Peugeot 308 GTi of Seat Leon Cupra R – wat sal meer rygenot bring?
inhoud
Die hot hatch-mark floreer. Daaropvolgende vervaardigers werk op of skep nuwe ontwerpe op grond van hul gewildste kompakte. Hulle voeg meer krag by, maak die vering stywer, herontwerp die buffers, en jy is klaar. Die resep is dus teoreties eenvoudig. Ons het onlangs twee verteenwoordigers van hierdie segment aangebied – die Peugeot 308 GTi en die Seat Leon Cupra R. Ons het gekyk watter een is lekkerder om te bestuur.
Spaanse temperament of Franse kalmte...?
Wat ontwerp betref, het hierdie motors 'n heeltemal ander filosofie. Peugeot is meer beleefd. As jy mooi kyk, kan dit selfs met ’n gewone weergawe verwar word ... Die enigste verskil is die rooi element aan die onderkant van die buffer, die patroon van vellings net vir die GTi en twee uitlaatpype.
Is dit erg dat die Franse so min verander het? Dit hang alles af van ons voorkeure. Iemand verkies blondines, en iemand donkerkop. Dit is dieselfde met motors. Sommige verkies om nie met groot krag te spog nie, terwyl ander om elke draai die aandag na hulself wil trek.
Laasgenoemde sluit Leon Cupra R in. Dit lyk skouspelagtig en voel dadelik dat dit direk verband hou met die sport. Ek hou baie van die koperkleur-insetsels. Hulle pas goed met swart lak, maar na my mening sal hulle nog beter lyk met grys mat. Om die "cool in the brave" meer te maak, het Seat besluit om 'n bietjie koolstofvesel by te voeg - ons sal hulle byvoorbeeld ontmoet op die agterste spoiler of diffuser.
Alcantara moes te koop gewees het...
Die binnekant van albei motors is meer soortgelyk aan mekaar. Eerstens, baie Alcantara. In Peugeot sal ons haar op die sitplekke ontmoet – terloops, baie gemaklik. Cupra het egter selfs verder gegaan. Alcantara kan nie net op die sitplekke gevind word nie, maar ook op die stuurwiel. Dit lyk na 'n kleinigheid, maar onbewustelik verval ons dadelik in 'n meer sportiewe bui. In Peugeot kan ons egter geperforeerde leer vind. Watter stuurwiel sal ek kies vir my droommotor? Ek dink tog die een van Cupra. Die Franse handelsmerk is in die versoeking deur die klein grootte van die wiele (wat die hantering baie meer rats maak), maar ek hou beter van die dikker rand en die yl afwerkingsmateriaal.
’n Hot hatch moet, benewens om vreugde te gee, ook prakties wees. Daar is geen duidelike wenner in hierdie aspek nie. In albei motors sal jy ruim sakke in die deure, 'n rak vir die stoor van klein items of 'n bekerhouer kry.
En hoeveel spasie kan ons binne kry? Spasie in Cupra R is nie te veel en nie te min nie. Daar sal vier volwassenes in hierdie motor wees. In hierdie verband het die 308 GTi 'n voordeel. Bied meer beenspasie vir agterste passasiers. ’n Groter romp kan ook in Franse ontwerp gevind word. 420 liter teenoor 380 liter. Wiskunde stel voor dat die verskil 40 liter is, maar as jy realisties na hierdie vate kyk, dan lyk dit of die "leeu" baie meer spasie gee ...
En tog het hulle iets in gemeen!
Die voorkoms of materiale wat vir die binneruim gebruik word, is natuurlik belangrike elemente van elke motor, maar met sowat 300 pk.
Om mee te begin, kom ons vra nog 'n vraag - watter van hierdie motors sal ek verkies om daagliks te bestuur? Die antwoord is eenvoudig – Peugeot 308 GTI. Sy vering, hoewel baie stywer as die gewone weergawe, is baie meer “beskaafd” as in die Cupra R. By Seat voel ons elke kraak op die sypaadjie.
Stuur is 'n ander saak - wat is die resultaat? Verf. Beide die 308 GTi en die Cupra R is sensasioneel! Cupra R is verder aangepas – sy wiele is in die sogenaamde negatief gestel. Danksy hierdie verandering het die wiele in die draai beter greep. In die geval van die Peugeot laat meer waaghalsige bestuur dit voel asof hy oorstuur, wat die effens mal draaie des te meer aanloklik maak. Albei motors rek soos ’n tou en lok jou uit om die volgende draaie nog vinniger te oorkom.
