Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
- U kan ook ons Peugeot -ervaring in die blog volg.
Tristoosmica is ver van 'n nuweling op die motorkaart aangesien dit in 2007 die lig gesien het. Sommige sê selfs dat, gegewe die evolusionêre benadering van die inboorlinge, die agt op die etiket 'n te optimistiese getal is. Maar omstredenheid tersyde, die feit is dat Peugeot sy spasie onder die laer-middelklas son verder gekonsolideer het met hierdie model.
Ons het 'n weergawe ontvang met 1-liter viersilinder petrolenjin met Premium-toerustingpakket (met opsionele panoramadak en sigbaarheidspakket). Ons kan dit dus in die middel van die aanbod plaas of waar daar waarskynlik 'n groot vraag daarna is.
Dit geld veral vir 'n enjin wat 120 "perdekrag" op papier kan lewer teen 6.000 rpm en 160 Nm wringkrag teen 'n relatief hoë 4.250 rpm hoofas.
Laat u nie mislei deur hierdie inligting nie, aangesien die sensoreenheid, wat in samewerking met BMW ontwikkel is, sy werk baie goed doen (ook danksy die veranderlike beheer van die inlaat- en uitlaatnokas) teen lae toeren.
Dit word ook bewys deur die reguit wringkragkurwe - 90 persent van die maksimum waarde is beskikbaar by 2.000 XNUMX rpm. Terselfdertyd spog die enjin met stilte en lae geraas – eienskappe wat ongelukkig verlore gaan tydens versnelling en toename in spoed.
In die eerste vier ratte kan die Fransman die limiter maklik aanskakel (teen 6.500 rpm), maar hy is nie ontwerp vir so 'n druk nie. Tussen die nommers 1.500 en 3.500, ten minste in die testkas en onder hoër vrag, is daar ook beduidende skommelinge, en op die baan is dit bekend dat sesde rat (met 'n ander verhouding van vierde en vyfde) handig sal wees.
Dit sal die motor nog stiller, rats en minder brandstofverbruik maak. Akoestiese gemak (enjin- en windstoot) is die beste teen ongeveer 140 km / h as die enjin nog nie gelaai is nie.
Almal wat op soek is na skerper prestasie, gaan vir die turbo -weergawe, waar meer wringkrag teen laer toere beskikbaar is, maar die verskil moet dieper in die sak beland. Vir die gemiddelde veeleisende bestuurder is hierdie toetsmotorisering ook meer as genoeg.
onderstel die enjin is volgroeid. Dit is weliswaar nie die moeilikste nie en die rolle om die beurt is opvallend, maar slaggate op die pad, wat altyd baie is na die einde van die winter, word perfek ingesluk en bied terselfdertyd 'n veilige en gemaklike posisie.
Vir 'n ekstra € 200 wil u miskien aantrekliker wiele van 17 duim hê, maar u moet minder gemak huur. Elektroniese stabiliteitsbeheer ESP is standaard op die Premium -pakket (uiteindelik!), En die basiese Confort -pakket verdien 'n groot nadeel, aangesien dit te oordeel na die lys van ESP -toerusting, is dit nie daarvoor beskikbaar nie.
binne die ontwerpers het onooglike harde plastiek vermy en gekies vir materiale wat aangenamer is om aan te raak. Met die opsionele panoramadak van € 480, wat die motor ongeveer 30 persent meer glasoppervlaktes gee, word die binneruim ligter en ruimer, slegs die weerkaatsing van die sensors aan die agterkant bederf die hele ervaring (ons beveel dit steeds aan).
Nie die vreugdevolste nie – toegang tot die asbak (min spasie om oop te maak, die rathefboom is ook toe), die radiobeheerhefboom op die stuurwiel is effens versteek, die bêreplek in die middelkonsole is klein. .
Maar dit is klein dingetjies Oor die algemeen is daar geen kommentaar op ergonomie nie. Die stuurwiel pas goed in die hande, dit is effens groter en is met die hand verstelbaar in hoogte en diepte. Die sitplekke is gereed vir die taak en bied 'n mate van sygreep (die bultende sye het taamlik sagte skuim), maar om dit aan te pas, neem 'n bietjie gewoond aan die hefboom om die agterkant te beweeg.
Die kwaliteit van die afwerking in die binneruim stel nie teleur nie (dit ontbreek egter nog 'n bietjie aan die bokant), want ondanks die aanhoudende soektog na padgate, het nie een krieket geklink nie. Hopelik, na 'n paar jaar se gebruik, sal hierdie prentjie nie verander nie. Die deursigtigheid is bo die gemiddelde vir die klas, maar dit word belemmer deur die feit dat die bestuurder nie kan sien waar die voorkant van die motor vandaan kom nie.
As u dus parkeer, gebeur dit dikwels dat daar nog amper 'n meter ruimte voor is, en u is seker dat u nie u hare tussen hulle sal kan styl nie. Parkeersensors aan die voorkant help nie hier nie, want dit is nie op die lys van bykomstighede nie.
Die premiumpakket bevat outomatiese tweesone-lugversorging, gordynlugsakke, agtervensters en 'n "sport" buffer, en in kombinasie met die bogenoemde 1-liter-enjin, is die basisprys van so 'n Tristoosmica 6 euro.
Einde April kan u met € 14.580 € 3.410 -befondsing van Peugeot (€ 660 goedkoper) dieselfde gemotoriseerde een koop wat toegerus is met die slegste pakket (Confort -pakket), en, nog belangriker, ontbrekende toerusting (gordyne, outomatiese lugversorging, kragruite terug) vir XNUMX euro.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.990 € |
| Toets model koste: | 19.270 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 160 Nm by 4.250 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.277 kg - toelaatbare bruto gewig 1.915 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.276 mm - breedte 1.815 mm - hoogte 1.498 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 348-1.200 l |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 4.988 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,5s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,1s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,4m |
| AM tafel: | 41m |
