Toetsrit Peugeot RCZ
Nie net wat die ontwerp betref nie, maar ook die ontwerp van die reeks. Ander nisvoertuie sal by die RCZ aansluit, het Peugeot gesê. So is dit ook vir volksgetalle met nulle in die middel, vir spesiale name of afkortings. En natuurlik 'n vars voorkoms.
Die ontwerp van die RCZ is feitlik ononderskeibaar van die konsepmotor wat (lank gelede) op die Frankfurtse motorskou in 2007 onthul is. Selfs toe het hy die rigting aangedui waarin Peugeot se ontwerp in die toekoms sou ontwikkel, en die produksie RCZ bevestig dit slegs.
Die feit dat die RCZ iets besonders onder Peugeot is, beteken natuurlik nie dat dit in tegniese terme so spesiaal is nie. Gebou op platform 2, d.w.s. op grond waarvan 308, 3008 en ander ook gevorm is. Nie sleg nie, dit is meestal deurdagte meganika wat goed aangepas kan word by die vereistes van individuele modelle.
As sodanig het die RCZ 'n individuele vering aan die voorkant en 'n halfstyf as agter, wat natuurlik aangepas is by die meer sportiewe rol wat die RCZ speel. Daarom het Peugeot -ingenieurs die voorste onderdele versterk en die vering versterk, wat dit gesamentlik meer gefokus het op sportiewe reaksie as gemak.
Peugeot, veral kompak en sportief, het altyd 'n groot kompromie tussen die twee gehad, en hierdie keer was dit geen uitsondering nie.
Eintlik hulle twee onderstelle is beskikbaar: klassiek en sportief. Die eerste een is taai, dit voel sportief, die motor reageer en is dinamies in bochten, terwyl dit sag genoeg is vir alledaagse gebruik op normale paaie, maar die tweede, ten minste uit die oogpunt van alledaagse gebruik, te taai is.
Natuurlik sal ons eers 'n finale uitspraak kan maak wanneer ons die RCZ kry om te toets, maar by eerste indruk kan ons skryf dat die voorraadonderstel die beste keuse is.
Aan die begin van die verkope sal ons dit in Junie hê.Die RCZ sal met twee enjins beskikbaar wees. Die 1-liter petrol THP is in staat om 6 kilowatt of 115 perdekrag te ontwikkel, terwyl die tweeliter HDi sewe meer perdekrag is. Ons kon nie die swakker petrol toets nie, so Peugeot het voorproduksie-RCZ's na die aanbieding gebring met 'n kragtiger, 156-perdekrag-weergawe van die 200 THP-enjin.
Hulle het 'n sportpakket bygevoeg (sterker onderstel, kleiner sportstuurwiel en groter wiele) en die enjin was puik. Die turbo -aanjaer met Twin Scroll -tegnologie (twee uitlaatpoorte) reageer, die enjin is buigsaam en draai graag.
In Peugeot het hulle ook met klank gespeel: die bykomende diafragma en die slang wat na die passasiersruimte lei, bied (tydens versnelling) 'n sportiewe, taamlik harde geluid wat by baie oorbodig kan word.
In 'n swakker weergawe is hierdie stelsel opsioneel, wat die beste oplossing is. En met inagneming van die pryse (meer hieroor hieronder), blyk die mees geskikte weergawe die basiese THP met 'n seriële onderstel te wees.
Die tweeliter-diesel, wat die tweede model was wat ons die geleentheid gehad het om deur die nat, amper sneeubedekte noordelike heuwels van Spanje te ry, loop stil, gemaklik, maar as ons in 'n bocht draai, is die diesel baie swaarder in die neus. as petrol. Die ingenieurs moes ook die veringparameters hiervoor aanpas, waardeur die stuurwiel effens minder akkuraat geword het en die posisie minder beweeglik geword het.
op die pad.
ESP kan heeltemal gedeaktiveer word, en 'n beweegbare bederf wat in die bagasiedeksel ingebou is, behou ook 'n goeie posisie teen hoë snelhede. Met 'n snelheid van tot 85 kilometer per uur is dit weggesteek, waarbo dit met 19 grade styg om die aerodinamika te verbeter en dus die brandstofverbruik te verminder.
Bo 155 km / h (of met die hand, as die bestuurder dit wil), word sy hoek tot 35 grade verhoog, en dan sorg hy vir die stabiliteit van die agterkant teen hoë snelhede.
Jy sal ook in Junie ’n kragtiger petrolenjin kan bestel, maar hulle sal dit net minder as twee maande later begin versend (saam met die outomatiese ratkas vir die swakker THP) en dit sal dieselfde as die diesel kos. model - 29 en 'n half duisend.
Die swakker THP is drieduisendstes goedkoper, en die enigste ding wat hom kort, is ’n kleiner, sportiewer stuurwiel – die standaard een is te groot en voel nie soos so ’n kompakte koepee nie.
Aan die binnekant lyk die ontwerp van die RCZ baie soos die 308CC, wat nie 'n slegte ding is nie. Die agterste, werklik noodsitplekke (wat selfs meer geskik is vir die vervoer van klein bagasie -items) kan opgevou word en die reeds ruim bagasieruim kan vergroot word.
Die buitekant dui daarop dat 'n intrekbare hardtop in die toekoms moontlik daaraan toegevoeg kan word, maar Peugeot hou vol dat hulle nie 'n coupe-omskepbare weergawe van die RCZ gaan maak nie (hulle kondig 'n hibried aan).
Dit is jammer dat RCZ CC (of miskien RCCZ) goed klink. ...
Dušan Lukič, foto: plant