Daar is 'n ander punt hieraan. Seat gebruik 'n elektroniese voorste ewenaarslot, terwyl Peugeot 'n Torsen beperkte glipewenaar gebruik.
In sportmotors is die onderwerp van remme net so belangrik soos inligting oor versnelling. Peugeot Sport bied 308 mm wiele vir die 380 GTi! In Seat ontmoet ons “net” 370 mm voor en 340 mm agter. Die belangrikste is dat beide stelsels besonder goed presteer.
Dit is tyd vir die “kersie op die koek” – enjins. Peugeot bied ’n kleiner eenheid, maar dit beteken nie die 308 GTi is veel stadiger nie. Dit is grootliks te danke aan die lae gewig - 1200 kg is 'n waarde waarvan Cupra kan droom. Maar terug na die enjins. Peugeot 308 GTi het 270 pk. vanaf net 1.6 liter. Die maksimum wringkrag is 330 Nm. Seat verskaf meer krag - 310 pk. en 380 Nm vanaf 2 liter verplasing. Versnellings tot honderde is soortgelyk, hoewel die bykomende 40 km by Seat hom aan die voorpunt gebring het – 5,7 sekondes teenoor 6 sekondes. Albei eenhede moet doodgaan. Hulle is bereid om te spin, en lewer terselfdertyd baie rygenot.
Die onderwerp van brand in 'n warm luik behoort niemand te verbaas nie. Interessant genoeg verbruik die Seat, ondanks sy groot kapasiteit en krag, merkbaar minder brandstof. Die roete tussen Krakow en Warskou het gelei tot verbruik in Leon van 6,9 liter, en in die 308ste - 8,3 liter per 100 km.
Die akoestiese ervaring is beslis beter in die Seat. Peugeot klink glad nie rassisties nie. Die Spanjaarde het op hul beurt fantastiese werk in hierdie aspek gedoen. Reeds heel aan die begin is die geluid wat uit die uitaseming uitgaan, skrikwekkend. Dan raak dit net beter. Vanaf 3 draaie begin dit pragtig speel. Wanneer jy die gas loslaat of van rat verander, ontplof dit ook soos springmielies.
As die artikel daar eindig, sou ons nie 'n spesifieke wenner hê nie. Ongelukkig vir Peugeot is dit tyd om die ratkas te bespreek. Albei masjiene stuur krag na die voorwiele, so die 6-spoed transmissies is nie maklik om mee te werk nie. Om met hulle te werk is heeltemal anders. Die Spanjaarde het hul bes gedoen, maar die Franse het nie hul huiswerk gedoen nie. Die Cupra R maak jou lus om ratte te verander, wat nie die geval is met die 308 GTi nie. Dit kort presisie, die domkragspronge is te lank, en ons sal nie die kenmerkende "klik" vind nadat ons in rat geskakel het nie. Die bors in Leon is heeltemal die teenoorgestelde. Boonop word sy meganiese werking gevoel – dit gee meer selfvertroue tydens ’n skerper rit. Hierdie bokse het egter een ding in gemeen – kort ratverhoudings. In beide die Cupra en die 308 GTi beteken ry teen hoë snelhede hoë enjinspoed.
Ek dink koper het die afgelope tyd baie gestyg...
Ons kry 'n Peugeot 308 GTi vanaf PLN 139 900. In die geval van Seat is dinge 'n bietjie meer ingewikkeld, want die Leon Cupra R is 'n beperkte uitgawe - sy prys begin by 'n allemintige PLN 182 100. As 300 km egter vir ons genoeg is, kry ons ’n 142-deur Leon Cupra vir PLN 500, maar sonder die letter R in die naam.
Die opsomming van hierdie motors is nie die maklikste nie. Alhoewel hulle soortgelyke tye het, is hulle bedoel vir heeltemal verskillende gehore. Die Cupra R is 'n brute wat baie goed op die baan gedra. Dit is in alle opsigte kompromisloos, maar die prys daarvan kan 'n pyn in die gat wees ... Die 308 GTi is 'n tipiese hot-hoed - jy kan die kinders relatief gemaklik skool toe neem en dan 'n bietjie pret op die baan hê.
