergewe, byvoorbeeld ongemaklikheid op die agterste bank.
Hierdie keer in Peugeot (en / of in Graz in Magna) het alles byna perfek uitgewerk. U maak die deur oop (en ek hoop van harte nie baie gereeld op 'n beknopte parkeerterrein nie) en u sien die tipiese Peugeot -binneruim, wat hierdie keer 'n redelike voortgang van die buitekant lyk. Aan die binnekant is dit miskien 'n bietjie minder helder, in werklikheid is dit baie minder flitsend, maar dit blyk net so korrek te wees. In 'n sekere sin lyk die binneruim slank en gesog, hier is duidelik die koeistal: liggrys op die sitplekke (gesog, maar ook grasieus), swart om hulle. Ook op die paneelbord.
Daar is ook 'n groot horlosie tussen die sentrale vents, wat onmiddellik die aandag trek en beloof dat die tyd vir 'n skerp analoog horlosie selfs heeltemal kan terugkeer. By 'n noukeurige ondersoek blyk dit dat die binnekant met aandag aan detail ontwerp is: daar is volledige beligting (tot voetverligting en buite -beligting), 'n konstante weergawe van datum, hoogte en buitentemperatuur (op die middelste skerm). baie laaie en plekke vir klein items. en daar is 'n klankstelsel waarin alles agter die afkortings mp3, SD, USB, DVD en HDD weggesteek is. Min of meer slegs vir die bestuurder: uitstekende (logiese en deursigtige) vertoning van data op die boordrekenaar. Dit kan jammer wees dat die RCZ nie 'n kopskerm op die voorruit het nie en die feit dat die stuurwiel die meeste sensors in die afwaartse posisie bedek, is nie besonder gerieflik nie, maar gelukkig kan inligting oor die huidige snelheid verkry word.
Die binneruim, met die uitsondering van die sitplekke, is oorwegend swart met smaakvolle toevoegings van chroom-aksent. Die stam is ook heeltemal swart, maar dit is ook relatief groot en bowenal amper heeltemal vierkantig van vorm. Omdat die RCZ 'n koepee is (nie 'n kombinasie-koepee nie), is daar net 'n deksel (nie 'n derde deur nie) agter, en daar is 'n hefboom op die kattebakplafon wat die hele agtersitplek se rugleuning vrylaat, wat dan in 'n horisontale posisie. Die gat by die uitbreidingspunt is effens kleiner as die grootte van die loop, maar nie heeltemal nie.
Om in die voorste sitplekke te sit is gemaklik, en 'n bietjie sportief (met kantgreep), en daar is genoeg plek in alle rigtings vir die gemiddelde bestuurder en passasier. Die stuurwiel wil ook sportief wees – nie net vanweë die klein deursnee en dikte van die ring nie, maar ook vanweë die plat bodem. Maar dit is net 'n truuk; die ring moet nie laat sak word sodat dit op die bene druk nie, wat beteken dat die plat deel van die ring nie nodig is nie, en daarom is dit onprakties om dit te draai.
Die riffel van die agterruit is baie minder kommerwekkend, aangesien dit die uitsig op droë paaie verdraai, en meer kommerwekkend is op nat paaie dat daar geen ruitveër is nie, wat waarskynlik in elk geval nie so effektief sou wees vir 'n gegolfde venster nie. Maar die gevolg is geen beduidende agteruitgang in veiligheid nie. Daar is ook verbasend min dooie hoeke, miskien is slegs die agterkant 'n bietjie meer uitgesproke.
Die RCZ word met drie enjins bemark, maar waarskynlik die een wat die toetsrit aangedryf het, die regte RCZ. Reeds met die aanvang waarsku hy in sy stem dat dit nie 'n koffiemolen is nie, maar as hy begin met (te) lae rpm en nadat hy van eerste na tweede rat oorgeskakel het, word hy effens senuweeagtig: dit kan 'n bietjie "kraak". Hy hou van ten minste 2.000 6.000 rpm. Daarom het die skoolvoorbeeld 'n pragtige karakter: daar is geen rukwiele met toenemende krag wat voortdurend (en byna lineêr) toeneem met meer as XNUMX rpm.
As dit kom by enjins met 'n hoë wringkrag in terme van krag (turbo), het die bestuurder die gevoel dat hy goed trek teen lae tot medium toere en slegs gemiddeld teen hoë en hoë toeren. Dit is net 'n gevoel, die snelheidsmeter sê iets heeltemal anders. Dit gesê, dit lyk asof hierdie RCZ -motor redelik matig is in verbruik. Die meterlesings toon dat dit 100, 130, 160, 5 en 2, 7 in vyfde rat verbruik by 9, 10 en 5 kilometer per uur en 4, 8, 7, 0 en 9, 2 liter petrol per 100 in sesde rat . kilometer. Met 'n snelheid van 200 kilometer per uur in die sesde rat (5.400 rpm) word verwag dat dit 16 liter per 5 kilometer sal verbruik.
