Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
inhoud
Die karavaan is hoofsaaklik bedoel vir die gesinsvervoer van 'n groot hoeveelheid bagasie. Maar as dit 'n klein karavaan is, word dinge nog duideliker. Ons kan dus redelik glo dat behalwe die eienaar, ten minste nog drie passasiers daarin vervoer word. Dikwels is dit 'n vrou en twee klein kinders. Maar dit is nie regtig die grootste probleem nie.
Die grootste is dat die ontwerpers en konstrukteurs van klein bussies ook so dink, en daarom ontwerp hulle motors wat volgens hul vorm al bewys dat hulle nie bedoel is vir iets anders as om aan die gesin se behoeftes vir 'n groot kofferbak te voldoen nie. Met die soort ingesteldheid en houding teenoor werk, kan ons regtig nie verwag dat die skare hartseer sal wees oor die klein bussie nie.
Aantreklike voorkoms
Wel, ons het by die punt gekom. Selfs die mite van klein karavane het geleidelik begin ineenstort. En wat het daartoe bygedra? Niks anders as 'n mooi vorm nie. Nou ja, anders moet ons erken dat Peugeot se ontwerpers hierdie keer 'n goeie basis gehad het. Tog 'n mooi "tweehonderd ses", wat ten minste so 'n lewendige gat by die lewende neus moes voeg. As ons na die basiese silhoeët kyk, vind ons dat daar geen omwentelinge op hierdie gebied gemaak is nie.
Die Peugeot 206 SW is ontwerp soos alle ander bakkies. So gaan die dak oor die koppe van die agterste passasiers, soos gewoonlik, op dieselfde hoogte voort en sak dan skerp af na die agterste buffer. Hulle het egter alles verryk met besonderhede wat hierdie klein bussie tot lewe sal bring. Nie net dit nie! Dit is as gevolg van hulle dat klein Pezhoychek net so oulik soos hy is.
Een so 'n vernuwing is die buitengewoon gevormde agterligte wat diep in die spatbord onder die agterste syvensters deurdring. Dit kan ook geskryf word vir die yslike glas op die agterklep, wat swaar getint is om die agterkant verder op te kikker, en wat ook apart van die deur oopgemaak kan word. Terloops, vir hierdie “gerief” moet jy gewoonlik ekstra betaal. Selfs met baie groter en duurder bakkies! Die ontwerpers het ook die agterste deurhandvatsels in die glasrame ingedruk wat ons al op die Alfa 156 Sportwagon gesien het, die sportiewe brandstofdop-ontwerp behou en swart langsdakrakke aan die basispakket geheg. Klink redelik eenvoudig, reg? Dit is hoe dit lyk.
Reeds bekende interieur
Die binneruim het om ooglopende redes veel minder verander. Die bestuurder se werkplek en die ruimte voor die passasier het presies dieselfde gebly as waaraan ons gewoond was in die ander tweehonderd sesde. Tog is sommige innovasies merkbaar. Dit geld veral die hefboom op die stuurwiel van die radio, wat nie net meer ergonomies is nie, maar ook verskeie funksies kombineer.
Ook nuut is die linkerhefboom op die stuurwiel, wat 'n skakelaar het gemerk "Auto". Druk die skakelaar om outomatiese koppeling van die hoofligte te begin. Moet egter geen fout maak nie, hierdie kenmerk is ongelukkig nie in lyn met ons wetgewing nie. Die outomatiese hoofligaktivering word deur ’n dagligsensor beheer, wat beteken dat die ligte aan- en afskakel na gelang van die omgewingslig. As jy dus binne die reëls wil ry, moet jy steeds die ligte met die hand aan- en afskakel. En moenie vergeet nie - die sensors dra ook nuut. Wel, ja, eintlik, net rigtingwysers na hulle, aangesien laasgenoemde nie saans in oranje uitgelig word nie, maar in wit.
Soos anders genoem, bly die bestuurder se omgewing onveranderd. Dit beteken dat diegene wat langer as 190 sentimeter is, nie die meeste tevrede sal wees met 'n sitposisie nie. Hulle is veral bekommerd oor die posisie en afstand van die stuurwiel, aangesien dit slegs in hoogte verstelbaar is. Passasiersbestuurders sal probleme ondervind om die sitplekhoogte van die bestuurder aan te pas, aangesien die veer baie styf is en min krag nodig is om te sak.
