Peugeot 2008 2021 hersiening

Die splinternuwe 2021 Peugeot 2008 is ontwerp om uit te staan ​​in die oorvol ruimte van klein SUV's, en dit is regverdig om te sê dat hierdie stylvolle Franse klein SUV presies dit doen.

Dit staan ​​nie net uit vir sy aantreklike ontwerp nie, maar ook vir sy eerlik begeerlike prysstrategie, wat die Peugeot 2008 van die mededinging van die VW T-Cross, MG ZST en Honda HR-V stoot na die ryk bevolk deur die Mazda CX- 30, Audi Q2 en VW T-Roc.

Jy kan ook daaraan dink as 'n alternatief vir die onlangs vrygestelde Ford Puma of Nissan Juke. En jy sal nie verkeerd wees as jy dink dit kan met die Hyundai Kona en Kia Seltos meeding nie. 

Die feit is dat die prys van die basismodel gelykstaande is aan die prys van die meeste mededingers in die middelklasopsies. En die topspesifikasie is ook uit die boonste rakke, al bied albei redelik uitgebreide hardewarelyste.

Is die 2021 Peugeot 2008 dus die geld werd? Hoe is dit in die algemeen? Kom ons gaan tot sake.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.2L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$36,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die Peugeot 2008 is een van die duurste klein sportnutsvoertuie in die hoofstroom-deel van die mark, en dit kom met 'n vinnige blik op die pryslys taamlik te duur voor.

Die intreevlak Allure-model kos $34,990 MSRP/MSRP voor reis. Die top-van-die-lyn GT Sport kos $43,990 XNUMX (lysprys/voorgestelde kleinhandelprys).

Kom ons gaan deur die standaard spesifikasies en toerusting lys vir elke model om te sien of hulle die koste kan regverdig.

Allure kom standaard met 17-duim-allooiwiele met Bridgestone Dueler (215/60)-bande, LED-hoofligte met LED-dagryligte, leer-voorkoms lapsitplekke, leeromhulde stuurwiel, splinternuwe 3D digitale i-kajuit, 7.0" raakskerm mediastelsel met Apple CarPlay en Android Auto, DAB digitale radio, stereo met ses luidsprekers, vier USB-poorte (3x USB 2.0, 1x USB C), klimaatbeheer, lugversorging, drukknopstart (maar nie sleutellose toegang nie), 'n outomatiese -verdoof truspieël, outomatiese hoofligte, outomatiese ruitveërs, 'n 180-grade tru-kamera en agterste parkeersensors.

Allure-modelle het 'n heuwelafdraandbeheerstelsel wat nie in die topmodelle gevind word nie, sowel as 'n ander bestuursmodusstelsel met modder, sand, sneeu en konvensionele bestuurverstellings wat deur GripControl se eie vastrapbeheerstelsel werk.

Die Allure het die gewone spoedbeheer met spoedtekenherkenning en 'n stelsel waarmee jy met die druk van 'n knoppie by 'n aangewese spoedgrens kan aanpas, maar dit het nie die ten volle aanpasbare spoedbeheer van die top-van-die-reeks nie. model, wat ook 'n aantal veiligheidskenmerke byvoeg. Vir meer inligting oor sekuriteitskenmerke, sien die Sekuriteit-afdeling hieronder. 

Jy kan sommige van hierdie tegniese veiligheidstekortkominge aanspreek deur 23% meer aan die kragtiger GT Sport-variant te bestee, maar kom ons kyk eers na gerief en gerief.

Die GT Sport is toegerus met 18-duim swart allooiwiele met Michelin Primacy 3 (215/55)-bande, kenmerkende leeuklou LED-dagryligte en aanpasbare LED-hoofligte met outomatiese groot lig, sleutellose toegang, tweekleurige swart. dak- en swart spieëlhuise, asook verskeie bestuursmodusse – Eco, Normal en Sport, asook paddle shifters.