Die harmonie van meganika toon die feit dat dit tans die mees 'regte' enjin vir die RCZ is. Die ratkas skakel baie goed en is kort en sportief: in die sesde rat gaan dit deur die begin van die rooi vierkant onder die 6.000 XNUMX op die skaal. Hierdie kombinasie is altyd vriendelik in onophoudelike ry, en nog meer in sport, indien nie semi-hardloop nie. Die voorwielaandrywing is goed getem en die motor is altyd 'n bietjie speels as gevolg van die wielbelyning en die swaartepunt. Selfs as die ESP -stelsel aan is, wat die meganika vir 'n lang tyd nie belemmer nie en dus 'n effense aangename gly moontlik maak. Maar as hy inspring, is hy vriendelik teenoor sy missie. ESP kan heeltemal gedeaktiveer word vir die ondeunde karakter van die vinnige agterkant met groot snelheidsvermindering in hoeke.
'N Liefdevolle bestuurder geniet dit. Ondersteunings aan die linkervoet is baie goed, die stuurwiel is aangenaam kommunikatief en presies, die remme is lank betroubaar en die enjingeluid is duidelik sportief. Slegs die sitplekke verloor stadig hul systeun in baie vinnige hoeke.
Daarom sê ek: geen grap met 'n leeuwyfie nie. Nie met RCZ nie. Deelnemers het 'n slegte dag.
Toets toebehore vir motors (in euro's):
Metaalverf - 450
Alarm toestel - 350
Wip Com 3D-pak – 2.300 XNUMX
Sigbaarheid pakket – 1.100
Ekstra koste vir BlackOnyx-skywe – 500
Voorbuffer in swart - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.500 € |
| Toets model koste: | 34.260 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimum spoed: | 237 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 942 € |
|---|---|
| Brandstof: | 15.025 € |
| Bande (1) | 1.512 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 38.515 0,39 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 77 × 85,5 mm - verplasing 1.598 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 147 kW (200 pk) by 5.500 6.800–19,4 opm 92,0 - 125,1 rpm - 275 nokasse in die kop (ketting) - 1.700 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting - uitlaat turbine superaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differensiaal 3,650 - vellings 8 J × 19 - bande 235/60 R 19, rolomtrek 2,02 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 237 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | koepee - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling) , agterste skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.297 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.715 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.845 mm, voorste baan 1.580 mm, agterspoor 1.593 mm, grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 mm, agter 1.320 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 340 mm - stuurwiel deursnee 360 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 4 stukke: 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometerstand: 4.524 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,4 jaar ( 149 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,3 / 7,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,1 / 8,5's |
| Maksimum spoed: | 237 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 17,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 12,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (325/420)
Alhoewel verkope waarskynlik nie vergelykbaar is met die 308 nie, sal hierdie RCZ beslis die reputasie van die handelsmerk aansienlik versterk en baie mense lok wat teenstanders van leeumotors of selfs al die Romaanse motorprodukte was.
Buite (15/15)
Dit is 'n Peugeot wat goedkeuring sal kry (vanweë sy voorkoms), selfs van mense wat andersins nie 'leeus' is nie.
Binne (83/140)
Uitstekende interieurontwerp, vakmanskap en materiale, en 'n ongelooflike bruikbare kofferbak, maar eintlik slegs hulpagterstoele.
Motor, ratkas (58
/ 40)Die enjin en die stuurwiel is puik, en die dryfkrag, dryfkrag en onderstel is reg agter hulle. Oor die algemeen duidelik sportief.
Ryprestasie (58
/ 95)Fantastiese, maar steeds interessante, ligging op die pad, sowel as 'n goeie gevoel van leierskap en beheer.
Prestasie (33/35)
As die blaser nie 'n bietjie vertraag was nie, sou ek waarskynlik al die opbrengs van die punte geneem het.
Sekuriteit (42/45)
Daar is geen moderne aktiewe veiligheidstoestelle nie, die veiligheid op die agtersitplek is te betwyfel, andersins uitstekende ESP, baie goeie kopligte ...
Ekonomie
Vir sy 200 "perde", verkry met 'n turbo, weet hy ook hoe om matig te ry, en met 'n nat rit is 18 liter per 100 km maklik haalbaar.
Ons loof en verwyt
voorkoms, beeld
enjin
ratkas
ruim voorste sitplekke
posisie op die pad
ESP
materiaal in die binnekant
enjingeluid
Toerusting
avdiosisteem
interieurontwerp, besonderhede
boordrekenaarskerm
stam
Enjin "klop" wanneer begin
ruimheid op die agterbank
swak geluidsisolasie van die agterste baan
geraas binne 120 kilometer per uur
ondoeltreffende laterale sitpleksteun in vinnige hoeke
dood soos links agter
pas die onderkant van die stuur