Vir almal wat van onberispelike meganika hou, kan die effens onakkurate ratkas en die (te) lang rathefboomwiele die skuld kry. As u dit ignoreer, kan die gevoel in hierdie Pezheycek baie aangenaam wees. Veral as u die binnekant verryk met 'n paar bykomstighede uit die lys ekstras. Byvoorbeeld, met 'n radio, CD -speler, outomatiese lugversorging, CD -wisselaar, ritrekenaar, reënsensor ...
Wat van jou rug?
Dit is natuurlik heeltemal onredelik om te verwag dat u op die agterste sitplek van 'n motor van hierdie klas genoeg plek sal vind vir drie volwassenes, selfs al word daar goed na hul veiligheid omsien. Gemiddeld sal lang mense geen kopruimte hê nie, wat nie tipies is vir limousines nie, maar hulle het nie plek vir bene en elmboë nie. Dit is dieselfde met die 206 SW dat kinders gemaklik van agter af kan ry.
Wel, nou kan ons tot die onderkant kom van wat hierdie Peugeot so opwindend maak. Boks! In vergelyking met die stasiewa is daar ongetwyfeld aansienlik meer spasie – net minder as 70 liter. Dit is egter waar dat hy nie ten volle kan meeding met dalk die interessantste mededinger in sy klas, die Škoda Fabio Combi nie, aangesien 313 liter vergeleke met 425 liter 112 liter minder spasie beteken. Maar moenie dat dit jou heeltemal flous nie.
Die dakrak in die 206 SW is byna reghoekig, wat ongetwyfeld 'n voordeel is, maar ons moet beklemtoon dat die onderkant plat bly, selfs as u die agterbank neerslaan, wat met 'n derde gedeel kan word. En as u dink aan die agterruit, wat afsonderlik van die deur oopgemaak kan word, dan kan ons sê dat die agterruit in die 206 SW baie nuttig kan wees. Wat my regtig bekommer, is dat dit (ook uit die ekstralys) onmoontlik is om die gat in die agterste sitplek voor te stel, wat gewoonlik gebruik word om ski's te dra, wat beteken dat dit in hierdie geval altyd nodig is om ten minste een passasiersitplek op te offer .
Kom ons vat die pad
Watter enjin in die pallet die geskikste is, is nie moeilik om te bepaal nie, tensy die besluit natuurlik nie afhang van die bedrag in die bankrekening nie. Dit is gewoonlik die grootste, sterkste en verreweg die duurste. 'N Moderne diesel -eenheid met 'n 2.0 HDi -etiket voldoen nie aan al hierdie voorwaardes nie, aangesien dit nie die sterkste, maar dus die grootste en die duurste is nie. Dit verseker die bestuurder egter voortdurend dat dit die geskikste is, alhoewel die 206 SW 'n sportiewe voorkoms het om by een van die kragtiger (1.6 16V of 2.0 16V) petrolenhede te pas.
Maar: genoeg wringkrag om aan al die bestuurders se behoeftes te voldoen in die werkarea waar die krukas normaalweg draai, 'n baie aanvaarbare brandstofverbruik en 'n redelike eindsnelheid, baie bestuurders kan beslis (vir 'n paar sekondes) 'n beter versnelling behaal. Ondanks sy groot agterkant is die Peugeot 206 SW weliswaar nie bang vir hoeke nie. Soos sy limousine -broer, betree hy hulle soewerein en beïndruk hy lankal met 'n heeltemal neutrale houding. Dit is egter waar dat die oomblik dat u die grens daarmee oorsteek, 'n effens meer uitgebreide stuurwielaanpassing nodig is as gevolg van die kinematiese agteras. Maar dit kan selfs jonger, effens meer atletiek -entoesiaste beïndruk.
En laasgenoemde is eintlik bedoel vir die Peugeot 206 SW. Om meer presies te wees, dit is bedoel vir jong paartjies wat graag aktief wil lewe. Die vorm wat die ontwerpers dit gee, is ver van 'n rustige gesinslewe. Omgekeerd!
