Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
inhoud
Deur simbale te vermy en na die vloeke van sy vrou te luister, sal hy haar waarskynlik nie dwing om 'n nuwe Peugeot -gesinsmotor te koop nie. En as die vrou nie 'n Olimpiese metaalspies of 'n koeël het nie, kan sy selfs 'n verduideliking hoor en hom verbaas omhels dat al sy ribbes seergemaak kan word. En vrede sal weer na die huis terugkeer. ...
Die vennoot is natuurlik die tweelingbroer van die Citroën Berlingo, so hulle is tegnies identies. Hulle kies handelsmerkverbinding, nabyheid aan diens of die klein dingetjies wat die weegskaal van 'n belangrike gesinsaankoop neig. Natuurlik kan ons seker wees dat die ontwerpers en ontwerpers van die nuwe tweeling onder intense druk verkeer. Vorige modelle het goed verkoop, selfs meer, hulle staan steeds bo -aan die lys van topverkopers met 'n limousine!
Die rede hiervoor is grootliks te danke aan die winskopieprys, sodat 'n beginner selfs 'n koper kan vind. Die wêreld beweeg egter vorentoe, en daarmee saam die motors. Met van limousines is strateë beperk: as hulle wil hê dat die agterkant van die motor bruikbaar moet bly, moet dit byna reghoekig bly sodat hulle slegs vrye hande aan die voorkant het.
Die nuwe vennoot verander dus tegelyk dramaties. Die motor se neus is langer, skerper. Die buitenshuise weergawe wat ons getoets het, was die beste toegerus, en u kan dit herken aan die ekstra mooi plastiekonderdele, groot 16-inch allooiwiele en verhoogde onderstel.
Die doel hiervan is duidelik: die ekstra plastiek moet opvallend wees, selfs 'n bietjie beskerming teen meganiese skade en vuil, en 'n groter onderstel met groter wiele bied meer bewegingsvryheid op die pad vir draaistelle. Kortom, die Tepee Outdoor -vennoot is ontwerp vir klein gesinne of paartjies wat nie die lewe kan voorstel sonder buitesport nie.
Maar vertrou my, die Outdoor is nie off-road nie en wil ook nie. Die onderstel is gemaklik, maar dit is meer ontwerp vir asfalt -oerwoud as om op hobbelige paaie te dwaal, en die bande verkies eerder stedelike gebiede as om met modder te worstel.
Voorwielaandrywing sonder ewenaarslotte bevestig dat die buitelewe ontwerp is vir versorgde spore, nie terrein nie. Moenie bekommerd wees oor die veldry van hierdie motor nie, want die groter onderstel is hoofsaaklik ontwerp om die ingang van die kajuit makliker te maak. Intern is die verskil tussen die ou en die nuwe vennoot egter enorm.
Wat die Spaanse Franse betref - dit word in Vigo, Spanje gemaak - dit is veilig om te sê dat dit 'n baie aangename binneruim het, wat glad nie kitsch is nie en - God verhoede - gepluk. Genoeg toerusting om maklik deur daardie paar naweek-ure te kom wat jy op die pad spandeer het.
Lugversorging en 'n athermiese voorruit beskerm jou teen die hitte, 'n in hoogte verstelbare bestuurdersitplek en 'n in hoogte verstelbare en in lengte verstelbare stuurwiel bied 'n gemaklike bestuursposisie, dubbele skuifdeurdeure en 'n aparte vensteropening in die bagasieruim bied onbelemmerde toegang tot daar is. Die enigste ding wat ons ontbreek het, was die langsbeweging van die agterbank, wat 'n nuwe dimensie buigsaam maak.
Dit laat 'n groot kattebak wat in grootte van die Kangoo weggesteek kan word, maar sy basiese 505 (reghoekige) liter vir rolluike is meer as genoeg. Die bagasieryk kan natuurlik met 'n derde van die deelbare agterbank vergroot word, en as die agtersitplekke neergeklap word, kry ons 'n heeltemal plat bodem met tot 3.000 liter! Ook baie nuttig vir (familie) sake.
As u 'n meer uiteenlopende persoon is, moet ons u vertel dat Partner Tepee Outdoor tot 76 liter stoorplek bied in die vorm van geslote of oop bokse (voor die passasier, onder die sitplekke, binne). vloer, onder die plafon ...) en verskillende groewe. Neem dus die tyd en moenie dinge met u kop uitstel nie, anders spandeer u baie tyd om weer by hulle uit te kom.
Die Buitelug -weergawe is ook standaard met ekstra hakies onder die dak vir die vervoer van dun en lang items. Maar hoe meer ons daaroor gedink het, hoe meer het ons gedink dat dit 'n slegte besluit was. Op die hakies kan u slegs die ski's stoot of navigeer, byvoorbeeld, die wa kan nie meer gevou word nie.
As u dus 'n sneeu- en see -fanatikus is, is dit 'n opsie om u uitrusting te vervoer, maar ek verkies 'n bagasiebak wat maklik op eksterne dakrakke (standaard buitetoerusting) gemonteer kan word. As u onder 'n dak vervoer, moet u alle sporttoerusting goed afvee, anders drup dit op u kop en maak dit goed vas. Die goeie ding met hierdie motorgereedskap is dat dit nie irriterend is nie.
Die Tepee Outdoor wil nie 'n gesogte, maar robuuste motor wees wat ook kinderlike afknouery verdra nie. Dit is wonderlik hiervoor, aangesien die effens minder luukse materiaal binne -in maklik afgevee kan word as kinders met vuil skoene of hande op die paneelbord, deurvoering of rugleuning van die voorbank sit.
