Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – 'n afspraak met verbygangers
Ek kan my verslag oor die week saam met die Peugeot RCZ met een woord begin – uiteindelik. Hoekom? Om eenvoudige redes.
My fassinasie met hierdie model dateer terug na 2008 toe ek die eerste keer 'n weergawe van 'n motor genaamd die Peugeot 308 RCZ gesien het. Die indruk wat hulle op my gemaak het, kan net as opwindend beskryf word. ’n Massiewe luginlaat aan die voorkant, ’n groot kap, ’n vinnig vallende dak met twee groot bulte en ’n bederf agterkant. Boonop is ek XNUMX% seker dat ek hom nooit op straat sal sien nie.
Die jaar 2010 het egter aangebreek, amptelike produksie het begin, die eerste kopers het hul motors ontvang. Ek neem nog net foto’s – dit was tevergeefs om ’n nuwe Peugeot op die Poolse strate te soek. Ek vra nie vrae oor bestuur, skorsing of so iets nie. Ek is bleek verlief op die vorms – asof die RCZ ’n besonderse mooi model is.
Desember 2010 bring 'n paar besonderhede. My kakebeen val by die aanskoue van 'n nuwe leeu wat in een van die winkelsentrums uitgestal word. Ek is selfs meer gefassineer. Bederf, silwer stawe, uitstekende proporsies – om die waarheid te sê, dit lyk selfs beter as op 'n rekenaarskerm.
2011 was 'n tyd om hierdie platoniese liefde te absorbeer. Nadat jy ’n wit kopie by ’n plaaslike motorskou gesien het, is dit tyd om ’n week agter die stuur van die kragtige 200-perdekrag Peugeot RCZ in Toermalynrooi deur te bring.
Hierdie toetse is die moeilikste. Jy klim in 'n motor waarop jy absoluut verlief is en bid dat alles werklik sal wees soos jy dit voorgestel het. Tot dusver het die RCZ my nie 'n millimeter in die steek gelaat nie.
Die bestuursposisie is baie laag as gevolg van die lae hoogte van die motor. Jy vryf letterlik jou boude op die asfalt en, sonder om eers tyd te hê om dit te doen, val in die afgrond. Sport emmer sitplekke omring jou. Bydra tot die uniekheid is die Peugeot-logo, ingeprent op die plek waar die kopstut gewoonlik geleë is. Met my lengte minder as 180 cm het ek geen probleem gehad om in 'n sitplek te kom nie - maar, ek moet erken, sonder om dit seer te maak ... my sitplek is so ver moontlik vorentoe gestoot. Toe eers sit ek gemaklik. Daarom kan kort mense probleme hê.
Wat is agterop? Twee sitplekke, twee sitplekgordels en twee dakoorhang om passasiers meer kopruimte te gee. Maar hulle het van die bene vergeet ... Die voorste sitplekke is nie te geneig om nader te beweeg nie, waardeur die ledemate van passasiers agter vergruis word. Daar is so min spasie daar dat as hulle hara-kiri pleeg, hulle nie eers in hul sakke hoef te steek vir 'n dolk nie. Gekontroleer, getoets - vier mense suksesvol in die RCZ gedruk.
Kom ons bly vir 'n oomblik binne. As jy in jou sitplek sit, sien jy die binnekant van die familie Peugeot 308. Amper. Inteendeel, die RCZ het 'n horlosie met sulke modieus gesentreerde wysers, 'n gemaklike stuurwiel met 'n afgeplatte onderkant en 'n modelnaam wat daar geplaas is, asook baie sportiewe en elegante nate. Die materiaal moet ook 'n welverdiende uitspraak gegee word - sag om aan te raak en van voldoende gehalte.
As jy dink dit is die einde van die wegraping, is jy verkeerd. Tyd vir die enjin en ratkas alleen. Onder die enjinkap is ’n 200-perdekrag-eenheid – dit is indrukwekkend hoofsaaklik omdat soveel perde met net 1.6 uit die enjin gedruk is. 7,5 sekondes is genoeg om die RCZ wat amper 1300 kg weeg tot 100 km/h te versnel. Dit brand dalk nie 'n gat in die brein nie, maar dit is te vinnig in die stad en op die snelweg.
Terloops, ons moet nie vergeet van goeie buigsaamheid nie. Die RCZ reageer kragtig selfs in hoër rat. Ekonomie - dit hang alles af van die bestuurder. Tydens toetse vir 200 km van die Bialystok-Warskou-roete is brandstofverbruik van 5,8 l / 100 km behaal - slegs 0,2 l meer as wat deur die vervaardiger aangedui word. Dit was nie die mees dinamiese rit van my lewe nie, maar eenvoudig voorgeskryf. Teen 70 km/h, ry in top, sesde rat, spoedbeheer, reguit en reguit pad, was onmiddellike brandstofverbruik ... 3,8 l / 100 km. Laat ek jou herinner - hierdie RCZ het 'n kapasiteit van 200 km.
Kom ons wy 'n oomblik aan die ratkas self. Dit sal sonde wees om nie nog 'n paar woorde oor haar te skryf nie. Dit werk baie vleisvol en gee die bestuurder die gevoel om 'n regte sportmotor te bestuur. Jy voel of jy ratte oorskakel. Hier vind ons maklik die selfvertroue wat ouer Peugeot-modelle ontbreek het. Jy kan net aandag gee aan die slaglengte van die domkrag – dit kan korter wees.
Verskeie kenmerke van 'n sportmotor het reeds opgehoop - 'n pragtige voorkoms, 'n sportiewe binneruim met amper emmersitplekke, 'n lae bestuursposisie, 'n kragtige enjin en 'n uitstekende ratkas. Daar is nog een ding waarop ek nie 'n lyn sou mors nie, maar ek kan net nie.
Hierdie voorsprong is die grootste nadeel van RCZ. Om in die stad te ry is heel normaal. Om nog vinniger op die pad te ry, gee ons goeie stuurgevoel. Maar hierdie Peugeot is nie net vir sulke reise geskep nie. Wanneer jy dit koop, wil jy graag 100% pret hê op woestyn, plat en kronkelpaaie, wat die RCZ ongelukkig nie voorsien nie. Ja, dit is nie tragies nie, maar die laaste “ja” ontbreek by die aanbieder. Terwyl ek agter die stuur daarvan sit, wil ek op hierdie oomblik net skree - "hoekom, hoekom, hoekom het jy so baie werk gedoen?!" Daar is nie so akkuraatheid nie, daar is geen manier om na die laaste basis te gaan wat volledige uitvoering waarborg nie. Ek voel irriterende honger.
Ten spyte van die nie baie positiewe vorige punt nie, verdien Peugeot RCZ die mees positiewe beoordeling. Dit is 'n wonderlike motor wat baie pret is om in die stad en verder te ry. Dit vang die hart en gee ons hoendervleis elke keer as ons naby dit kom. Dit verlei verbygangers met sy ontwerp en gee die bestuurder 'n gevoel van uniekheid. Dit is ook nogal prakties, ekonomies, en kyk na die kompetisie se pryse, nie vreeslik duur nie. Goue middel? Met beter draaigedrag – beslis ja.
Iets waarvan ek gehou het:
+ puik styl
+ goeie prestasie
+ groot bestuursgenot
Daar was egter een ding waarvan ek nie gehou het nie:
- nie heeltemal presiese stuur nie
– klein verstelbereik van die voorste sitplekke