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.389,42 € |
| Toets model koste: | 40.429,81 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimum spoed: | 179 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg onbeperkte kilometers, 12 jaar roesbestand |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 88,0 mm - verplasing 1997 cm3 - kompressieverhouding 17,6:1 - maksimum drywing 66 kW ( 90 pk) by 4000 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,7 m/s - spesifieke drywing 33,0 kW / l (44,9 pk / l) - maksimum wringkrag 205 Nm by 1900 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - ligte metaal kop - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer (Garett), laai lug oordruk 1,0 bar - vloeistof verkoeling 8,5 l - enjin olie 4,5 l - battery 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - enkel droë koppelaar - 5 spoed handratkas - ratverhouding I. 3,455 1,839; II. 1,148 uur; III. 0,822 uur; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 tru – 6 ewenaar – 15J × 195 vellings – 55/15 R 1,80 H-bande, 1000 m rolbereik – spoed in 49,0 rpm teen XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 179 km / h - versnelling 0-100 km / h in 13,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,33 - voorste individuele vering, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agteras-as, lengtegeleidings, torsiestaafvere, teleskopiese skokbreker - twee-komponent. kontoerremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf (drom afgekoel) drom, kragstuur, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 ,XNUMX draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1116 kg - toelaatbare totale gewig 1611 kg - toelaatbare sleepwa gewig 900 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag, geen data |
| Eksterne afmetings: | lengte 4028 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2442 mm - voorste spoor 1425 mm - agter 1437 mm - minimum grondvryhoogte 110 mm - ry radius 10,2 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1530 mm - breedte (by die knieë) voor 1380 mm, agter 1360 mm - hoogte bokant die sitplek voor 870-970 mm, agter 970 mm - longitudinale voorsitplek 860-1070 mm, agtersitplek 770 - 560 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l |
| Boks: | normaalweg 313-1136 l |
Ons metings
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - t.o.v. vl. = 53% - Kilometerstandstatus: 797 km - Bande: Continental PremiumContact | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,4 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,5 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 183 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (315/420)
Die Peugeot 206 SW is sonder twyfel die nuutste en interessantste motor in sy klas. 'N Motor wat die mite van klein bussies wat hoofsaaklik ontwerp is vir gesinne met 'n beperkte begroting, heeltemal verdryf. Hy word naamlik ook aangespreek deur jongmense wat miskien nog glad nie aan bussies gedink het nie.
Buite (12/15)
Die 206 SW is oulik en verreweg die nuutste karavane. Die vakmanskap is gemiddeld stewig, en by hoër snelhede sny die stamme baie hard deur die lug.
Binne (104/140)
Die binneruim voldoen volledig aan die behoeftes van twee volwassenes, ook die toerusting, en slegs 'n bietjie meer aandag kan gegee word aan die finale afwerking.
Motor, ratkas (30
/ 40)Die enjin pas perfek by die karakter van hierdie Peugeot, en die ratkas, wat (te) lang reis en slegs gemiddelde presisie bied, verdien verontwaardiging.
Ryprestasie (74
/ 95)Posisionering, hantering en kommunikatiewe meganika is prysenswaardig, en vir meer plesier moet u die bestuurdersitplek noukeuriger beplan (die stuurwiel installeer ...).
Prestasie (26/35)
Die tweeliter-turbodiesel beïndruk met wringkrag, topsnelheid en medium vaste versnelling.
Sekuriteit (34/45)
Dit het baie (insluitend 'n reën- en dagligsensor - outomatiese hoofligte), maar nie almal nie. Daar is byvoorbeeld 'n ekstra heffing vir die sylugsak.
Ekonomie
Die basisprys van die Peugeot 206 SW 2.0 HDi is redelik aanloklik, net soos die brandstofverbruik. Dit gaan nie net oor die waarborg nie.
Ons loof en verwyt
lewendige jeugdige vorm
aparte agterklepopening
daklede is reeds standaard ingesluit
reghoekige bagasiebak
plat kattebak, selfs met die agterste sitplek neergeklap
posisie op die pad
stuurposisie
effens onakkurate ratkas
(te) lang rathefboomslag
medium afwerking in die binnekant
beenruimte en elmboogkamer op die agterbank
daar is geen opening aan die agterkant van die agtersitplek om langer items te vervoer nie
