Toetsrit Peugeot 508: drywer van trots

Ontmoeting met die elegante vlagskip van die Franse handelsmerk

Dit verskil baie van die middelklas Peugeot soos 404, 504, 405, 406, 407. Dit verskil ook baie van sy direkte voorganger 508 van die eerste generasie. En nee, dit is nie 'n eufemisme vir iets anders nie, gegewe die aanname dat elke nuwe motor beter moet wees as sy voorganger. Dit gaan oor iets anders, oor 'n heel ander filosofie ...

Alhoewel dit sedan-agtige kenmerke het en eintlik 'n vinnige terugslag is, lyk die nuwe 508 soos 'n mid-range coupe soos die Audi A5 of VW Arteon, veral omdat die vensters raamloos is.

Die lae en skuins daklyn het aanleiding gegee tot spesiale ontwerpbesluite wat 'n koepelvormige profiel oor die koppe van die agterste passasiers vorm. Daar is minder ruimte as in die Passat, en vensters van lae hoogte beperk die uitsig. Dit is nie beknop hier nie, maar glad nie ruim nie.

Die reg om anders te wees

Die uitleglyn word ook oorgedra na die 508 SW-stasiewa, wat meer na 'n skietrem lyk as 'n klassieke in die genre. Peugeot kan dit om een ​​eenvoudige rede bekostig – middelklasmotors is nie meer wat dit was nie.

Tipiese "bedryfsvoertuie" vir middelvlak-werknemers wat dit ook as 'n gesinsmotor gebruik. Hierdie kenmerke is nou ontleen aan die verskillende SUV-modelle wat almal nodig het, ongeag gewig of grootte.

Nou word die term 'stasiewa', wat 'n paar jaar gelede na middelgrootte stasiewa-modelle verwys het, meer met SUV-modelle verbind. Hulle bied 'n bussie-kapasiteit met sigbaarheid op die veld en die dinamika van die voertuig.

In hierdie geval is dit nie verbasend dat Jean-Philippe Imparato, uitvoerende hoof van Peugeot, openlik aan die motormedia gesê het dat hy nie bekommerd is oor die verkoop van die 508 nie omdat laasgenoemde nie die maatskappy se balansstate sal verander nie. 60 persent van Peugeot se wins kom uit die verkope van sportnutsvoertuie, en 30 persent van ligte kommersiële modelle en gekombineerde weergawes wat daarop gegrond is.

As ons aanvaar dat 'n beduidende deel van die oorblywende 10 persent op klein en kompakte modelle val, sal 508 vir 'n verteenwoordiger van die middelklas die minimum persentasie bly. Wel, dit is nie heeltemal die geval in China nie, dus sal die model meer aandag aan die bemarking en 'n langer asafstand kry.

1,5 miljoen klassieke middelslagmotors word egter steeds wêreldwyd verkoop. Peugeot sal nie seergemaak word tensy 'n koper 'n 508 vir hul korporatiewe vloot of vir sy gesin kies nie. En as hy nogtans daaroor vra, sal hy die verhoogde pryse moet dophou, wat weliswaar maar die pryse vir die VW Passat oorskry.

Draer van styl

Aangesien die 508 nie meer so belangrik vir Peugeot is nie, kan die konsep daarvan verander word. Eerstens, die ontwerp ... die 508 maak miskien nie veel wins vir die SUV-reeks nie, maar dit is beslis die mooiste motor in die handelsmerk se portefeulje.

Die nuwe motor het iets van die aantrekkingskrag van die Pininfarina 504-koepee en sy buitekant sal die res van die model se verkope beslis 'n aansienlike hupstoot gee. Iets soos 'n ernstige beelddraer, soos bemarkingskringe sou sê.

Die bogenoemde coupé-vorms, 'n unieke skuif aan die voorkant met seerower-littekens (miskien van 'n leeu), LED-ligte en 'n gebosseleerde deksel verleen 'n ernstige, manlike en dinamiese voorkoms aan die buitekant, aangevul deur klassieke stylaanwysings soos die geboë opwaartse sylyne aan die agterkant.

Dit eindig alles met 'n ongelooflike agterkant-ensemble met ongelooflike buigsaamheid en 'n gemeenskaplike streep wat die hoofligte verenig met die kenmerkende Peugeot-handtekening en 'n gevoel van die teenwoordigheid van leeukloue.