Die GT Sport is toegerus met 18-duim swart allooiwiele. (GT Sport gewys)

GT Sport-interieur beskik oor Nappa-leersitplekke, kragbestuurdersitplek, verhitte voorsitplekke, masseringbestuurdersitplek, 3D-satellietnavigasie, draadlose telefoonlaai, 10.0-duim multimediaskerm, omgewingsbeligting, draadlose slimfoonlaai, swart koplyn. , geperforeerde leerstuurwiel, aluminiumpedale, vlekvrye staal deurdrempels en 'n paar ander verskille. Die GT Sport kan met 'n opsionele kragsondak vir $1990 XNUMX gekoop word.

Binne die GT Sport is die sitplekke met Nappa-leer gestoffeer. (GT Sport-model gewys)

Vir 'n bietjie konteks: Toyota Yaris Cross - van $26,990 26,990 tot $27,990 27,990; Skoda Kamiq - van $30 tot $28,990; VW T-Cross - van $29,990 tot $30,915; Nissan Juke - van $XNUMX tot $XNUMX; Mazda CX-XNUMX - vanaf $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - vanaf $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - vanaf $ XNUMX XNUMX. 

En as jy dan GT Sport koop, is daar mededingers soos: Audi Q2 35 TFSI - $41,950 42,200; $140 40,490; Mini Countryman Cooper - $41,400 $XNUMX; VW T-Roc XNUMX XNUMX TSI Sport - $XNUMX XNUMX; en selfs die Kia Seltos GT Line is 'n relatief goeie koop teen $XNUMX XNUMX.

Die 2008-reeks begin met die Allure, wat $34,990 XNUMX voor reiskoste kos. (Allure gewys)

Ja, Peugeot 2008 is te duur. Maar wat vreemd is, is dat Peugeot Australië erken het dat hy weet dat die motor duur is, maar glo dat die voorkoms alleen mense kan laat meer spandeer vir 2008 as sommige van sy mededingers. 

Wil jy weet oor die kleure van Peugeot 2008? Allure het 'n keuse van Bianca White (gratis), Onyx Black, Artense Grey, of Platinium Grey ($ 690), en Elixir Red of Vertigo Blue ($ 1050 1050). Kies die GT Sport en die gratis opsie is Orange Fusion, plus die meeste ander kleure, maar daar is ook 'n Pearl White-opsie ($XNUMX XNUMX) in plaas van die wit wat op Allure aangebied word. En onthou, GT Sport-modelle kry ook swart dakafwerking.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Ontwerp is wat jou by die deur kan laat instap en gereed kan wees om jou geld meer as enigiets anders in die Peugeot 2008 weg te gee. Hierdie is 'n baie aantreklike model - veel minder bakkieagtig as sy voorganger, en meer modern, manlik en aggressief . ook in sy posisie as voorheen.

Trouens, hierdie nuwe model is 141 mm langer (nou 4300 67 mm) met 'n 2605 mm langer asafstand (nou 30 1770 mm) maar 1550 mm breër (nou XNUMX XNUMX mm) en effens laer in verhouding tot grond (XNUMX XNUMX mm hoog).

Dit was egter die manier waarop die ontwerpers hierdie massiewe nuwe model gemaak het wat dit regtig vernou het. Van die gekloude LED-stroke wat van die rande van die hoofligte af deur die voorbuffer loop, tot die vertikale sierrooster (wat wissel na gelang van die variant), tot die hoekige metaalwerk wat deur die motor se deure druk.

As jy wil weet wat Peugeot in gedagte gehad het toe hy die nuwe generasie vir 2008 met potlood geskryf het, moet jy terugkyk na die 2014 Quartz-konsep. Dan moet jy jou oë verkyk, seker maak jy kyk nie te naby nie, en voila!

Die agterkant verdien ook aandag, met 'n skoon en breë voorkoms wat deur 'n groep agterligte en 'n middelpunt beklemtoon word. Ek moet mal wees oor daardie klou-gemerkte agterligte en LED DRL's op die top-van-die-lyn weergawe. 