Die enjin is 'n jarelange kennis van Peugeot-tellers. Die 1-liter, viersilinder, hoëdruk direkte-inspuiting, 6-klep-enjin bied 'n yslike 16 kilowatt (80 "perdekrag"), meer as genoeg vir 'n besige Tepee Outdoor Partner.
Ons het ook die swakker HDi van 66 kilowatt (90 "perdekrag") getoets en die verskil duidelik gevind. As u versnel, is die sterker broer meer beweeglik, wat handig te pas kom onder volle vrag en veral 'n bietjie meer wikkelruimte gee wanneer u met die rathefboom in 'n draai draai en rondlê. In die swakker weergawe was die tweede rat bykans 'te kort' en die derde 'te lank' vir sekere draaie, terwyl u in die sterker weergawe slegs in die derde versnelling die gaskrag kon slaan en die enjin soewerein kon draai na nuwe avonture. Alhoewel Partner Tepee slegs toegerus is met 'n vyfgangratkas, wat aansienlik beter is as sy voorganger, het ons nie die sesde rat gemis nie.
Die ratverhoudings is goed bereken en die snelwegrit van 3.000 7 rpm belemmer nie, wat ook toegeskryf kan word aan goeie klankisolasie. Hoe dit ook al sy, 'n reis deur die stad en by die see sal aangenaam wees, selfs baie stil, as u die stilte van die huis moontlik gemis het. Die rit sal ook aangenaam wees met 'n gemiddelde verbruik van slegs 3 liter per 100 kilometer, wat verminder kan word tot 'n benydenswaardige XNUMX liter as u lang afstande aflê!
Voordat u 'n motor koop, raai ons u aan om na te dink oor die sogenaamde 'veiligheidspakket'. Die buitentoerusting word standaard voorsien van ABS en twee lugsakke, terwyl ESP, sylugsakke en gordynlugsakke 670 euro ekstra kos. Alhoewel dit 'n relatief hoë koste is, en u miskien dink dat die bykomstigheid vanweë sy kalm aard nie vir u nodig is nie, word dit sterk aanbeveel. Terselfdertyd moet Peugeot sê dat selfs die vennoot met die grootste reeks nie ESP as standaard het nie.
Vrede in die huis is goud werd, wat veral deur mans bevestig word. Dus - as jy die aanval van die eerste vryer natuurlik oorleef het - wens ons jou baie kilometers toe en bowenal baie buitemuurse aktiwiteite. Kyk net die man op die foto wat graag visvang! Of hy geniet die rus en vrede wat nie (weer) by die huis is nie. .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 12.390 € |
| Toets model koste: | 20.380 € |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 173 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 2 jaar mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.013 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.570 € |
| Bande (1) | 1.471 € |
| Verpligte versekering: | 2.165 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.630 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 84 × 90 mm - verplasing 1.560 cm? – kompressie 18:1 – maksimum drywing 80 kW (109 pk) by 4.000 11,8 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 51,3 m/s – spesifieke drywing 69,7 kW/l (240 pk) s./l) – maksimum wringkrag 260-1.750 Nm by 2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differensiaal 4,18 - Wiele 7J × 16 - Bande 215/55 R 16 V, rolomtrek 1,94 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 173 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, meganiese rem agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandstang en kleinrat stuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.429 kg - toelaatbare totale gewig 2.065 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.810 mm, voorste baan 1.505 mm, agterspoor 1.554 mm, grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.470 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 470 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk |
| Boks: | gemeet met standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 stukke: 1 × rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometerstand: 3.190 km / Bande: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Versnelling 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 122 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,7 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,9s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,5s |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (307/420)
Moenie 'n revolusie verwag nie, maar slegs 'n opdatering van 'n voorheen baie nuttige vennoot. Die nuweling het die meeste vordering gemaak in die dryfkrag, met 'n paar tree voor die ryervaring (posisie) en op die stuurwiel (onderstel, stuurstelsel). Trouens, ons het net 'n lang beweegbare agterbank ontbreek.
Buite (13/15)
Met die bygevoegde plastiekbesonderhede, is dit spesiaal onderweg, selfs 'n bietjie te vulgêr vir sommige.
Binne (106/140)
'N Goeie bestuursposisie, 'n ooreenstemmende groot en buigsame bagasiebak, verloor verskeie punte weens die toerusting.
Motor, ratkas (31
/ 40)In vergelyking met sy voorganger, het die ratkas aansienlik verbeter in akkuraatheid en rissnelheid. Ons het die sesde rat (verrassend) nie misgeloop nie.
Ryprestasie (67
/ 95)'N Gemaklike onderstel wat jonk en oud vertroetel, is min opmerkings gemaak ten opsigte van stabiliteit.
Prestasie (22/35)
Spoedrekords kan nie in Duitsland opgestel word nie, maar die wendbaarheid van 'n volgelaaide motor pas heeltemal by u.
Sekuriteit (35/45)
Voldoende remafstand, goeie voorraad met (opsionele) veiligheidstoerusting.
Ekonomie
Nuwe mededingende kleinhandelprys, goeie waarborg en baie gunstige brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
geskiktheid van die enjin
brandstofverbruik
bagasie venster kan afsonderlik oopgemaak word
ratkas is beter as sy voorganger, hoewel slegs vyfgang
baie stoorkamers
ekstra ESP, selfs vir die rykste toerusting
maak die brandstoftenk slegs met 'n sleutel oop
dit het nie 'n beweegbare rugbank nie
voorwaardelik geskikte dakrakke binne