Dit is egter nie net 'n ontwerpkwessie nie. Ons het herhaaldelik genoem dat 'n motor van goeie gehalte moet wees, met 'n klein gaping en gladde skarniere om die algehele eenvorming van die vorms in die oë van die kyker te bevorder om 'n goeie reputasie te kan hê.

Dit is 'n groot sprong vir Peugeot in die middelklas, want die nuwe 508 is nie net die mees hoë-tegnologie nie, maar ook die mees "premium" model van die handelsmerk, waarvan die meriete grootliks te danke is aan die nuwe EMP2 platform ( die vorige 508 was gegrond op PF2) gelaagde “konstruksie”, wat Peugeot “beskeie” as beter as die VW MQB beoordeel en gelykstaande in vlak aan Audi se longitudinale platforms. Dit lyk dalk na ’n oordrywing, maar die feit is dat die nuwe Peugeot 508 werklik skouspelagtig lyk.

Dit geld ten volle vir die interieur met hoë gehalte materiale en 'n spesifieke samestelling van die paneelbord. Aanvanklik vir mense wat motors bestuur met 'n klassieke instrumentuitleg, die sg. Die i-Cockpit met 'n klein en lae stuurwiel met 'n plat onderkant en bokant en 'n paneelbord daarbo lyk vreemd, maar dit raak gou gewoond daaraan en begin aangenaam en selfs opwindend raak.

Op die eerste gesig merkbaar

Al met al het die 508 'n "ryende" motor geword waarvoor voorste passasiers belangrik is, en in hierdie konteks is hy op soek na 'n ryker en veeleisender jong gehoor. Daar is ook plek op die agtersitplek, maar dit het niks te doen met modelle soos die Mondeo, Talisman of Superb nie.

Maar die 508 is glad nie op mededinging gerig nie. Op 4,75 meter is dit baie korter as die Mondeo en Superb op 4,9 meter. Op 1,4 meter is dit baie laer, wat nog 'n voordeel van die EMP2 is, wat dit moontlik maak om taamlik hoë voertuie soos die Rifter te bou.

Nog 'n voordeel wat selfs SUV-modelle nie toelaat nie, is die integrasie van 'n dubbele transmissie, en 'n bietjie later sal die lyn met 'n elektriese agterasmodel uitgebrei word. Die 508, aan die ander kant, is meer 'n springplank vir die hoogste moontlike vering in die handelsmerk se reeks, met MacPherson-stutelemente voor en 'n multiskakel-oplossing agter met die opsie om aanpasbare dempers by te voeg.

Ten spyte van die groot sprong wat die leeu van Peugeot gemaak het, is dit egter onmoontlik om die dinamika van die BMW 3 -reeks te bereik met sy perfekte gewigsbalans en agter- / dubbele aandrywing. Dit gesê, die 508 bestuur skoon en aangename draaie, veral as dit toegerus is met die betrokke adaptiewe dempers en met 'n bedieningsmodus.

Die transversale enjins van die Franse model word gereduseer tot variëteite van 'n 1,6 liter-petrolenjin met 180 en 225 pk, 'n 1,5 liter diesel met 130 pk. en 'n tweeliter-dieselenjin met 'n kapasiteit van 160 en 180 pk.

Peugeot noem nie 'n woord oor die weggooi van diesel nie – laat ons nie vergeet dat dit in die middelreeksmodel (402) in die handelsmerk se reeks verskyn het nie, 'n 60-jarige tradisie in sy geskiedenis het en een van die belangrikste is. meriete.

Diesel is belangrik vir Peugeot

Alle masjiene is reeds WLTP- en Euro 6d-Temp-gesertifiseer. Slegs 130 pk diesel kan toegerus word met 'n meganiese transmissie (6-gang). Al die ander opsies is gekoppel aan die Aisin-outomatiese outomatiese ratkas, wat reeds baie gewild geword het onder vervaardigers van dwarsmotormodelle.

Die bestuurdershulpstelsels, verbindings en algemene ergonomie is op 'n buitengewone vlak.

Gevolgtrekking

Peugeot se ontwerpers en stiliste het hul uitstekend van hul taak gekwyt. Dit kan ontwerpers insluit, want so 'n visie kan nie bereik word sonder kwaliteit en presisie nie.

Die EMP2-platform is 'n goeie basis hiervoor. Dit moet nog gesien word of die mark 'n model sal aanvaar wat uit so 'n visie gebore is, wat in die motor se prysbeleid weerspieël word.