Dit is aan jou of jy daarvan hou of nie, maar daar is geen ontkenning dat sy styl hom help om uit te staan ​​in sy klas nie. En aangesien die nuwe model op die Peugeot CMP-platform gebou is, kan dit toegerus word met 'n elektriese motor of 'n inprophibriede transmissie, asook die petroltransmissie wat hier gebruik word. Meer hieroor hieronder.

Maar wat ook interessant is, is die feit dat die Peugeot-span glo dat die Allure-model, wat die reeks oopmaak, meer op buitelug-entoesiaste gemik is (en dienooreenkomstig daarmee toegerus is), terwyl die GT Sport gemik is op kopers wat meer georiënteerd is vir entoesiaste . Ons dink dat hulle die onderwerpe hier 'n bietjie kan kompliseer, veral vir Allure. En dalk nie met Allure as modelnaam nie. Onthou jy die oorspronklike Peugeot 2008 wat 'n Outdoor-variant gehad het?

Die opvallende ontwerp vloei in die kajuit-area in – sien die binnefoto's hieronder om te sien waarvan ek praat – maar daar is regtig geen ander klein sportnutsvoertuig soos hierdie wat kajuitontwerp en aanbieding betref nie.

Die handelsmerk se gepolariseerde i-Cockpit – met sy hooggemonteerde digitale instrumentegroep en piepklein stuurwiel waaroor jy moet kyk, nie deur nie – werk óf vir jou óf is heeltemal onaanvaarbaar. Ek val in die eerste, dit wil sê, ek laat sak die stuurwiel laag op my knieë en gaan sit sodat ek oor die dissel na die skerm kyk, en vind dat dit beide interessant en aangenaam is om mee saam te leef.

Daar is baie ander kajuit praktiese oorwegings wat ons volgende sal ondersoek.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Dit is 'n klein sportnutsvoertuig, maar dit is verbasend ruim binne. Daar is baie modelle in hierdie segment wat hierdie truuk kan haal, en die 2008 Peugeot doen dit 'n bietjie beter as sommige ander.

Die bogenoemde i-Cockpit-ontwerp is opvallend, so ook die 3D-groepontwerp op die bestuurderskerm. Die kontroles is meestal maklik om aan gewoond te raak, maar ten spyte van Peugeot se bewerings dat die digitale stelsel bestuurderveiligheidswaarskuwings vinniger as konvensionele wysers en aanwysers kan vertoon, is daar 'n mate van vertraging en vertraging wanneer jy die skermvertoning verstel of ritmodusse aktiveer. 

Die stuurwiel is 'n bekoorlike grootte en vorm, die sitplekke is gemaklik en maklik om te verstel, maar daar is steeds 'n paar ergonomiese irritasies.

Die sitplekke is gemaklik en maklik verstelbaar. (Allure gewys)

Die spoedbeheerstelsel, wat 'n skakelaar is wat agter die stuurwiel versteek is, kan byvoorbeeld 'n rukkie neem om uit te vind. So ook die stuurwielkontroles en bestuurderinligtingskermkieslysknoppies (een aan die einde van die ruitveërarm, een op die stuurwiel!). En klimaatbeheer: Daar is skakelaars en knoppies vir sommige dele, maar waaierbeheer, wat noodsaaklik is vir vinnige toegang op baie warm of baie koue dae, word deur die mediaskerm gedoen eerder as 'n fisiese knoppie of knop.

Ten minste hierdie keer is daar 'n volumeknop op die multimediaskerm, en die stel knoppies onder die skerm lyk asof dit direk van 'n Lamborghini-skootrekenaar af geneem is. 

Die skerm self is oukei – dit loop ’n bietjie agter wanneer daar tussen skerms of spyskaarte navigeer word, en die 7.0-duim-eenheid in die basismotor is volgens vandag se standaarde ’n bietjie klein. Die 10.0-duim is beter geskik vir die tegniese fokus van die kajuit.

Materiaalgehalte is meestal redelik goed, met netjiese sagte koolstofafwerking op die paneelbord, mooi sitplekafwerking in albei spesifikasies, en opgestopte elmboogblokkies op al vier deure (alarmend minder algemeen in Europese sportnutsvoertuie).

