PEUGEOT 308: DIE LAASTE TOESPRAAK
inhoud
Tweede gesigverwerking met digitale binneruim, uitstekende diesel en 8-gang outomaties.
Ek dink jy kyk nou na die foto's en wonder wat is nuut in hierdie Peugeot 308. Om eerlik te wees, ek het op dieselfde manier daarna gekyk in die parkeerterrein van Sofia France Auto toe ek hom vir 'n toets geneem het. Ek het die uitnodiging om te toets sonder huiwering aanvaar, want dit is seker die gewildste model van die Franse in ons land. Ek het besluit dat ek in hierdie mal jaar van inperking die digitale geleentheid gemis het met die première van 'n heeltemal nuwe generasie, waaroor al twee jaar gepraat word. Maar helaas – volgende jaar sal daar ’n ware opvolger wees, en tydens een van Peugeot stel hulle die laaste, tweede agtereenvolgende opknapping van ’n baie suksesvolle 2014-model bekend.
U kan self sien dat daar buite veranderinge is, as daar veranderinge is, net kosmetiese en onnodige opmerkings. Hierdie 308 lyk al pynlik bekend, maar geensins verouderd nie. Die Franse konsentreer op die nuwe drie-laag Vertigo in blou en 18 duim-ligmetaalwiele met diamant-effek wat die algehele voorkoms verfris.
Skerms
Die belangrikste opgradering wag van binne op u (as ons dit aanvaar as dit nodig is).
In plaas van die bekende analoog-digitale instrumentecluster bo die kleiner stuurwiel, wag die sogenaamde digitale i-Cockpit van die nuutste generasie op u. Dit is 'n volledig elektroniese skerm wat al die inligting wat die bestuurder benodig, vertoon. In teenstelling met die nuwe 208, het dit hier geen 3D-effek nie, maar het dit dieselfde grafiese uitleg en doen dit dieselfde werk sonder om jou soos 'n gamer te laat voel. Die middelkonsolskerm is ook nuut, kapasitief (wat dit ook al beteken) en bied gekoppelde satelliet navigasie met regte verkeersboodskappe, nuwe grafika en vinniger toegang tot funksies. Danksy die Mirror Screen-funksie kan u die skerm van u slimfoon direk daarop weerspieël.
Die nadeel is die effens beperkte agtersitplek wat kenmerkend was van hierdie generasie 308 vanaf 2014.
Die gevorderde Peugeot 308 bied 'n volledige reeks nuutste generasie bestuurdershulpstelsels, soos ons in die hoër segmente gewoond is. Aan boord is daar 'n aanpasbare outopilot met 'n stop-en-start-funksie wat die motor in die regterband van die stuurwiel hou, 'n tru-kamera, 'n outopilot vir parkeerplek wat gratis parkeerplekke monitor en agter die stuur in plaas van die bestuurder sit, outomatiese rem. van die nuutste generasie in die motor. in 'n botsing, werk teen snelhede van 5 tot 140 km / h, outomatiese aanpasbare grootstraal- en aktiewe blindesone-moniteringstelsel met rigtingkorreksie by snelhede van meer as 12 km / h.
effektiwiteit
Nuut is die aandrywingskonfigurasie, wat die grootste voordeel van die motor is. 1,5 liter viersilinder-diesel met 130 pk en 300 Nm se maksimum wringkrag is gekombineer met 'n manjifieke outomatiese agtganggang van die Japanse maatskappy Aisin.
’n Rit wat jou laat voel asof jy in ’n motor van ’n hoër klas is, want dit bied jou groter ratsheid, harmonie tussen enjin en outomatisering, en merkwaardige ekonomie. Versnelling tot 100 km/h neem gewoonlik 9,4 sekondes, maar danksy goeie wringkrag en uitstekende outomaties het jy uitstekende regterpedaalreaksie wanneer jy veranderlikes verander. Oor die algemeen is die ratkas ingestel vir stiller, meer brandstofdoeltreffende werking, maar jy het ook ’n sportmodus wat spoed en responsiwiteit verhoog, wat dit amper lekker maak om te ry. Anders as baie ander motors, sal die pret hier jou nie veel kos nie – ek het die 308 geneem met ’n boordrekenaarvloeitempo van 6 liter per 100 km, en ná ’n meestal dinamiese toets het ek hom teruggestuur met ’n syfer van 6,6 liter. Ek belowe dat jy 'n gemengde vloei van 4,1 liter kan behaal. Maak nie saak hoeveel alle motorvervaardigers petrolenjins ontwikkel en hibriede tegnologieë by hulle voeg nie, dit is moeilik om die doeltreffendheid van voortydig gestopte diesels te benader. Of die volgende 308 nog diesel gaan bied, moet nog gesien word, maar as hulle dit laat val sal dit beslis 'n verlies wees.
Ek het geen verandering in die gedrag van die motor gevoel nie. Die bestuurgerief is op 'n goeie vlak vir 'n C-segment-luikrug, hoewel die agtervering effens harder is teen hobbels (anders as wat 'n Franse motor verwag het). Danksy die lae gewig (1204 kg) en 'n laer swaartepunt van die bak in vergelyking met die vorige generasie, kry u goeie draaistabiliteit. Die klein stuurwiel versterk die bestuurder se emosies verder, hoewel hulle dit met beter terugvoer sou kon doen. Oor die algemeen bly die 308 egter 'n aangename motor om te ry, wat die lat vir sy opvolger hoog stel.
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Diesel |
| Aantal silinders | 4 |
| ry | Front |
| Werk volume | 1499 cc |
| Krag in pk | 130 h.p. (teen 3750 rpm.) |
| Wringkrag | 300 Nm (teen 1750 tpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 9,4 sek. |
| volle spoed | 206 km / h |
| Brandstofverbruik | Stad 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km |
| Gemengde siklus | 3,6 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 94 g / km |
| Gewig | 1204 kg |
| Prys | vanaf 35 834 BGN met BTW |
