Peugeot 508 SW - 28 millimeter groter

Hy het prakties gewen, maar lyk steeds fenomenaal – so kan jy die Peugeot 508 kortliks in die stasiewa-weergawe karakteriseer, m.a.w. met die bynaam SW in die titel. Kom ons kyk wat die ekstra 28 millimeter gee.

Deur aan die mark bekend te stel nuwe 508, peugeot hy het alles op een kaart gesit – die motor moes oortuig met sy voorkoms en vakmanskap. Die Franse was so selfversekerd dat hulle van alle kante af geskreeu het om die premiumklas te betree. En as ons na die verkoopsstatistieke kyk, is dit veilig om te sê dat dit 'n stap in 'n baie goeie rigting was. In 2019 aan Peugeot 508 Meer as 40 mense het besluit, waardeur die motor opgeskuif het na die plek in sy klas, op die hakke van die Ford Mondeo en Opel Insignia. 

O Peugeot 508 byna almal het geskryf, ongeag of dit positiewe of negatiewe kommentaar was. Dit alles te danke aan die individuele voorkoms en karakter, wat ongelukkig die uitvoerbaarheid van die motor effens ondermyn het. Die Franse het egter hul voorbeeld gevolg en 'n SW-weergawe voorberei wat ons meer bruikbare spasie behoort te gee.

Tog kan stasiewa-liggame 'n baie moeilike onderwerp vir stiliste wees. Peugeot hy het weereens puik werk gedoen. Ten spyte van die feit dat die agterste oorhang 28 millimeter langer is as die weergawe wat deur die vervaardiger van die sedan gespesifiseer is (die res van die afmetings het onveranderd gebly), lyk dit oor die algemeen ingetoë en nie minder aggressief nie. Om eerlik te wees, ek hou meer van die SW as die liftback, wat veronderstel is om meer elegant te wees. Die Allure wat ons getoets het, was nie toegerus met volledige LED-hoofligte nie, so chroom-insetsels het die kenmerkende ligtande vervang. Gelukkig bly een van die beste stilistiese hoogtepunte in motors oor – raamlose vensters. 

binne Peugeot 508 SW Ons sal geen verskille van die liftback vind nie. Die paneelbord is presies dieselfde as in die klassieke weergawe, wat ons natuurlik nie moet verras nie. Die hele konsole omring ons met baie goeie materiale, en die sentrale plek word ingeneem deur 'n raakskerm wat verantwoordelik is vir die beheer van alle aan boord toestelle, insluitend lugversorging. Daar is ook 'n piepklein stuurwiel en 'n digitale horlosie bo dit gelig, waarvan die leesbaarheid en werking nie akrobatika van ons vereis nie. 

Jy moet beslis gewoond raak aan die gemiddelde sig – lae bestuursposisie Peugeot 508 SW, gekombineer met die hoë glaslyn, maak die eerste oomblikke in die motor werklik uitdagend. Die tru-kamera maak die taak 'n bietjie makliker, maar net wanneer dit helder is en die lens nie met vuil bevlek is nie. 

Hoewel die asafstand onveranderd gebly het vergeleke met die hysbak, is daar merkbaar meer beenruimte en kopruimte in die agterste sitplek. Die daklyn skuins effens sag, wat 'n paar ekstra duim spaar. Alhoewel Peugeot 508 daar is steeds geen begin vir die klas van “moeilikheidmakers” soos Opel Insignia of Skoda Superb nie. 

Net so met die stam. Peugeot 508 SW dit spog met ’n volume van 530 liter, en hoewel dié syfer nie op papier indrukwekkend lyk nie, is sy praktiese uitvoerbaarheid meer as bevredigend. Ons het verskeie hake en bande tot ons beskikking om los bagasie vas te maak, 'n opening vir die vervoer van langer items of 'n rolblinding geïntegreer met 'n net wat jou toelaat om die bagasieruim van die passasierskompartement te skei. Nadat ons die agtersitplekke se rugleuning gevou het, kry ons 1780 liter, maar die ruglewe lê nie heeltemal eweredig nie – 'n klein minus word vereis. 

Peugeot 508 SW ry sowel as 'n liftback?