Daar is 'n sagte koolstof-voorkoms-afwerking op die paneelbord. (GT Sport-model gewys)

Dit is 'n Franse motor, so die middelste bekerhouers is kleiner as wat jy wil hê, en daar is geen bottelvormige houers in die deursakke nie, alhoewel hulle 'n ordentlike koeldrank of water sal hou. Die handskoenkas is klein, net soos die stoorarea in die middelste armleuning, maar daar is 'n goeie grootte gedeelte voor die skakelaar en 'n aftrekrak wat, op die hoë-end model, draadlose slimfoonlaai insluit.

Agtersitplekgeriewe ontbreek ietwat, met 'n paar maaskaartsakke maar geen middelste bekerhouer of armleuning nie, selfs op die hoë afwerking. Die sakke in die agterdeure is ook beskeie, en die agterklepbekleedsel is gemaak van ’n duursame materiaal as dié wat voor gebruik word. 

Die agtersitplek vou 70/30, het dubbel ISOFIX en boonste hegpunte. Daar is nogal baie passasierspasie vir die grootte van die motor - op 182cm of 6ft 0in kon ek maklik agter my sitplek agter die stuur inpas sonder om meer knie-, kop- of beenruimte nodig te hê. Drie volwassenes sal ongemaklik wees, en diegene met groot voete sal hulself op deurdrempels moet dophou, wat redelik hoog is en in- en uitklim meer lomp kan maak as wat hulle nodig het.

Volgens Peugeot is die laairuimvolume 434 liter (VDA) tot bo-op die sitplekke met 'n tweevlakkoffervloer in die hoogste posisie. Dit verhoog tot 1015 liter met die agterste sitplekke neergevou. Daar is ook 'n kompakte noodwiel onder die kattebakvloer.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die enjins wat in die twee 2008-grade aangebied word, het dieselfde perdekrag, maar verskil in werkverrigting en perdekrag.

Allure is toegerus met 'n 1.2-liter driesilinder Puretech 130 turbo-petrolenjin met 'n uitset van 96 kW (of 130 pk teen 5500 230 rpm) en 1750 Nm wringkrag (teen 0 100 rpm). Dit word standaard aangebied met 'n Aisin sesgang outomatiese ratkas en voorwielaandrywing, en 'n beweerde XNUMX-XNUMX km/h tyd vir hierdie model is XNUMX sekondes.

Gee die GT Sport se 1.2-liter driesilinder-petrolenjin sy naambord gestand? Wel, die Puretech 155-weergawe ontwikkel 114 kW (teen 5500 rpm) en 240 Nm (teen 1750 rpm), is toegerus met 'n agtgang “outomaties” van Aisin, voorwielaandrywing en versnel tot 0 km/h in 100 sekondes . 

Dit is hoë enjinkrag en wringkragsyfers vir hul klas, wat die meeste van hul direkte mededingers oortref. Albei modelle is toegerus met 'n enjin se aansit-stop-stelsel om brandstof te bespaar – meer oor brandstofverbruik in die volgende afdeling.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik op die gekombineerde siklus vir die Allure-model is 6.5 liter per 100 kilometer met CO148-emissies van 2 g/km.

Gekombineerde siklusvereistes vir die GT Sport-weergawe is effens laer: 6.1 l/100 km en CO2-uitlaatgasse van 138 g/km. 

Met die eerste oogopslag lyk dit dalk vreemd dat albei hierdie syfers aansienlik hoër is as die vereistes van die bestaande 1.2-liter-model van die motor, wat minder kragtig was, maar 'n beweerde 4.8 l / 100 km verbruik het. Maar dit is te wyte aan veranderende toetsprosedures met verloop van tyd tussen modelle.

Vir wat dit werd is, het ons 6.7L/100km op die paneelbord op die Allure gesien, wat ons meestal op die snelweg en in ligte stadsbestuur gery het, terwyl die GT Sport 8.8L/100km getoon het terwyl dit gedoen het en 'n bietjie meer. ry op nat pad, kronkelpaaie.

