Toetsry Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Die enjin wat pas aangebied is, behoort nie net aan Peugeot of Pis nie, maar ons weet dit reeds: omdat BMW (soos dit blyk) nie tevrede was met die Deci -enjins vir sy Mini nie, het hy die ontwerp self aangeneem, maar nie alleen nie, maar 'n gelyke voet. vennootskap met PSA. So kort dat ons die oorsprong daarvan sal uitvind.

Hulle behoort nou albei gelukkig te wees, want die nuwe 1-liter-enjin kan in twee woorde saamgevat word: baie goed. 6 kan vreedsaam of amper nat wees, afhangende van hoe u die gaspedaal vashou. Hierdie karakter word vergemaklik deur moderne tegnologieë: direkte brandstofinspuiting (druk tot 207 bar) en 'n turbo met Twin-Scroll-tegnologie; dit beteken dat die twee silinders aan 'n gemeenskaplike lyn gekoppel is, wat dan die uitlaatgasse na die kamer stuur en sodoende die reaksietyd van die turbine verkort met die beplande draaikolk. Die enjin kan dus byna by 'n ledige snelheid gebruik word, sodat dit 120 Nm bereik by 156 rpm en dus steeds 'n wringkrag van 1.000 5.800 Nm het by XNUMX rpm. Daarom kan u, in die volksmond, op 'n ontspanne of sportief-dinamiese manier ewe bevredigend ry.

Alhoewel hierdie 207 beter is as die 206 S16 wat prestasie en verbruik betref, beteken dit steeds nie die sportiewe top van die Dvestoseedmic nie; Dit verduidelik ook waarom die ESP slegs tot 50 kilometer per uur kan skakel, en ook waarom dit 'slegs' vyf ratte in die (ook verkorte) ratkas het. Die instelling van die elektriese stuurstuur is egter effens aangepas (baie goeie terugvoer!), Die vooras se effens versterk, die styfheid van die agteras met 12 % verhoog (in vergelyking met 5 HDi), wat die grootste remme wat bestaan ​​het. Ek sit Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 bande daarop.

Die onderstel is weliswaar nog gemakliker as 'n sportiewe een, maar dit is ook so dat so 'n 207 reeds 'n baie dinamiese motor met 'n groot sportiewe ambisie is. Die (goeie) petrolenjins het steeds 'n goeie voordeel bo turbo -diesels. Totdat die brandstofverbruik natuurlik vanself spreek.

ingenieurswese

Danksy goeie beheer oor die verbrandingsproses, kan die enjin 'n redelike hoë kompressieverhouding van 10 hê: 5. Die turbine draai teen 'n snelheid van tot 1 220.000 rpm en die aanjaer pomp die laailug tot 'n oordruk van 0 bar. Die enjin verminder wrywing in die kop en die olie ratpomp word aangedryf deur 'n ketting, wat uiteindelik 'n persentasie vermindering in brandstofverbruik beteken. U moet die olie na 8 vervang, en die bougies en die lugfilter na 30 duisend kilometer.

Motorfamilie

Dit sal nie die enigste motor vir die samewerking tussen die twee bekommernisse wees nie. Twee ekstra weergawes van hierdie motor (120 en 175 perdekrag) sal volgende jaar beskikbaar wees, en 'n weergawe van 1 liter is ontwikkel, wat later verskyn.

Eerste indruk

Voorkoms 4/5

As jy nie 17-duim-wiele raaksien nie, dan is hierdie ’n klassieke 207 – ook nie sleg nie.

Motore 5/5

Vriendelik, maar baie kragtig en sonder die ongeliefde turbogat.

Binne en toerusting 3/5

Mooi sitplekke en goeie bestuursposisie, anders net 'n paar ekstra's.

Prys 2/5

Meer as vier miljoen vir 'n laer klas motor. Hy het 'n goeie enjin, maar tog.

Eerste klas 4/5

'N Aangename toevoeging tot die reeks, aangesien dit die kragtigste turbodiesels vandag is!

Vinko Kernc