Ná die verbasend lekker ry-ervaring wat die liftback-opsie my gegee het, het ek ’n hele paar beloftes ná die SW gehad en ek moet erken ek was glad nie teleurgesteld nie. Hierdie keer het ek die weergawe met die basiseenheid 1.6 PureTech met 180 pk getoets. en 250 Nm wringkrag. Ten spyte van die feit dat ons nie 'n baie groot kapasiteit en 45 perde minder in vergelyking met die voorheen getoets 508die motor het verbasend dinamies gebly. Teoreties versnel dit na die eerste honderd in ongeveer 8 sekondes, en die maksimum spoed is 225 km / h. 

Die turbo-aangejaagde viersilinder-enjin het baie krag, selfs wanneer 508SW ons sal dit tot die uiterste verpak. Die enjin toon geen tekens van moegheid in byna die hele reeks nie. Dit maak regtig nie saak of jy van nul of van 'n hoër spoed af versnel nie – PureTech kan jou rit altyd feitlik stresvry maak. Jy moet ook die baie hoë kultuur van die enjin prys. Die rit gee feitlik nie vibrasies en ongewenste geluide uit nie, wat, gekombineer met uitstekende klankdigting van die kajuit, hoë gemak van beweging op die pad verseker. 

Die 1.6 PureTech-enjin met 180 pk voltooi die amper perfekte beeld. Peugeot 508 SW dit is sy baie matige brandstof-aptyt. Met 'n rustige rit op die snelweg is dit nie 'n probleem om na die 5 liter-area te val nie. In 'n stad vol verkeersknope Peugeot dit het sowat 8-9 liter vir elke 100 kilometer geneem. Om op die snelweg te ry, verbruik sowat 7,5 liter, en die vermindering van die spoed tot 120 km/h verminder brandstofverbruik met tot 6,5 liter. Saam met ’n brandstoftenk van 62 liter gee dit ons ’n reikafstand van 800 kilometer. 

Die sterkte van die bewese oordrag Peugeot 508 SW Dit is die EAT8 outomatiese ratkas wat standaard op hierdie enjin is. Aisin-ratkas met 8 ratte, sy werking is glad en amper onmerkbaar. Trouens, sy begin net dwaal as sy haar regterbeen na onder druk, buitendien is dit moeilik om haar vir enigiets te blameer. 

Interessant genoeg, saam met die 1.6 PureTech-enjin met 180 pk. as standaard kry ons 'n aanpasbare vering wat gekombineer word met verskeie rymodusse. Sy veranderlike werkverrigting word die meeste gevoel tussen Sport- en Comfort-modusse, maar dit presteer baie goed in elke omgewing. Dit bied aansienlike allrounder met hoë draaistabiliteit en hou die liggaam effektief in toom terwyl dit gemaklik en veerkragtig is. Gekombineer met 'n vinnige en presiese stuurstelsel, maak dit Peugeot 508 SW kan ons baie rygenot gee. 

Op lang ritte hanteer die vering amper enige tipe stamp maklik. Slegs kort laterale spelings op die paaie beteken dat die veerstelsel delikate vibrasies in die kajuit oordra. Wanneer vragvermoë gebruik word Peugeot die vering doen niks met die ekstra ponde wat daarop gegooi word nie, en die motor bly stabiel selfs teen hoë spoed. 

Peugeot 508 SW kom nie goedkoop nie...

Peugeot 508 SW Ongelukkig is dit nie 'n goedkoop motor nie. Jy moet PLN 1.5 130 betaal vir die "basis" met die blok 129 BlueHDI 400 in die Active weergawe. As jy petrol soek, dan moet jy hier voorberei vir 'n uitgawe van PLN 138 800 vir 'n 1.6 PureTech 180. Die model wat ons getoets het is die Allure-weergawe, wat by PLN 148 200 begin, maar ons het 'n paar ekstras, wat beteken die prys is nader aan PLN 155. Boaan die pryslys vind ons die Plug-In baster waarvoor jy PLN 000 201 moet betaal. 

In die geval van Peugeot 508 Die Franse wys dat dit moontlik is om goeie praktiese gebruik te kombineer met 'n briljante voorkoms en wonderlike styl. As jy op soek is na die grootste motor in sy klas, dan sal die Peugeot nie jou beste opsie wees nie, maar as jy op soek is na iets wat lekker ry, nie rook nie en die strate draai, is die 508 die een vir jou. keuse.