Stel u belang in 2008-inprophibriede (PHEV) of elektriese (EV) weergawes? Hulle kan heel moontlik in Australië aankom, maar ons sal eers in 2021 weet.

Die volume van die brandstoftenk is slegs 44 liter.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Ek het nogal hoë verwagtinge vir die nuwe generasie Peugeot 2008 gehad, aangesien ek 'n groot aanhanger van sy voorganger was. Pas die nuwe een hierby? Wel ja en nee.  

Die toestande waarin ons gery het, was weliswaar nie waarvoor Peugeot gehoop het nie – ’n laat Oktober-dag met temperature van 13 grade en kantreën vir die grootste deel van die bestuursprogram – maar dit het eintlik ’n paar van die inherente nadele van droë ry na vore gebring. weer. sal vermoedelik nie geraak word nie.  

Andersins was die GT Sport-ry-ervaring redelik goed. (GT Sport-model gewys)

Daar was byvoorbeeld 'n ernstige stryd om vastrap op die vooras, tot op die punt waar die "assprong" is wanneer die voorbande die oppervlak so hard skraap dat die voorkant voel of dit op en af ​​in plek wip. - daar was 'n konstante oorweging by die opstyg van 'n plek. As jy dit nog nie ervaar het nie, dalk het jy 'n vierwielaangedrewe of agterwielaangedrewe motor, dink jy dalk dat iets fout is met die motor. Dit is nogal verwarrend.

As dinge eers aan die beweeg is, word beter vordering gebied, hoewel daar gesê moet word dat die GT Sport gesukkel het vir vastrap en voortdurend op die vooras gedraai het, en 'n flikkerende vastrapbeheerliggie was 'n algemene gesig op die digitale dash. Dit was ook die geval in draaie waar jy selfversekerde vordering wil voel en jou bande die sypaadjie vasgryp om jou weer op spoed te kry. 

2008 bied 'n bietjie pret wanneer dit by stuur kom. (Allure gewys)

Die GT Sport se ry-ervaring was andersins redelik goed. Die vering is 'n bietjie stywer as die Allure, en dit was opmerklik oor beide knopperige padoppervlakke en die oop pad, waar dit meer van die kleiner knoppe en stampe oorgedra het, maar ook daarin geslaag het om minder swewend en sag te voel.

Dit sal dus afhang van wat jy verkies, watter model jou doelwitte bereik. Die Allure se sagter vering is gemakliker in die stad, hoewel 17-duim-wiele en hoërprofielbande, en GripControl-vastrapbeheer met modder-, sand- en sneeumodusse beteken dit behoort beter te voel in oop lande.

Die bestuurder se keuse is GT Sport. (GT Sport-model gewys)

Een van hierdie twee gaan 'n bietjie plesier bied wanneer dit by die stuur kom, wat beide baie vinnig is om te draai, maar ook vermaaklik in sy aksie vanweë die grootte van die wiel. Die neus pyl wanneer dit by rigtingveranderings kom, terwyl parkering 'n flou is danksy sy klein (10.4 m) draaisirkel en vinnige sluit-tot-sluit elektro-hidrouliese stuurrak. 

Die enjin in die Allure bied genoeg krag om die oorgrote meerderheid kopers te bevredig, so as jy nie die glans wil hê wat by die topklas kom nie, sal jy waarskynlik vind dat dit perfek by jou behoeftes pas. Maar as jy die enjin se potensiaal wil verken, laat die GT Sport-transmissie – met twee bykomende verhoudings en paddle shifters vir handbeheer – jou juis dit doen. Albei het egter die voordeel dat hulle nie aan die begin kieskeurig is nie, want albei is standaard-wringkragomsetter outomatiese ratkaste eerder as dubbelkoppelaar-transmissies soos baie van sy skerper mededingers. 

Die sagter Allure-vering is gemakliker in stedelike omgewings. (Allure gewys)

Dit is ook nie wat ek "vinnig" sou noem nie, maar albei is vinnig genoeg om aan die gang te kom ondanks 'n mate van merkbare turbo-agterstand in die Allure, wat die GT Sport minder pla danksy sy hoëvloei-turbo en verbeterde asemhaling. Dit tel goed spoed op, en omdat dit baie lig is (1287 kg in GT Sport-afwerking), voel dit rats en springerig. 

Die bestuurder se keuse is GT Sport. Maar eerlikwaar, albei kon hul krag beter op die grond gebruik.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Peugeot 2008 het 'n vyfster Euro NCAP-botstoetsgradering in 2019 ontvang vir soortgelyke werkverrigtingmodelle wat ons in Australië kry. Dit is onduidelik of hierdie telling deur ANCAP weerspieël sal word of nie, hoewel dit waarskynlik nie weer gekontroleer sal word teen die 2020-kriteria nie.

Die Allure-model het outomatiese noodrem (AEB) wat van 10 tot 180 km/h werk en sluit ook bedags voetgangerbespeuring (0 tot 60 km/h) en fietsryerbespeuring (werk van 0 tot 80 km/h) in. km/h ).

Daar is ook Active Lane Departure Warning, wat die voertuig in die baan kan terugstuur as dit baanmerke oortree (65 km/h tot 180 km/h), spoedtekenherkenning, spoedteken-aanpasbare spoedbeheer, waarskuwing van bestuurder se aandag (moegheidsmonitering), heuwelafdraandbeheer en 'n 180-grade trukamerastelsel (semi-omringende uitsig). 

Stap op na die GT Sport en jy kry dag en nag AEB met voetganger- en fietsryerbespeuring, sowel as blindekolmonitering en 'n stelsel genaamd Lane Positioning Assist wat die motor kan stuur wanneer die GT Sport-model se standaard aanpasbare spoedbeheerstelsel (met stop) funksie) ) die moontlikheid van selfbediening in verkeersknope) aktief is. Daar is ook outomatiese hoë balke en semi-outonome parkeerplek. 

Alle 2008-modelle het nie 'n agterste kruisverkeerwaarskuwing en agter AEB nie, om nie eens te praat van 'n behoorlike 360-grade surround view-kamera nie. Die kamerastelsel wat hier gebruik word, is nie baie goed nie.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Peugeot Australia bied 'n bedryfstandaard-waarborgplan van vyf jaar, onbeperkte kilometers, wat redelike goeie ondersteuning is vir 'n redelik klein operasie.

Die maatskappy rugsteun ook sy voertuie met 'n vyf-jaar padbystandsplan ter ondersteuning van die waarborg, om nie eens te praat van 'n vyf-jaar, beperkte prys diensplan wat dit die Service Price Promise noem nie. 

Onderhoudsintervalle word elke 12 maande/15,000 2020 km gestel, en koste vir die eerste vyf jaar moet nog bevestig word. Hulle behoort later in '12 te wees, maar Peugeot Australia sê pryse sal "vergelykbaar" wees met die huidige weergawe, wat die volgende dienspryse het: 15,000 374 maande / 24 30,000 km - $469 36; 45,000 maande/628 48 60,000 km - $473; 60 maande/75,000 379 km - $464.60; XNUMX XNUMX maande / XNUMX XNUMX km - $ XNUMX XNUMX; XNUMX maande / XNUMX km - $ XNUMX. Dit is gemiddeld $XNUMX per diens.

Bekommerd oor die betroubaarheid van Peugeot? Kwalitatief? Eienaarskap? Herinner my? Moenie vergeet om ons Peugeot-uitgawebladsy na te gaan vir meer inligting nie.

uitspraak

As jy die tipe koper is wat bo die kans sal betaal vir 'n motor wat goed lyk, dan kan jy 'n Peugeot 2008-kliënt wees waarmee hy meeding.

Terwyl Peugeot Australië verwag dat meer klante vir die top-van-die-reeks GT Sport sal kies, en ons dink dit is beter toegerus op grond van standaard veiligheidskenmerke, is dit moeilik om nie die Allure raak te sien nie, al is dit te duur vir wat jy is kry.